中秋國慶長假期間，包括高速公路、收費橋梁和隧道在內(nèi)的所有收費公路，將對7座及以下小型客車實行免費通行，這是全國小型車輛首次被免除高速公路通行費。這項政策的出臺，可謂一石激起千重浪，通行貴、油價高、擁堵煩、停車難，無疑是令駕車者頭痛的四大苦惱，而免收通行費估計可以節(jié)省自駕游30%到40%的交通成本，受此利好政策的刺激，長假期間的自駕游市場無疑會井噴，這不僅帶熱了“十一”黃金周的租車市場，而且間接推動了上海9月份私車額度拍賣中標價創(chuàng)出歷史新高。不過，擁堵和停車這兩項駕車煩惱所帶來的通勤痛苦指數(shù)，在“十一”黃金周預計也會創(chuàng)出新高，而且這一痛苦經(jīng)驗也會傳導給使用公共交通出行的人群。高速免通行費政策，也許是經(jīng)濟低迷時期一項臨時性的市場刺激措施，我們很難判斷它對汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展究竟有多少推動作用，也很難推斷它對呼聲很高的收費公路改革究竟會有多少影響，但是可以肯定的是，汽車使用而不是汽車生產(chǎn)，已經(jīng)成為了社會生活與城市發(fā)展難以回避的問題，汽車使用同樣也成為了政府高度重視的一個民生問題，而中國社會是否已經(jīng)做好了“汽車社會”降臨的準備，則是需要引起全社會關(guān)注的重要議題。

    通勤痛苦指數(shù)

    閱讀IBM公司近兩年發(fā)布的年度“全球通勤痛苦指數(shù)調(diào)查”，會發(fā)現(xiàn)全球一些重要城市的交通狀況正在持續(xù)惡化，城市交通基礎(chǔ)建設(shè)與經(jīng)濟活動脫節(jié)情況并沒有顯著改變。在城市里工作和生活的人們，往往需要忍受高強度的通勤痛苦。IBM全球智力交通專家納文·蘭巴認為，“一個人對日常通勤在情緒上的反應既受到交通阻塞的影響，又受到其他一些看似不相關(guān)的事情的影響。全球通勤痛苦調(diào)查顯示出全世界城市里的司機比往年不安和焦慮得多�！�

    在全球通勤痛苦最劇烈的三個城市里，北京在2010年度的調(diào)查中占據(jù)了首位；在2011年度的調(diào)查中，原本第二名的墨西哥城趕超北京，上升到了首位。但這并不意味著中國的城市交通狀況有了好轉(zhuǎn)，在2010年還不那么醒目的深圳，在2011年已經(jīng)快速達到了與北京相同的通勤痛苦程度。2011年全球通勤痛苦指數(shù)最高的五個城市分別為墨西哥城、深圳、北京、內(nèi)羅畢和約翰內(nèi)斯堡。其中墨西哥城的指數(shù)是108，深圳和北京的指數(shù)都是95，其余城市的指數(shù)都沒有超過90；最不痛苦的分別是蒙特利爾(21)、倫敦(23)、芝加哥(25)、斯德哥爾摩(26)、多倫多(27)、紐約(28)和馬德里(28)。

    IBM的年度調(diào)查覆蓋了全球六大洲20個主要城市里八千多名受訪者的通勤情況，調(diào)查內(nèi)容涉及通勤時間、交通耗時、油價、通勤壓力、交通狀況導致的憤怒情緒、交通狀況對工作的影響等十個方面。調(diào)查顯示，多數(shù)受訪者認為在過去三年中交通狀況變差了。一些重要的國際城市則表現(xiàn)出驚人的二分傾向：一方面通勤情況似乎比上一年更能忍受些，但司機的壓力與受挫感則更強了。在一些城市更多的人選擇乘坐公共交通而不是自駕，40%的受訪者認為乘坐公共交通工具對改善交通有好處，在大多數(shù)受訪地區(qū)，乘坐公共交通的人數(shù)都有上升。新墨西哥城的67%、深圳的63%、北京的61%的受訪者說，鑒于交通狀況，他們中的許多人在最近的一個月內(nèi)決定不開車了。調(diào)查顯示，35%的受訪者改變了出行方式，在內(nèi)羅畢則有70%的受訪者日常通勤更多地選擇公共交通。除了內(nèi)羅畢，新墨西哥城、深圳、北京等都市人選擇公共交通的意愿也更為強烈了。在城市化進程中人口不斷增長的情況下，這或許是改變交通狀況的有效方式。

