2018年，國(guó)內(nèi)汽車市場(chǎng)全年銷量的首次下滑，汽車產(chǎn)銷分別完成2780.9萬輛和2808.1萬輛，同比分別下降4.2%和2.8%。這也是自1990年來，中國(guó)汽車年度銷量首次出現(xiàn)負(fù)增長(zhǎng)的情況。

　　對(duì)于新能源汽車而言，2018年產(chǎn)銷都突破了百萬大關(guān)，算是整個(gè)車市為數(shù)不多的亮點(diǎn)。

　　根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2018年，新能源汽車產(chǎn)銷分別完成127萬輛和125.6萬輛，同比分別增長(zhǎng)59.9%和61.7%。其中，純電動(dòng)汽車產(chǎn)銷分別完成98.6萬輛和98.4萬輛，同比分別增長(zhǎng)47.9%和50.8%;插電式混合動(dòng)力汽車產(chǎn)銷分別為28.3萬輛和27.1萬輛，同比分別增長(zhǎng)122%和118%;燃料電池汽車產(chǎn)銷均完成1527輛。

　　2018年1-12月，新能源乘用車批發(fā)銷量為100.8萬輛，同比增長(zhǎng)88.5%，高于2017年增速�？紤]到1月的新能源車補(bǔ)貼政策尚未調(diào)整，2019年1月新能源車產(chǎn)銷量有很大概率繼續(xù)走強(qiáng)。

　　不久前，有消息稱，2019年我國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼或退坡，此前有人質(zhì)疑是汽車經(jīng)銷商促銷的噱頭，但中國(guó)工業(yè)和信息化部部長(zhǎng)苗圩在前不久召開的“中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇(2019)”上明確表示，目前相關(guān)部門正在抓緊研究制定2019年補(bǔ)貼政策�？梢�，2019年新能源補(bǔ)貼下調(diào)基本上是板上釘釘。

　　自2016年以來，新能源汽車補(bǔ)貼政策持續(xù)下調(diào)，但新能源汽車的銷量并沒有受到太大的影響，不管是傳統(tǒng)車企還是造車新勢(shì)力，銷量都持續(xù)上升，增幅明顯。新能源汽車補(bǔ)貼目的是促進(jìn)新能源汽車的普及和發(fā)展，在新能源汽車有了量的積累后，就應(yīng)該向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)過渡，讓更多的人接受新能源汽車。

　　隨著2018年對(duì)新能源乘用車實(shí)施促進(jìn)續(xù)航里程提升的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，使乘用車產(chǎn)品在高續(xù)航里程化方面的技術(shù)實(shí)現(xiàn)了突破。2018年四季度，乘用車A級(jí)電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程在400公里以上的產(chǎn)品達(dá)到了50%左右，實(shí)現(xiàn)了整車低能耗和電池性能的綜合提升。

　　補(bǔ)貼退坡之后，新能源汽車并沒有出現(xiàn)政策扶持的空窗期，已經(jīng)實(shí)施的“雙積分”政策將在2019年發(fā)揮作用。由于“雙積分”中的新能源汽車(NEV)積分從2019年才開始考核，其對(duì)新能源汽車的推動(dòng)作用將開始顯現(xiàn)。2019年度和2020年度，NEV積分比例要求分別為10%、12%，汽車企業(yè)的壓力隨之而來，不能再像以往那樣只考慮油耗達(dá)標(biāo)。

　　2018年，五部委已經(jīng)推動(dòng)2016、2017兩個(gè)年度的積分核算和交易，共有118家乘用車企業(yè)參與，完成積分交易107筆，交易金額達(dá)到七億余元人民幣。

　　2019年，雙積分考核在即，車企加速新能源產(chǎn)品布局車企油耗達(dá)標(biāo)率仍較低。面臨這樣的壓力，比起改進(jìn)燃油車技術(shù)，降低排放，車企更傾向于發(fā)展新能源汽車，因?yàn)槿加蛙嚰夹g(shù)趨于飽和，而發(fā)展新能源汽車相對(duì)容易。所以新能源汽車依然會(huì)是車企重點(diǎn)銷售對(duì)象。

自主品牌迎來更多挑戰(zhàn)

　　隨著新能源汽車自身實(shí)力的提升以及配套設(shè)施的完善，新能源汽車真正市場(chǎng)需求就會(huì)出現(xiàn)，與之對(duì)應(yīng)的，車企自身的規(guī)模效應(yīng)也會(huì)出現(xiàn)，屆時(shí)，車企之間的競(jìng)爭(zhēng)將更加激烈。

