幾經(jīng)易主，最終由申通原總裁奚春陽個人接手的天天快遞，再度陷入改制困局。
昨日(4月9日)，天天快遞華北區(qū)總經(jīng)理潘小忠對《每日經(jīng)濟新聞》記者證實，昨日起，北京地區(qū)十余家加盟商暫停營業(yè)。
記者經(jīng)多方了解，此次暫停營業(yè)的原因主要在于天天快遞 “轉(zhuǎn)讓加盟”的改制問題引發(fā)矛盾，包括北京部分加盟商的派費和補助，拖欠已近半年之久，同時北京區(qū)管理被指混亂導(dǎo)致“軍心”不穩(wěn)。
潘小忠對記者強調(diào)，已經(jīng)尋得同行幫助，暫停營業(yè)不會影響到客戶利益和北京市場的正常運轉(zhuǎn)，并表示已從總部獲得2000萬資金，所有問題力爭在本月解決。
拖欠派費 改制政策引不滿
這首先是一個歷史遺留問題。
此前，海航集團旗下的北方總部在2010年5月注資天天快遞，獲得60%的股權(quán)之后，隨即就著手將原來的加盟網(wǎng)點改制為直營或控股模式。海航這種直營意圖與快遞加盟模式固有頑疾的沖突，以及海航系國企血液與天天民企基因的磨合失敗，導(dǎo)致了海航天天始終存在管理不良、經(jīng)營不善的問題，終究成為海航業(yè)績包袱，于2012年8月脫手轉(zhuǎn)讓給申通原總裁奚春陽。
奚春陽接盤天天以后，立即啟動將海航天天原直營網(wǎng)點重新改制為加盟模式。不料，問題由此產(chǎn)生。
天天快遞北京加盟商告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，在總部要求直營轉(zhuǎn)加盟的總指揮下，北京區(qū)域?qū)⒃瓉碇睜I的辦事處分別合并為分公司。由此給加盟商帶來的巨大壓力在于，原來交一兩萬押金就能做的業(yè)務(wù)，需要按照分公司新的計算方法，支付十幾二十萬的加盟費才能得以繼續(xù)，實際有“洗牌”之意。
“原來合同上只是加盟，不能轉(zhuǎn)讓，現(xiàn)在還推行區(qū)域買斷的方式，允許‘轉(zhuǎn)讓加盟’。想把北京的分公司全部變?yōu)檗D(zhuǎn)讓制�！币晃患用松谈嬖V記者。
與此同時，最讓加盟商不安的是，奚春陽自去年8月正式接手天天快遞之后，在北京地區(qū)至今只在去年9月發(fā)放過一次派費及補助，同時，也暫時沒有和北京加盟商簽訂正規(guī)合同，讓加盟商非常沒有安全感，所以天天總部要求改制、補交加盟費以及“轉(zhuǎn)讓加盟”也由此被指有“圈錢”嫌疑。
對此，潘小忠昨日對記者表示，公司一切進程都在按照合情、合法、合理的方式推進，由于原管理班子表達不到位，導(dǎo)致網(wǎng)點對總部決策存在一定誤讀，加盟商也有部分不合理要求，他會努力調(diào)解。
不過，潘小忠承認目前有部分派費和補助未發(fā)放到位，但稱也是因為海航歷史遺留問題，交接手續(xù)不清，沒有統(tǒng)一標準，需要加盟商提交書面證明再重新清算。
“軍心”不穩(wěn) 平衡利益成考驗
據(jù)記者了解，北京天天快遞目前總共有54家分公司。實際上，早在3月9日，其中有38家加盟商就曾經(jīng)自發(fā)到北京天天總部，就派費拖欠、管理混亂等問題，要求對話管理層，相關(guān)管理層也曾特別奔赴杭州總部匯報情況，并承諾在3月20日解決所有問題，但一直未予兌現(xiàn)，終爆發(fā)昨日暫停營業(yè)事件。
據(jù)加盟商反映，天天就拖欠派費補助給出的官方說法之一，是認為過去補助發(fā)放存有“腐敗”及“貓膩”，包括原管理層可能存在經(jīng)濟問題。潘小忠昨日也對記者委婉表示，目前確實有這一說法，“各種說法都比較多”。
潘小忠同時無奈地告訴記者，自春節(jié)至今，短短幾月，他已經(jīng)是天天快遞華北區(qū)第四任負責(zé)人，管理層的頻繁更替，確實也會給加盟商帶來一定負面影響，包括對公司前景的信心不足。
加盟商對記者稱，正是由于管理混亂，北京城區(qū)目前還存在不少盲區(qū)，不少同城快件發(fā)出去無緣無故被退回。在他們看來，北京日常的經(jīng)營管理幾個月來沒有明顯改善，甚至在萎縮，不少加盟商實際還在賠錢。
不過，天天快遞華北區(qū)原管理層劉東庚此前告訴 《每日經(jīng)濟新聞》記者，就全國市場而言，奚春陽去年8月剛接手時，天天的日均業(yè)務(wù)量只有28萬票，而去年“雙十一”即突破157萬票，公司投入大量資金會爭取在今年下半年做到200萬票量。他對天天的未來非常有信心。
現(xiàn)任華北區(qū)總經(jīng)理潘小忠也告訴記者，自去年9月加入天天快遞，就其個人而言，實際已經(jīng)買斷天天在天津、濟南地區(qū)的經(jīng)營權(quán)，是作為“轉(zhuǎn)讓加盟”的成功參與者，也正因此被總部調(diào)往北京，現(xiàn)在主要是管理問題引發(fā)矛盾。
事實上，曾一度被寄予厚望“造血”海航空運產(chǎn)業(yè)鏈的天天快遞，創(chuàng)建于1994年，是國內(nèi)最早一批民營快遞企業(yè)之一，其原班底頗為業(yè)界認可。據(jù)記者了解，雖幾經(jīng)易主，歷經(jīng)動蕩，目前仍不乏不少已加盟十年以上的追隨者。特別是作為桐廬系出身、也是申通創(chuàng)始人之一奚春陽的接盤，一度為天天快遞重生打下強心劑。
一位加盟天天已十年之久的加盟商對《每日經(jīng)濟新聞》記者稱，直營、加盟雙軌并行的模式在不少快遞公司實際早已有之，也較為成功，新的管理團隊看似會少走一些彎路，但管理的磨合能否成功，仍然是天天目前最大的考驗。此外，就現(xiàn)在改制而言，新、老加盟商之間，存在一定利益博弈和隔閡，也可能會成為將來的潛在隱患。