    值得注意的是，發(fā)展中國家的交通擁堵已經(jīng)是相對普遍的現(xiàn)象。調(diào)查結(jié)果顯示，經(jīng)濟高速增長的一些國家，已經(jīng)在基礎(chǔ)設(shè)施方面進行巨額投資，也取得了不小的收獲。班加羅爾、新德里、北京和深圳在過去的三年里在交通條件上都有改善。2010年北京投資了約800億元改善交通基礎(chǔ)設(shè)施，墨西哥城在未來幾年將投資25億美元用于改善這個世界人口最稠密地區(qū)的交通網(wǎng)絡。盡管新興市場城市中的受訪者認為交通情況有所好轉(zhuǎn)，但他們認為改善交通條件的道路仍然漫長。在許多城市中，因通勤而產(chǎn)生負面情緒的人數(shù)有了明顯的增長，受訪者認為道路交通增加了個人壓力和憤怒，并影響了他們的工作和學習。69%的受訪者認為交通或多或少地對他們的身體產(chǎn)生了負面影響，42%的受訪者感到壓力的增長，35%的受訪者變得易怒了。這些城市的大多數(shù)受訪者(超過全球平均人數(shù)很多)都認為交通對他們的身心健康、生產(chǎn)力等都產(chǎn)生了負面影響，深圳87%、北京86%、新德里70%、內(nèi)羅畢61%的受訪者都認為交通是他們工作學習的主要抑制因素。在中國和印度，由交通狀況引發(fā)的呼吸道疾病已經(jīng)日趨嚴重。

    汽車與空間的政治經(jīng)濟學

    無論是匯豐中國制造業(yè)采購經(jīng)理人預覽指數(shù)(PMI)，還是國家統(tǒng)計局和中國物流采購聯(lián)合會共同發(fā)布的PMI指數(shù)，今年8月份的數(shù)據(jù)不僅雙雙跌破了50的枯榮分界線，而且都已經(jīng)連續(xù)十來個月處于萎縮狀態(tài)。PMI數(shù)據(jù)惡化顯示了中國制造業(yè)正持續(xù)面臨困境，中國工業(yè)產(chǎn)值這么快地收縮，反映了中國經(jīng)濟增長勢頭至今沒有找到動力，這無疑引發(fā)了市場對于中國經(jīng)濟持續(xù)大幅下滑的擔憂。

    在中國經(jīng)濟增速放緩的背景下，乘用車銷售的不俗業(yè)績堪稱難得的一個亮點。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計，今年8月銷售新車149.52萬輛，環(huán)比增長8.40%，同比增長8.26%。今年前8個月，實現(xiàn)汽車產(chǎn)銷1247.03萬輛和1247.47萬輛，同比分別增長5.19%和4.10%，同比增幅較前7個月分別提升0.35和0.56個百分點。中汽協(xié)預計全球規(guī)模最大的中國汽車市場下半年將保持強勁態(tài)勢，雖然2000萬輛(其中乘用車1600萬輛)年度汽車銷量的目標并不一定能夠?qū)崿F(xiàn)，但年度累計增幅仍有可能達到5%至8%。今年乘用車銷售日益回升的態(tài)勢，凸顯了城市化進程產(chǎn)生的經(jīng)濟推動力和中國消費者需求的韌性。但中汽協(xié)也不得不承認，經(jīng)銷商的庫存呈上升態(tài)勢。由于中汽協(xié)的月度銷售數(shù)據(jù)反映的是面向經(jīng)銷商的銷售量，因此看上去很美的強勁增長數(shù)據(jù)，其實難掩全行業(yè)的不景氣，而且與消費者的需求并不直接相關(guān)。

    在歷經(jīng)過去十年平均25%的高增長后，中國汽車市場已經(jīng)急轉(zhuǎn)直下，罕見地連續(xù)兩年增速低于兩位數(shù)。汽車生產(chǎn)利潤大幅下降，銷售明顯下滑，庫存居高不下，經(jīng)銷商處境困難等等，反映了真實的市場情況遠沒有統(tǒng)計數(shù)據(jù)來得樂觀，在2012(第三屆)全球汽車論壇(微博)上，很多業(yè)內(nèi)人士都對中國汽車業(yè)未來發(fā)展做出了微增長甚至負增長的判斷，東方汽車集團總裁朱福壽認為未來中國汽車產(chǎn)業(yè)30%-40%的產(chǎn)能放空將成為必然。