近日，正式上市的一汽-大眾奧迪Q5L引起了行業(yè)內(nèi)的高度關(guān)注。

　　根據(jù)一汽-大眾奧迪官網(wǎng)信息，奧迪Q5L共有6款車型可選，售價區(qū)間為39.28萬元至51.7萬元，與上一代Q5車型相比，Q5L在空間大小、整備質(zhì)量以及油耗等方面均有改善。

　　但近期Q5L廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注卻并非上述原因，而是因為相比Q5，新品Q5L在發(fā)動機、變速箱及驅(qū)動系統(tǒng)等核心部分進(jìn)行了“縮水”。

　　據(jù)悉，新Q5L的變速箱由Q5車型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱;四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變成適時四驅(qū);中央差速器從托森式差速器變成多片離合器。此外，40TFSI車型發(fā)動機最大馬力由Q5車型的230匹馬力下降至190匹馬力。

　　針對新Q5L核心部件被指“縮水”的相關(guān)問題，法治周末記者發(fā)采訪提綱給奧迪公關(guān)人士，但截至發(fā)稿尚未收到回復(fù)。

　　核心部件是否“縮水”

　　一汽-大眾奧迪官網(wǎng)信息顯示，奧迪全新Q5L出自大眾集團(tuán)的MLB Evo平臺，這個平臺不僅生產(chǎn)了A4、A5和Q7等車型，還有添越、蘭博基尼Urus和卡宴等高端豪車。同時新Q5L前后軸距增加101mm，相比Q5，帶來了更好的空間表現(xiàn)。

　　然而，雖然軸距增幅達(dá)到了101毫米，但整備質(zhì)量方面不升反降，維持在1840公斤，與Q5相比，降低了60公斤。

　　另外，在燃油經(jīng)濟(jì)性方面，相比于入門版Q5，新Q5L入門版的優(yōu)勢明顯。具體來看，全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升，降低了1.5升。

　　硬幣都有正反面。雖然奧迪全新Q5L相比Q5存在諸多優(yōu)點和亮點，但也存在一些不足。

　　在扭矩輸出方面，全新一代Q5L的參數(shù)從Q5車型的350牛·米回落至320牛·米;從百公里加速時間可以看出，8.6秒的用時較Q5的7.2秒慢了不少;在油箱容積方面，全新Q5L也有細(xì)微浮動，從Q5車型的75公升降低到73公升。

　　在全新Q5L的諸多不足中，最具爭議的莫過于新車核心部件“縮水”問題。

　　在動力方面，以入門版Q5L為例，其最大馬力降低到了190匹，這比Q5入門版本的230匹馬力輸出足足降低了40匹;在變速箱方面，由Q5車型的8AT變速箱調(diào)整為7速雙離合變速箱;四驅(qū)系統(tǒng)從全時四驅(qū)變?yōu)檫m時四驅(qū);四驅(qū)結(jié)構(gòu)由Q5車型的托森式中央差速器調(diào)整為多片離合器式中央差速器。

　　至于奧迪方面為何要進(jìn)行這些調(diào)整，以及8AT變速箱與7速雙離合變速箱、托森式差速器與多片離合器、全時四驅(qū)與適時四驅(qū)各自的優(yōu)缺點是什么，法治周末記者發(fā)采訪提綱給奧迪公關(guān)人士，但截至發(fā)稿，尚未收到回復(fù)。

　　不過，在汽車高級工程師蔣建平看來，全時四驅(qū)調(diào)整為適時四驅(qū)，是比較科學(xué)與合理的，因為調(diào)整為適時四驅(qū)后，能夠降低車輛油耗。奧迪官網(wǎng)信息也顯示，全新一代Q5L的綜合油耗僅為6.9升，相比Q5降低了1.5升。

　　一位不愿具名的業(yè)內(nèi)人士表達(dá)了同樣的觀點。

　　另外，據(jù)該業(yè)內(nèi)人士介紹，7速雙離合變速箱相比8AT變速箱，容易卡頓，即變速箱容易出現(xiàn)頓挫，這是由7速雙離合變速箱的工作原理決定的，并不是故障，只是駕乘感受差一些而已。

　　“奧迪之所以對新Q5L進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整，主要是基于成本的考慮。”前述業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。