　　像新能源的頭部企業(yè)，例如北汽新能源，截至目前已完成了新平臺(tái)車型EU、EX、EC、LITE等多款純電動(dòng)汽車產(chǎn)品開發(fā)和量產(chǎn)，產(chǎn)品覆蓋A00級(jí)、A0級(jí)、A級(jí)、B級(jí)等，續(xù)航里程最高已突破400公里，實(shí)現(xiàn)細(xì)分市場(chǎng)全覆蓋。

　　相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，北汽新能源2018年全年銷量達(dá)到158，012輛，同比增長(zhǎng)53.11%。超額完成15萬輛的銷量目標(biāo)。這意味著，北汽新能源的體系正逐步形成，規(guī)模效應(yīng)也將日益顯現(xiàn)。

　　2018年，比亞迪全年合計(jì)銷量52萬輛，同比增長(zhǎng)25%，其中新能源車銷售24.8萬輛，同比大增118%。

　　作為國(guó)內(nèi)最早進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域的企業(yè)之一，比亞迪從做電池起家，轉(zhuǎn)而進(jìn)軍新能源汽車，有自身的先發(fā)優(yōu)勢(shì)，目前穩(wěn)坐國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)頭把交椅，在電芯和PACK等領(lǐng)域也名列前茅。

　　比亞迪的新能源產(chǎn)品覆蓋面很全，從售價(jià)不到10萬元的元EV360到售價(jià)超過30萬元的e6，產(chǎn)品類型包括了緊湊型轎車、小型SUV、緊湊型SUV、中型SUV和MPV，不同價(jià)位和不同類型都有相應(yīng)產(chǎn)品可以給消費(fèi)者提供選擇。

　　2018年，比亞迪陸續(xù)推出的秦Pro(含DM和EV)和唐DM等車型，讓產(chǎn)品和品牌力更上一層樓，也得到了市場(chǎng)的認(rèn)可。2019年，比亞迪即將推出唐EV、元EV535、插電式混動(dòng)跑車——漢、以及多款10萬元級(jí)別的小型轎車和SUV車型進(jìn)一步豐富其產(chǎn)品線。在關(guān)鍵指標(biāo)上，其部分主力旗艦產(chǎn)品的NEDC續(xù)航將達(dá)到450km，2019年各車企新能源汽車產(chǎn)品的續(xù)航里程也都將奔著這一目標(biāo)前進(jìn)。

　　除去上面兩家企業(yè)外，2018年進(jìn)步最快的一家企業(yè)可以說是上汽榮威，據(jù)乘聯(lián)會(huì)最新數(shù)據(jù)顯示，2018年1-12月，榮威新能源累計(jì)銷量達(dá)到92790臺(tái)，同比增長(zhǎng)110%，幾乎占據(jù)了2018年國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)銷量的10%。在各自的細(xì)分市場(chǎng)，榮威新能源旗下的車型都取得了不俗的成績(jī)。

　　以榮威ei6、eRX5為首的混動(dòng)車2018年累計(jì)銷量達(dá)到5.8萬輛，持續(xù)領(lǐng)跑插電混動(dòng)汽車市場(chǎng);在純電動(dòng)車方面，全球首款純電動(dòng)休旅車榮威Ei5以及全球首款電動(dòng)智能超跑SUV榮威MARVEL X等純電車實(shí)現(xiàn)銷阿量3.3萬多輛，增幅高達(dá)225%。

　　除了傳統(tǒng)車企外，2018年也是國(guó)內(nèi)部分造車新勢(shì)力逐漸孵化成果的一年，蔚來、威馬、小鵬等公司的新車已經(jīng)陸續(xù)開始交付。日前，蔚來汽車對(duì)外公布了2018年的新車交付情況，截至去年12月31日，蔚來共交付了11348輛ES8，超額完成了此前承諾的1萬輛目標(biāo)。

合資品牌蓄勢(shì)待發(fā)

　　過去的2018年包括大眾、現(xiàn)代、寶馬、豐田、日產(chǎn)等大型在華合資公司紛紛加速新能源車型的上市，一場(chǎng)跨國(guó)車企與本土品牌的新能源汽車市場(chǎng)爭(zhēng)奪戰(zhàn)已經(jīng)開始打響。2018年，合資品牌就有20多款新能源新車型上市。

