盡管3季度的車市回暖趨勢讓人欣喜，但是4季度的經(jīng)濟仍不容樂觀。年底翹尾能否如期出現(xiàn)？汽車市場進入關(guān)鍵期！

    4季度經(jīng)濟或不容樂觀

    經(jīng)濟學家指出，從鋼材直到運動鞋各類商品的庫存都在增加，說明工業(yè)和消費領(lǐng)域的需求都呈降溫態(tài)勢。

    而在出口方面，也面臨同樣的降溫可能。歐洲經(jīng)濟陷入泥潭，美國的情況也不是非常樂觀。發(fā)達經(jīng)濟體紛紛加碼量化寬松貨幣規(guī)模，有引發(fā)本國貨幣大幅貶值而他國貨幣大幅升值的可能。人民幣升值之后，外貿(mào)出口將更加疲弱。

    這些多少都透露出經(jīng)濟增長放緩趨勢還將進一步持續(xù)的跡象。

    受國際大環(huán)境的影響，宏觀經(jīng)濟轉(zhuǎn)型艱難。未來, 固定資產(chǎn)投資將成為拉動國內(nèi)經(jīng)濟的關(guān)鍵。但固定資產(chǎn)投資在國內(nèi)生產(chǎn)總值(GDP)中所占的比例已經(jīng)達到了50%以上的匪夷所思的水平，而且效率低下。

    而新一屆地方官員常常會有投資的沖動，全面經(jīng)濟結(jié)構(gòu)的再平衡可能被忽視。

    車主支出面臨增加

    在4季度，國際國內(nèi)油價持續(xù)上漲的可能性正在逐步加大。

    9月11日零時，國家發(fā)改委已經(jīng)年內(nèi)第四次上調(diào)國內(nèi)成品油價，自起上調(diào)樂汽、柴油價格價格，每噸分別提高550元和540元。折算到90號汽油和0號柴油（全國平均）每升零售價格分別提高0.41元和0.46元，油價"三連跌"后"二連漲"，一些地區(qū)的汽油零售價重回"8元時代"。

    車主每月的油費支付增加，普遍感覺壓力變大。油價的不斷上漲，甚至動搖了部分潛在消費者的信心。

    但是，油價走高的態(tài)勢會愈來愈明顯。

    為了刺激經(jīng)濟，歐美日貨幣放水，紛紛推出新一輪量化寬松政策，通過開動印鈔機來增加市場的流動性。而流動性的注入與美元貶值，均會導致全球能源與大宗商品價格的上漲。

    美國聯(lián)邦儲備委員會9月14日凌晨推出的新一輪量化寬松政策(QE3)，直接導致布倫特原油六連漲。專家指出，受QE3影響國內(nèi)現(xiàn)行成品油定價機制中與國際油價掛鉤的三地原油變化率或穩(wěn)步上揚，國內(nèi)成品油或?qū)⒃俅斡瓉頋q價預期。

    對于中國來說，輸入性通脹的危險性相應(yīng)加劇。一旦CPI反彈，民眾或?qū)⑦�要面臨其他生活成本的增加。

    此外，呼之欲出的汽車排污費政策，也在加大工薪階層的養(yǎng)車負擔。

    地方政府現(xiàn)在欲想啟動新一輪大規(guī)模建設(shè)，但是從前依賴的企業(yè)所得稅以及土地拍賣費都呈下降趨勢。在捉襟見肘的情況下，一些地方政府的確存在有收取擁堵費、拍牌費的沖動。而日前熱議的汽車排污費，也被一些分析人士稱之為"創(chuàng)收舉措"。

    自主品牌市場壓力加大

    中汽協(xié)秘書長董揚指出，前8個月自主品牌市場份額下降趨勢嚴峻，9、10月仍將持續(xù)這種下降趨勢，看不出可以扭轉(zhuǎn)的狀況。

    8月份銷售新車149.52萬輛，環(huán)比增長8.40%，同比增長8.26%。本土品牌乘用車銷售44.41萬輛，環(huán)比增長7.9%，同比增長9%，占乘用車銷售總量的36.4%，占有率比上月下降0.3個百分點，比上年同期下降0.8個百分點。

    雖然自主品牌乘用車在銷量上呈現(xiàn)了增長，但是在市場份額、利潤上相繼失守，生產(chǎn)經(jīng)營壓力日益加大。

    但自主品牌乘用車到了生死關(guān)頭或許言過其實。近年來，唱衰自主品牌的言論囂喧塵上。去年一些媒體還在稱"自主品牌七成將面臨消亡危機"，而今年又傳出了"3年內(nèi)半數(shù)自主品牌將消亡"。

    自主品牌銷量同比增幅接近新車市場整體增長幅度，說明自主品牌"跟上大部隊"并不是很吃力。銷量已經(jīng)達到一定規(guī)模的自主車企，并沒有面臨"是生存還是滅亡"的痛苦選擇。面對車市慘淡的大環(huán)境，仍呈現(xiàn)出了良好的抗跌性。關(guān)鍵是自主車企要利用車市微增長的機會，平心靜氣的完成戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型升級，不拼銷量拼質(zhì)量……