2018年上半年，東風本田銷量為27.1萬輛，同比下降了13.4%，其中CR-V銷售了32728輛，同比下降了41%

　　“機油門”事件的搪塞

　　召回措施敷衍了事

　　對中國市場的輕視

　　全都是下滑的原因

　　CR-V“機油門”事件風波未平息

　　"思域安全隱患漏油"又鬧起來

　　存在安全隱患

　　思域召回29萬輛

　　2018年7月9日，國家市場監(jiān)管總局發(fā)布公告，東風本田思域因發(fā)動機缺陷宣布召回。

  

　　其實

　　去年年底CR-V爆發(fā)"機油門"時

　　就有消費者反映思域存在機油增多問題

　　但被東本官方一貫的矢口否認搪塞過去

　　中國質量萬里行消費投訴平臺，自今年年初就陸續(xù)接到了關于1.5T思域機油增多的投訴：

  

  

　　東風本田在長達半年時間里

　　一直隱瞞缺陷偷偷摸摸銷售

　　最終，賣出了8萬輛問題車

　　也給公司埋下了8萬枚炸彈

　　消費者投訴稱：

　　買車的時候4S店銷售人員堅稱1.5T的思域不存在機油增多的問題，但是很快收到召回。

　　這算不算欺詐?

　　盡管在國家市場監(jiān)管局和車主維權的壓力下，東風本田官方宣布公開召回思域車型，然而其解決方案居然和本田CR-V一模一樣。

　　根據(jù)消費者在我平臺投訴的問題得知，不少車主表示不滿意召回解決方案。

　　召回方案提到的是抑制機油升高，不能徹底解決升高問題，而且對于前期機油升高發(fā)動機的磨損處理只字未提。

  

　　本田CR-V 車型

　　“機油門”事件回顧

　　自2017年12月起，中國市場開始爆出機油增多的案例，一些地方甚至出現(xiàn)過激的集體維權行為。

　　1月13號，上百位東風本田CR-V車主來到位于長春市的兩家東風本田授權經(jīng)銷商維權，反映自己在提車后出現(xiàn)了機油乳化，油液超機油尺格上限的現(xiàn)象。

　　東風本田“機油門”事件

　　是如何拖泥帶水耍賴皮

　　被逼無奈才實施召回的

　　一、不承認問題，硬說對發(fā)動機沒損傷

　　2月12日，東風本田公司召開媒體交流會。再次確認，機油液面超上限30mm前，不會出現(xiàn)發(fā)動機的機能不良。會上，東風本田公司官方統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，當時全國27個省市自治區(qū)有投訴CRV1.5T機油液位升高。

　　東風廠家和4S店一致表示：新款CRV機油增多不是問題，甚至廠家兩次確認，機油超過上限30毫米以內，對發(fā)動機都沒影響。

　　二、不正面應對，修改說明書和機油標尺

　　2月12日，東風本田按照之前的聲明正式公布了1.5T發(fā)動機機油增加問題的解決方案。計劃通過升級ECU、增加機油尺刻度線，以及修訂用戶手冊等來解決問題。

　　顯然，該方案并為達到消費者的滿意，各地再度爆發(fā)集體維權事件。

　　三、用緩兵之計，趕在3.15之前停售

　　3月1日，原國家質檢總局就新款CRV機油增多問題，約談東風本田汽車公司。

　　3月2日，東風本田公司在官網(wǎng)發(fā)出第二份聲明，對全新一代CRV1.5升渦輪增壓車型，暫停銷售。

　　對比東風本田公司相隔一個月的前后兩份聲明，不難發(fā)現(xiàn)，2月2日，明確承認，由于搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機，東風本田有四款車型，均出現(xiàn)“機油液位升高”，包括新款CRV、第十代思域、新杰德和URV。

　　然而，3月2日，東風本田公司只停售一款車型，新款CR-V 1.5T車型，并沒有此前聲明中也受“機油門”影響的其他車型。

　　四、迫于各方壓力，被動宣布召回

　　5月16日，東風本田正式向國家市場監(jiān)督管理總局備案了召回計劃，決定自今年5月22日起，召回2017年2月14日至2018年2月27日生產(chǎn)的搭載1.5T發(fā)動機的部分2018款思威(CR-V)汽車，共計130455輛。

