日前，國(guó)家乘用車(chē)聯(lián)合委員會(huì)公布了10月豪華車(chē)型(轎車(chē))的銷(xiāo)量排名。奧迪A6銷(xiāo)售13227輛，同比去年的11795輛增長(zhǎng)了12.1%，一舉拿下了奔馳C級(jí)和寶馬5系。

　　寶馬5系10月份銷(xiāo)售12608輛，同比去年的10602輛增幅達(dá)到18.9%，排名總銷(xiāo)量榜的第2位。奔馳10月銷(xiāo)量不佳，E級(jí)、C級(jí)排名分別跌至第三、第四名。

　　今年的前10個(gè)月，奔馳銷(xiāo)量55.1萬(wàn)輛，奧迪銷(xiāo)量達(dá)53.8萬(wàn)輛。兩者差距逐漸縮小。由于奧迪和寶馬加大在中國(guó)市場(chǎng)爭(zhēng)奪，奧迪、奔馳、寶馬構(gòu)成的豪華車(chē)第一陣營(yíng)在華競(jìng)爭(zhēng)局勢(shì)日益加劇。

　　根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，德國(guó)市場(chǎng)8月份豪華汽車(chē)的銷(xiāo)量奧迪排名第一，橫掃奔馳和寶馬。國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，在10月前累計(jì)銷(xiāo)量上，奔馳仍然領(lǐng)跑中國(guó)豪華車(chē)市場(chǎng)。

　　數(shù)據(jù)顯示，1-9月奔馳在華累計(jì)銷(xiāo)量達(dá)到51.34萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)12%，位于中國(guó)豪華車(chē)銷(xiāo)量排行榜榜首。奧迪以48.3萬(wàn)輛的成績(jī)緊隨其后，而寶馬則以46萬(wàn)輛的成績(jī)暫列第三�？梢钥吹�，與排名第二的奧迪相比，奔馳只有約3萬(wàn)輛的領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，在10月最終被奧迪趕超。

　　梅賽德斯-奔馳，這一德國(guó)百年汽車(chē)品牌，汽車(chē)文明的先驅(qū)者與引領(lǐng)者，被認(rèn)為是最成功的高檔汽車(chē)品牌，一向以登峰造極的技術(shù)水平、精湛過(guò)硬的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、推陳出新的創(chuàng)新能力、以及一系列經(jīng)典轎跑車(chē)款式令人稱(chēng)道的“老大”，在銷(xiāo)量上一再落后與奧迪、寶馬。

　　究其原因，業(yè)內(nèi)人士則指出，除了消費(fèi)者的因素，也有奧迪的不斷趕超和寶馬不甘只當(dāng)千年老二兩個(gè)因素。消費(fèi)者認(rèn)為，原來(lái)傾向于梅賽德斯-奔馳那種奢華的格調(diào)的車(chē)主，由于廠家對(duì)汽車(chē)質(zhì)量問(wèn)題售后服務(wù)的態(tài)度失去信心。

　　新一輪“圈地運(yùn)動(dòng)”

　　寶馬X3在中國(guó)市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)，彌補(bǔ)了寶馬在豪華中型SUV的市場(chǎng)空白，隨后奧迪Q5L也登陸市場(chǎng)。奔馳不得不上市專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的GLC長(zhǎng)軸距版，以搶占市場(chǎng)份額。

　　如今，19款?yuàn)W迪A6L如在年后的1月份正式上市，是一個(gè)“重磅炸彈”。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，19款?yuàn)W迪A6L實(shí)車(chē)比奔馳寶馬更耀眼。奧迪憑借著“燈廠”稱(chēng)號(hào)以及自己精明的盈利手段，在三者中卻尤為突出，讓其銷(xiāo)量將會(huì)把奔馳、寶馬遠(yuǎn)遠(yuǎn)甩在后邊。

　　在年初的日內(nèi)瓦車(chē)展期間，一汽集團(tuán)與大眾汽車(chē)股份公司和奧迪股份公司，簽署了兩份未來(lái)合資合作諒解備忘錄。根據(jù)這兩份備忘錄，奧迪與一汽將在2018年底成立兩家全新的合資公司，即“一汽-奧迪銷(xiāo)售公司”和“一汽奧迪移動(dòng)出行服務(wù)(中國(guó))有限公司”。

　　一汽與奧迪對(duì)之前簽署的“十年商業(yè)計(jì)劃”的具體落實(shí)，也被認(rèn)為是奧迪在中國(guó)市場(chǎng)“加速”的信號(hào)。經(jīng)歷了30年的領(lǐng)先，奧迪在中國(guó)正感受到前所未有的壓力，挑戰(zhàn)不僅來(lái)自傳統(tǒng)業(yè)務(wù)和銷(xiāo)量，更來(lái)自即將到來(lái)的汽車(chē)新時(shí)代。