　　其實(shí)早在2017年，江淮大眾率先成立了新能源合資公司，隨后福特眾泰、東風(fēng)與雷諾-日產(chǎn)等紛紛跟進(jìn)。

　　之所以合資車紛紛涌現(xiàn)布局新能源業(yè)務(wù)，主要跟兩大政策相關(guān)。一是雙積分政策發(fā)布，部分車企為了達(dá)標(biāo)采用抱團(tuán)合作的形式。二是《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄(2017年修訂)》出臺(tái)，明確指出將不限制合資新能源汽車企業(yè)投資名額限制，也就給外資車企開放了新通道。

　　在此前，分析人士指出，合資品牌推出的新能源車型呈現(xiàn)明顯的高端化趨勢(shì)，主力車型為中級(jí)轎車和SUV車型。這與國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車市場(chǎng)微型車擔(dān)當(dāng)銷售主力、自主品牌較少發(fā)力中高端市場(chǎng)等情況迥異。

　　具體來看，與自主品牌相比，合資品牌帶來的新能源車型，電機(jī)、電控等技術(shù)更加先進(jìn)，例如電機(jī)功率普遍更高，更多車型使用了結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜的多電機(jī)。除此之外，合資品牌在汽車傳統(tǒng)底盤、安全技術(shù)及內(nèi)飾工藝等方面也更具優(yōu)勢(shì)。

　　如此看來，合資品牌大舉轉(zhuǎn)戰(zhàn)新能源汽車市場(chǎng)，必然對(duì)中國(guó)市場(chǎng)造成一定的沖擊，而中國(guó)新能源汽車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)格局也即將發(fā)生改變。

　　2018年，特斯拉身先士卒，做出了來中國(guó)設(shè)廠的決定，震動(dòng)了整個(gè)電動(dòng)車行業(yè)，許多海外汽車品牌也如夢(mèng)初醒，要加緊布局中國(guó)的電動(dòng)車市場(chǎng)。

　　今年1月7日，特斯拉首家海外工廠在上海正式開工建設(shè)。根據(jù)規(guī)劃，上海超級(jí)工廠將集研發(fā)、制造、銷售等功能于一體，項(xiàng)目總投資達(dá)500億元人民幣，一期投資160億元，初期將先建成組裝產(chǎn)線，隨后推進(jìn)特斯拉國(guó)產(chǎn)化進(jìn)程。一期產(chǎn)能25萬輛/年，總產(chǎn)能目標(biāo)50萬。

　　2018年，通用汽車的凱迪拉克在中國(guó)的銷量增長(zhǎng)了17%，超過20萬輛。 目前，通用汽車正對(duì)特斯拉發(fā)起挑戰(zhàn)，計(jì)劃在中國(guó)出售豪華凱迪拉克品牌的電動(dòng)版本。同時(shí)，通用集團(tuán)還精心為電動(dòng)凱迪拉克配備正在開發(fā)的新電池——可以讓車輛在充滿電的情況下行駛480公里。

　　這些合資品牌一方面基于自己的熱銷車型打造電動(dòng)化產(chǎn)品，快速搶占市場(chǎng)份額，像是東風(fēng)日產(chǎn)軒逸EV以及途觀L PHEV;另一方面則是借助中方技術(shù)及成熟的新能源產(chǎn)品，推出自己的新能源產(chǎn)品，例如廣汽豐田 ix4 EV與廣汽三菱的祺智PHEV。同時(shí)這些新能源新車無論是產(chǎn)品力還是品牌力都很不錯(cuò)，在新能源汽車市場(chǎng)上都具備一定競(jìng)爭(zhēng)力。

　　新能源汽車市場(chǎng)對(duì)比于傳統(tǒng)燃油車，已經(jīng)成為一個(gè)新的有力增長(zhǎng)點(diǎn)。合資品牌也不想錯(cuò)過這樣的市場(chǎng)紅利。雖然新能源汽車占比較小，但對(duì)于海外汽車廠商來說，這意味著中國(guó)的電動(dòng)汽車市場(chǎng)的消費(fèi)潛力巨大，依舊未來可期。

　　對(duì)消費(fèi)者而言，未來將擁有更多的消費(fèi)選擇。而自主品牌與合資品牌真正同臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)的日子也不會(huì)太久了。