新能源車企靠“賣炭”賺錢還能持續(xù)多久？
2022-04-02 中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行 點(diǎn)擊：次
在過(guò)去的2021年，雙積分的價(jià)格上漲讓不少新能源車企賺了一把。
在“碳積分交易”這場(chǎng)“新財(cái)富運(yùn)動(dòng)”中，特斯拉靠出售碳排放積分在2020年就賺了15.8億美元。而在當(dāng)年，特斯拉的凈利潤(rùn)僅為7.2億美元。
按照乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹的測(cè)算，特斯拉在2021年獲得158萬(wàn)分新能源積分，繼續(xù)排名第一位，不知道靠出售碳排放積分還能獲利多少?
除去特斯拉，蔚來(lái)汽車董事長(zhǎng)李斌此前表示，2021年第三季度蔚來(lái)新能源積分有20萬(wàn)分，獲利5.17億元。而理想的2021年三季度財(cái)報(bào)中顯示，有2億元的營(yíng)收來(lái)自7萬(wàn)個(gè)新能源積分的出售。
目前，工信部還沒(méi)有公布2021年雙積分核算情況。
不過(guò)，按照今年的情況看，想要靠“雙積分”賣碳的車企，似乎很難賺錢了。
2022年，碳積分突然開始價(jià)格大跳水。據(jù)長(zhǎng)城旗下電動(dòng)汽車品牌歐拉的負(fù)責(zé)人董玉東透露，2022年年初，碳積分交易價(jià)格已經(jīng)下調(diào)到了500-800元/分。即便是按照800元/分來(lái)計(jì)算，相較于一汽大眾在2020年向特斯拉購(gòu)買碳積分的價(jià)格是3000元/分，碳積分價(jià)格降幅也高達(dá)73%。
今年3月以來(lái)，已有數(shù)十家新能源車企宣布價(jià)格上漲，以應(yīng)對(duì)原材料價(jià)格攀升帶來(lái)的成本壓力。有分析指出，當(dāng)前新能源汽車的集中漲價(jià)，與新能源汽車補(bǔ)貼的退坡與積分價(jià)格的跳水也有密切關(guān)系。
據(jù)悉，新能源積分價(jià)格的快速下滑，主要原因在于新能源汽車銷量在2021年出現(xiàn)快速增長(zhǎng)，原有的新能源積分供需格局被打破。
3月26日，在中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)論壇上，比亞迪董事長(zhǎng)兼總裁王傳福建議參照農(nóng)業(yè)的糧食儲(chǔ)備調(diào)節(jié)機(jī)制，應(yīng)該設(shè)立積分池以穩(wěn)定新能源積分價(jià)格。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華表示：“2021年，中國(guó)新能源汽車的銷量達(dá)到350多萬(wàn)輛，翻了1.5倍，但燃油車的漲幅并不明顯，雙積分的供求關(guān)系也就扭轉(zhuǎn)了。”
相比新勢(shì)力造車，很多老牌傳統(tǒng)車企仍然要面對(duì)積分困難的情況。
根據(jù)工信部公布的《2020年度中國(guó)乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分核算情況表》，一汽大眾、上汽通用、上汽大眾等合資車企，以及吉利、長(zhǎng)城等自主品牌車企。
從去年就不斷傳出新桑塔納停產(chǎn)的傳聞，業(yè)內(nèi)眾說(shuō)紛紜，盡管上汽大眾官方表示并沒(méi)有停產(chǎn)，但業(yè)內(nèi)猜測(cè)的一個(gè)原因是出于燃油消耗量積分達(dá)標(biāo)需求，雙積分政策影響了桑塔納的銷售利潤(rùn)。