　　在新能源、智能化、網(wǎng)聯(lián)化、共享化等新趨勢(shì)面前，奧迪、寶馬、奔馳站到了同一條起跑線(xiàn)上。

　　寶馬不甘只當(dāng)千年老二

　　2019年3月左右，寶馬將推出了一款全新車(chē)型寶馬X7。寶馬X7主打全球市場(chǎng)，因此它有四款發(fā)動(dòng)機(jī)，包括兩款主打歐洲市場(chǎng)的柴油機(jī)和兩款主推全球市場(chǎng)的汽油機(jī)。柴油機(jī)包括xDrive30d，最大功率197kw，油耗約為6.8 - 6.5 L/ 100 km和 M50d，最大功率298kw，油耗約為7.4 - 7.0 L / 100 km;汽油機(jī)有 xDrive40i 3.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率253kw，油耗為9.0 - 8.7L/ 100公里和xDrive50i，最大功率344kw，油耗約11.4L/ 100公里。全系匹配8速手自一體變速箱。

　　按照寶馬集團(tuán)的規(guī)劃，到2025年，寶馬集團(tuán)所有銷(xiāo)售車(chē)型中15%-25%是新能源車(chē)，共有25款新能源汽車(chē)銷(xiāo)售，其中有12款是純電動(dòng)車(chē)。此外，寶馬還將推進(jìn)車(chē)用電池的研發(fā)、生產(chǎn)和回收，以及新能源生態(tài)系統(tǒng)的建設(shè)，截至今年年底，BMW即時(shí)充電服務(wù)完成建設(shè)充電樁超過(guò)65000個(gè)，覆蓋60多個(gè)城市。而今年10月，華晨寶馬在沈陽(yáng)建立的動(dòng)力電池中心也正式揭幕，這是豪華車(chē)領(lǐng)域首個(gè)在華建立的電池工廠。

　　在智能互聯(lián)領(lǐng)域，寶馬的智能互聯(lián)系統(tǒng)已經(jīng)覆蓋超過(guò)100萬(wàn)已售寶馬車(chē)型，該系統(tǒng)具備同級(jí)獨(dú)有的手勢(shì)控制、無(wú)線(xiàn)連接Apple CarPlay等功能。而在2018年，寶馬計(jì)劃與中國(guó)互聯(lián)網(wǎng)巨頭阿里巴巴合作，將全新的“家車(chē)場(chǎng)景遠(yuǎn)程服務(wù)”引入中國(guó)市場(chǎng)，基于智能音箱與云端技術(shù)，實(shí)現(xiàn)在家中對(duì)車(chē)輛的遠(yuǎn)程控制。

　　梅賽德斯-奔馳規(guī)劃，2018年在中國(guó)市場(chǎng)推出GLC-L、中期改款C級(jí)、全新GLS和全新G級(jí)四款新車(chē)型。奔馳2018年的四款新車(chē)只占到另外兩家豪華品牌投放計(jì)劃數(shù)量的三分之一。

　　梅賽德斯-奔馳離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)

　　“修不起的奔馳”，梅賽德斯-奔馳低級(jí)質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)。

　　業(yè)內(nèi)分析人士指出，持續(xù)的質(zhì)量問(wèn)題、冷漠的售后服務(wù)態(tài)度，讓梅賽德斯-奔馳離消費(fèi)者越來(lái)越遠(yuǎn)，從而影響了它的銷(xiāo)量。

　　車(chē)主投訴的質(zhì)量問(wèn)題中，盡管梅賽德斯-奔馳也多次采取了召回措施，而反映最為嚴(yán)重的發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸缺陷，梅賽德斯-奔馳一直無(wú)動(dòng)于衷。

　　車(chē)主反應(yīng)，梅賽德斯-奔馳多款車(chē)型在行駛中出現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸故障。對(duì)眾多車(chē)主的反映，梅賽德斯-奔馳方面一直表現(xiàn)冷漠，并不認(rèn)可奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣凸輪軸存在問(wèn)題。

　　這個(gè)毛病在每臺(tái)車(chē)上到6-12萬(wàn)公里幾乎都會(huì)出現(xiàn)，維修過(guò)程繁瑣復(fù)雜且費(fèi)用巨大。車(chē)主認(rèn)為這個(gè)與使用和保養(yǎng)無(wú)關(guān)，凸輪軸屬于發(fā)動(dòng)機(jī)核心部件，涉嫌設(shè)計(jì)缺陷。

　　進(jìn)氣口凸輪軸故障，在奔馳的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M271)甚至其同源的V6發(fā)動(dòng)機(jī)(代號(hào)M272)相當(dāng)普遍，包括C級(jí)、E級(jí)，還有B級(jí)，涵蓋C260、E260等型。表現(xiàn)為平衡軸的齒輪和凸輪軸調(diào)節(jié)器容易磨損過(guò)度，癥狀是亮起發(fā)動(dòng)機(jī)故障燈，或者沒(méi)有任何先兆的失火。