　　召回原因

　　由于設計原因，車輛持續(xù)在低溫環(huán)境下短距離行駛時，發(fā)動機機油液面會增高，機油液面增高到一定程度時，會出現(xiàn)發(fā)動機故障指示燈點亮，如果在這種狀態(tài)下持續(xù)運行車輛可能造成發(fā)動機損壞，存在安全隱患。

　　如何解決

　　東風本田汽車有限公司將免費更換空調控制單元、升級FI-ECU軟件，對搭載CVT變速箱的車型同時更換散熱器下水管總成、升級TCU軟件，抑制機油液面增高，消除安全隱患。

　　此外，召回實施時為對象范圍內的車輛免費更換發(fā)動機機油和機油濾清器，并添加發(fā)動機清潔劑。

　　五、治標不治本，召回方案問題未解決

　　東本對召回車輛的發(fā)動機主要零部件終身包修，但前提是車主沒有自身使用不當，而且必須是在4S店維修保養(yǎng)的。

　　因此，召回方案出來后，仍有不少車主進行維權，稱召回方案治標不治本，并抵制東風本田霸王條款，堅決反對必須在4S店做保養(yǎng)。

　　部分車主對召回方案未能徹底解決機油增多問題而繼續(xù)舉行維權行動，鄭州東本4S店把CR-V車主打到頭破血流進醫(yī)院。

　　增加機油尺刻度&修改說明書，東風本田在整個的召回過程中，缺少對廣大消費者的真誠歉意，機油門鬧了四個月才被迫召回，不僅是挑戰(zhàn)消費者的信賴底線，再次暴露了對中國市場不重視，本田杰得、UR-V不知何時才能召回

　　東本2月2日發(fā)表聲明，明確承認，由于搭載1.5升渦輪增壓發(fā)動機，東風本田有四款車型，均出現(xiàn)“機油液位升高”，包括新款CRV、第十代思域、新杰德和URV。

　　我平臺自年初就收到了關于新杰德和URV的相關投訴——

　　既然已經(jīng)召回了13萬輛CR-V和29.5萬輛思域，那么存在同樣問題的UR-V、杰德，是不是也應該盡快召回呢?

降價拉動銷量　　便宜沒好貨

　　“機油門”處理拖泥帶水，耗盡了消費者的信任，CR-V由去年的零庫存，一下變成了如今的爆倉，質量問題沒有徹底解決，降價促銷等于轉移地雷，你不排雷早晚還會爆炸，你們與新車主簽訂免責協(xié)議，真不知道可能是無效合同嗎？

  

　　面對如此大的庫存壓力，以及今年74萬量的年銷量目標，東風本田拋出非常可觀的終端優(yōu)惠，CR-V的優(yōu)惠幅度甚至超過了2萬元，思域不再加價了，相當于變相降價，部分消費者面對誘惑已失去抵抗力，CR-V7月銷量回升1萬以上，同比爆漲160.3%，思域7月銷量也達到了1.7萬臺，同比上漲4.3 %

　　實際上，1.5T車型機油增多問題是發(fā)動機設計缺陷，召回中明確提到“抑制機油液面增高”，并且只是針對“低溫環(huán)境下短距離行駛”做了處理，未對發(fā)動機內部進行調整。即便召回后通過更換空調、散熱單元、升級車輛ECU程序等手段能夠緩解機油增多的問題，但很多消費者仍然心存疑慮：

　　第一，是徹底解決還是一定程度上的緩解?

　　第二，畢竟打破了車輛原有平衡，會不會引起其他的問題，比如加快變速器的損壞，對油耗、動力等方面產(chǎn)生影響。

　　對于已經(jīng)購車的用戶來說，召回的效果還有待這個冬天的考驗。

　　如果質量問題得不到保證，靠優(yōu)惠拉動的銷量能維持長久嗎?