　　新老車型同堂銷售

　　除此之外，在Q5L上市活動現(xiàn)場，奧迪方面宣布Q5將采取新老車型同堂的方式進(jìn)行銷售。對此，奧迪官方人士解釋稱，老款奧迪Q5先期計劃銷售到2018年年底，隨后再根據(jù)用戶需求和市場表現(xiàn)決定是否繼續(xù)推行該政策。

　　“新老車型同堂銷售的策略在普通的汽車品牌中較為常見，但是在豪華品牌中卻非常少見。”汽車市場專家顏景輝表示。

　　因此，有觀點認(rèn)為，對于大眾、現(xiàn)代這種普通品牌，保留老款車型、降低價格門檻吸引消費者，是個開拓新市場的打法，但豪華品牌采用類似打法多少有些殺雞取卵，這會嚴(yán)重影響品牌形象。

　　一汽-大眾奧迪方面選擇新老車型同堂的銷售策略主要基于哪些考慮?

　　顏景輝認(rèn)為，一般采取這種銷售策略的車企，其老款車型在品牌銷量中應(yīng)該占據(jù)重要位置，即該產(chǎn)品的忠誠客戶很多。廠家采取新老車型同堂銷售策略，一方面是為了保住老客戶，另一方面又通過新產(chǎn)品來開發(fā)新客戶，從而達(dá)到提高品牌銷售、擴大市場占有率的目的。

　　數(shù)據(jù)也顯示，Q5在一汽-大眾奧迪品牌中確實占據(jù)極為重要的位置。根據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，2017年全年Q5的總銷量為12.35萬輛，平均月銷超過1萬輛，占據(jù)奧迪在華總銷量的22.41%。而即便在Q5L上市一個多月前的2018年5月，Q5依舊實現(xiàn)了0.99萬輛的銷量，相比2017年沒有任何衰減。

　　但法治周末記者從一汽-大眾奧迪官網(wǎng)了解到，上一代Q5主要有5款車型在售，售價區(qū)間為39.64萬元至51.92萬元，與新款Q5L的售價區(qū)間39.28萬元至51.7萬元基本重合，這樣會不會造成品牌內(nèi)部的競爭?

　　對此，顏景輝表示，新老車型同堂銷售確實存在這個問題，如果兩款車型分別來看，確實存在分流的問題，即Q5車型的一部分消費者可能會轉(zhuǎn)移到新Q5L上來，但總體來看，目前整個品牌的消費者并未產(chǎn)生分流。

　　被奔馳和寶馬緊追不舍

　　根據(jù)奧迪與奔馳方面發(fā)布的最新數(shù)據(jù)，今年上半年，奧迪在華銷量同比增速超20%，不過就上半年在華的總體銷量來看，奧迪仍然稍落后于奔馳。

　　具體來看，奔馳品牌今年上半年在中國市場累計銷量為340164輛，同比增長16.2%;而奧迪上半年在中國市場累計銷量為306590，同比增長20.3%，但兩個品牌在華銷量差距已達(dá)3.3萬輛之多。

　　事實上，一汽-大眾奧迪的頹勢從兩年前便已開始逐漸顯現(xiàn)，且其與奔馳、寶馬的在華銷量差距正在逐年縮小。2015年，奧迪全年銷售57萬輛，甩開當(dāng)時的寶馬和奔馳近11萬輛和19萬輛;2016年，奧迪以近60萬的銷量獨占鰲頭，比寶馬(51萬輛)和奔馳(47萬輛)要多出近9萬輛和13萬輛;而到了2017年，奧迪的優(yōu)勢已經(jīng)微乎其微，僅比寶馬多出3000余輛，比奔馳多出約1萬輛。

　　汽車行業(yè)資深分析師鐘師在接受法治周末記者采訪時稱，從銷售數(shù)據(jù)來看，奧迪采取的降價促銷策略，效果還是很顯著的，但是損失利潤、擴大銷量，這只是一個暫時的方法;奔馳產(chǎn)品正處于旺盛期，表現(xiàn)強勢，有其客觀規(guī)律;寶馬的一些新車型也在慢慢導(dǎo)入，相信不久其銷售效果便會顯現(xiàn)。

　　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在奔馳、寶馬緊追不舍的情況下，奧迪若想在2018年保住銷量冠軍的寶座還需要更多努力。