　　最早追溯到2012年，梅賽德斯-奔馳車(chē)主就發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣口凸輪軸故障，多次維修都不能徹底修復(fù)，疑似設(shè)計(jì)缺陷。

　　當(dāng)年中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行投訴平臺(tái)相關(guān)奔馳的140例投訴，反應(yīng)奔馳發(fā)動(dòng)機(jī)存在問(wèn)題的投訴有41例，問(wèn)題涉及奔馳多款車(chē)型，包括CLS350、 ML350、B200、E260、E300、S350、S350L、R350、CLS300、Smart等，就連被譽(yù)為奔馳最高級(jí)的改裝車(chē)巴博斯也未能幸免。

　　車(chē)主反映，“奔馳E級(jí)進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，理應(yīng)召回維修，汽車(chē)都按時(shí)保養(yǎng)，沒(méi)有出事故，汽車(chē)無(wú)緣無(wú)故報(bào)警發(fā)動(dòng)機(jī)有問(wèn)題，經(jīng)過(guò)咨詢(xún)維修公司和網(wǎng)上資料得知，進(jìn)氣凸輪軸調(diào)節(jié)器故障，是奔馳車(chē)通病，很多車(chē)主都出現(xiàn)這個(gè)問(wèn)題。”

　　發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)故障的車(chē)主，無(wú)奈下只能自費(fèi)進(jìn)4S店維修，維修費(fèi)用約1-1.6萬(wàn)元。盡管維修價(jià)格不菲，但還是不能徹底解決問(wèn)題，據(jù)知情者透露，維修后最好的情況是能維持3-5年，就要再次進(jìn)店維修。

　　相反，寶馬發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中凸輪軸也曾因存在設(shè)計(jì)缺陷，業(yè)內(nèi)人士指出，梅賽德斯-奔馳凸輪軸存在的設(shè)計(jì)缺陷，病理跟寶馬大致一樣。

　　寶馬從2014年2月17日起，因發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中凸輪軸存在設(shè)計(jì)缺陷，華晨寶馬汽車(chē)有限公司、寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司召回部分缺陷汽車(chē)，共計(jì)25254輛。

　　召回的車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)缸蓋中進(jìn)氣凸輪軸存在設(shè)計(jì)缺陷，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，凸輪軸內(nèi)部機(jī)油密封片可能發(fā)生偏移。偏移會(huì)影響真空泵機(jī)油供給，當(dāng)機(jī)油供應(yīng)嚴(yán)重缺少時(shí)，真空泵會(huì)因潤(rùn)滑足而損壞，真空泵損壞會(huì)導(dǎo)致制動(dòng)助力下降，存在安全隱患。

　　華晨寶馬汽車(chē)有限公司、寶馬(中國(guó))汽車(chē)貿(mào)易有限公司將為召回范圍內(nèi)車(chē)輛測(cè)量密封片在進(jìn)氣凸輪軸內(nèi)的位置，如果已經(jīng)發(fā)生偏移，則更換進(jìn)氣凸輪軸;如果密封片未發(fā)生偏移，則在進(jìn)氣凸輪軸內(nèi)部加裝限位套筒，對(duì)密封片進(jìn)行固定。消除安全隱患。

　　寶馬的召回，即時(shí)消除安全隱患，讓奔馳的車(chē)主羨慕不已，從而對(duì)奔馳的態(tài)度，更加不滿(mǎn)。

　　“既然是設(shè)計(jì)缺陷就應(yīng)該召回，企業(yè)承擔(dān)應(yīng)負(fù)的責(zé)任，而不應(yīng)該由消費(fèi)者為設(shè)計(jì)缺陷買(mǎi)單”

　　車(chē)主質(zhì)問(wèn)，“作為世界馳名的品牌的車(chē)子，而且是奔馳品牌的頂級(jí)車(chē)，在行駛那么短的里程內(nèi)，出現(xiàn)如此產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題，且售后服務(wù)的質(zhì)量不到位，試問(wèn)：質(zhì)量保證何在?信譽(yù)何在?讓用戶(hù)滿(mǎn)意度第一的品牌保證何在?”

　　業(yè)內(nèi)人士指出，對(duì)于梅賽德斯-奔馳而言，在中國(guó)市場(chǎng)銷(xiāo)量大增的背后，也難免會(huì)出現(xiàn)“蘿卜快了不洗泥”的情況。然而比產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題更可怕的，或許是其對(duì)產(chǎn)品質(zhì)量問(wèn)題處理不當(dāng)和漠不關(guān)心的態(tài)度引發(fā)了消費(fèi)信任危機(jī)。