據(jù)工信部、市場(chǎng)監(jiān)管總局等部門此前發(fā)布的公告統(tǒng)計(jì)，2020年規(guī)定的平均燃料消耗量(升/百公里)達(dá)標(biāo)值為5.18L，上汽大眾最終的每百公里油耗為5.64L，并不達(dá)標(biāo)。生產(chǎn)的汽車油耗高于油耗標(biāo)準(zhǔn)時(shí)，就會(huì)獲得一個(gè)負(fù)積分。而每一個(gè)產(chǎn)生的油耗負(fù)積分均需要由新能源汽車積分來(lái)進(jìn)行抵扣，而上汽大眾的新能源汽車積分和燃油積分均為負(fù)分，無(wú)法自我抵扣。
整體來(lái)看，2020年上汽大眾的平均油耗積分約為-68.98萬(wàn)分，而其新能源汽車積分約為-9.3萬(wàn)分。雙積分均為負(fù)的情況下，上汽大眾或只能通過(guò)購(gòu)買其它車企的積分或者被限制申報(bào)新車才能消除影響。而被限制申報(bào)新車損失巨大，因此擺在上汽大眾面前的路只能是花費(fèi)巨額資金購(gòu)買雙積分。
過(guò)去的2021年，不少傳統(tǒng)車企都在瘋狂地造小車。比如上汽通用五菱憑借著宏光MINIEV的銷量，在2021年拿到了44萬(wàn)分，為上汽集團(tuán)解決了一定的積分缺口。
據(jù)悉，往年達(dá)到100公里續(xù)航里程的電動(dòng)車就能獲得2個(gè)積分。今年來(lái)看，賣小車也很難解決雙積分缺口的問(wèn)題。
根據(jù)中汽數(shù)據(jù)發(fā)布的《2021節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告》，從2016年到2020年，中國(guó)乘用車平均燃料消耗量實(shí)際值整體逐年下降，但2020年反彈明顯。
與油耗實(shí)際值的反彈相對(duì)應(yīng)的是，雙積分考核當(dāng)中的油耗平均值目標(biāo)日趨嚴(yán)格。根據(jù)GB27999-2014《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》規(guī)定，2020年乘用車燃料消耗目標(biāo)值的計(jì)算基數(shù)為5.0L/100km，根據(jù)整車整備質(zhì)量計(jì)算實(shí)際達(dá)標(biāo)值。這一標(biāo)準(zhǔn)直接導(dǎo)致大量車企2020年平均油耗不達(dá)標(biāo)，產(chǎn)生負(fù)積分。
2020年6月15日，《關(guān)于修改〈乘用車企業(yè)平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法〉的決定》公布。其中明確，2021至2023年，新能源汽車積分比例考核要求分別為14%、16%、18%。按照規(guī)定，只有車企的新能源積分達(dá)到一定標(biāo)準(zhǔn)，才能獲得正新能源積分。2021-2023年純電動(dòng)單車積分最高由之前的5分降到3.4分;而插電式混合動(dòng)力汽車的單車積分由此前的2分下調(diào)20%至1.6分。
目前的雙積分管理辦法有效期到2023年，能耗限值標(biāo)準(zhǔn)到2025年，所以2024年和2026年將是雙積分政策進(jìn)一步調(diào)整的窗口時(shí)間。
專家建議雙積分政策未來(lái)應(yīng)考慮在適當(dāng)?shù)臅r(shí)間增加對(duì)制造企業(yè)碳排放、能耗的考察，比如對(duì)企業(yè)生產(chǎn)階段的清潔能源占比設(shè)定目標(biāo)。方法無(wú)非兩種，第一是對(duì)表現(xiàn)良好的企業(yè)給予積分加權(quán)，讓他們可以獲取更多積分用來(lái)補(bǔ)償積分總量增多帶來(lái)的價(jià)格損失。第二是設(shè)定目標(biāo)值，使表現(xiàn)不佳的企業(yè)產(chǎn)生新能源負(fù)積分，平衡可交易積分的總量。避免新能源積分總量快速增長(zhǎng)導(dǎo)致積分價(jià)格大幅波動(dòng)，影響
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