哈弗轉(zhuǎn)型新能源賽道 “混動(dòng)車”市場(chǎng)能否破局
2022-09-01 中國(guó)質(zhì)量萬里行 點(diǎn)擊：次
哈弗H6，這款曾經(jīng)在國(guó)內(nèi)SUV市場(chǎng)中創(chuàng)下98個(gè)月銷量冠軍的紀(jì)錄的長(zhǎng)城爆款車型，前不久宣布向新能源賽道全面轉(zhuǎn)型。
釋放這樣的消息，也讓業(yè)界對(duì)當(dāng)下的長(zhǎng)城汽車眾說紛紜。有人說，高油價(jià)是壓倒哈弗H6的最后一根稻草，不過，在各個(gè)傳統(tǒng)車企向電動(dòng)化傾斜以及新勢(shì)力造車的崛起，長(zhǎng)城的反映似乎“慢”了許多。
哈弗轉(zhuǎn)型是否真的“慢”?
2016年以來，長(zhǎng)城相繼推出的魏牌和歐拉品牌都逐漸實(shí)現(xiàn)了向新能源市場(chǎng)的轉(zhuǎn)型，魏牌以混動(dòng)車型為主打，歐拉則瞄準(zhǔn)了純電市場(chǎng)，哈弗也逐漸成為一個(gè)獨(dú)立的專注于燃油車的子品牌。
數(shù)據(jù)顯示，今年7月魏牌包括新能源車型在內(nèi)所有車型僅銷售了3034輛，在新能源賽道表現(xiàn)并不突出。歐拉品牌7月銷售8829輛，同比增長(zhǎng)21.76%，增長(zhǎng)勢(shì)頭正在突顯，但是這個(gè)銷量和頭部新勢(shì)力車企相比，仍然相形見絀。
在SUV市場(chǎng)，哈弗H6在2022年7月份的市場(chǎng)份額同比下降了3.40%，2022年1-7月，哈弗H6的累計(jì)銷量達(dá)到164559輛，同比下降56.25%。
其實(shí)早在2021年成都車展前夕，首款搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的魏牌瑪奇朵HEV才開啟預(yù)售，而此時(shí)，比亞迪宋PLUS DM-i已火遍神州大地。
在比亞迪DM-i超級(jí)混動(dòng)的驚艷表現(xiàn)之后，不少自主車企也紛紛拿出看家混動(dòng)系統(tǒng)，開啟了自主混動(dòng)內(nèi)卷之戰(zhàn)。比如，長(zhǎng)安歐尚Z6 iDD。
有分析指出，當(dāng)下的現(xiàn)狀是，哈弗H6從產(chǎn)品到定價(jià)再到銷量，都需要參照比亞迪宋PLUS DM-i。
如果說車型落地慢，而技術(shù)的普及，魏牌是最早搭載檸檬混動(dòng)DHT技術(shù)的子品牌，而哈弗作為“大長(zhǎng)城體系”的中流砥柱，卻只能“靠邊站”;另一方面，H6作為哈弗品牌的拳頭產(chǎn)品，也沒能及時(shí)采用最新技術(shù)。
實(shí)際上，長(zhǎng)城汽車在新能源上的研發(fā)投入并不少。2022年上半年，長(zhǎng)城汽車在新能源和智能化等核心技術(shù)領(lǐng)域布局，研發(fā)總投入超58.10億元(資本化研發(fā)投入+費(fèi)用化研發(fā)投入)，同比增長(zhǎng)100.55%，占營(yíng)業(yè)收入比重高達(dá)9.35%。
今年年初，長(zhǎng)城定下了“年銷190萬輛車”的目標(biāo)，目前時(shí)間已過半，但目前只完成了32.6%，即便如期完成了銷量任務(wù)，但“轉(zhuǎn)型困局”依然是他們無法回避的問題。
挑戰(zhàn)“混動(dòng)車”市場(chǎng)
2021年是中國(guó)自主混動(dòng)元年，自主混動(dòng)市場(chǎng)快速增長(zhǎng)，市占率快速提高，同時(shí)自主品牌把各自最先進(jìn)的混動(dòng)產(chǎn)品推向市場(chǎng)，如吉利雷神、比亞迪DM-i等，并將其作為一個(gè)品牌的方式經(jīng)營(yíng)。
中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，2020年插電混動(dòng)規(guī)模為21萬臺(tái)，2021年為58萬臺(tái)，2022年上半年，插電式混動(dòng)銷量為53.6萬輛。
根據(jù)乘聯(lián)會(huì)公布的2022年7月數(shù)據(jù)顯示，插電混動(dòng)車型銷量為12.4萬輛，同比增長(zhǎng)175.7%，可見插電混動(dòng)車型目前的市場(chǎng)接受程度越來越高。
業(yè)內(nèi)分析，混動(dòng)汽車產(chǎn)品熱銷的原因，除了與燃油車屬于同區(qū)間的親民價(jià)格之外，還離不開對(duì)用戶痛點(diǎn)的解決。一些用戶直言購買混動(dòng)車型的最大吸引力，“沒有電動(dòng)車的充電和里程焦慮，但是卻有如電動(dòng)車一樣，更加經(jīng)濟(jì)的用車成本以及加入了電機(jī)的駕駛質(zhì)感。”
目前國(guó)內(nèi)混動(dòng)變速器的技術(shù)路線基本上代表了全球混動(dòng)變速器的主要技術(shù)路線，應(yīng)用最廣泛的主要有兩類：一類是采用雙電機(jī)的串并聯(lián)混動(dòng)變速器(比亞迪DM-i、長(zhǎng)城檸檬、吉利雷神)，另一類是采用單電機(jī)的并聯(lián)混動(dòng)變速器(長(zhǎng)安藍(lán)鯨iDD)。
不同技術(shù)路線在性能、結(jié)構(gòu)的復(fù)雜程度和成本等方面均存在差異，各有優(yōu)劣。汽車市場(chǎng)很大，不同車型有著不同的定位和消費(fèi)群體�；靹�(dòng)變速器技術(shù)路線有技術(shù)和產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)的傳承，沒有最好的技術(shù)路線和產(chǎn)品，只有最適合企業(yè)自身優(yōu)勢(shì)和車型的技術(shù)路線和產(chǎn)品。
據(jù)悉，在混動(dòng)領(lǐng)域，長(zhǎng)城汽車確立了多架構(gòu)并行，橫縱置并舉的技術(shù)路線。在全球率先推出兩擋雙電機(jī)混聯(lián)的檸檬混動(dòng)DHT，真正做到完全自主開發(fā)，成為中國(guó)汽車品牌中首個(gè)打破混動(dòng)合資技術(shù)壁壘的高集成度油電混動(dòng)技術(shù)，具備全場(chǎng)景、全速域、高性能、高效能優(yōu)勢(shì)。
對(duì)于哈弗來說，將要進(jìn)入HEV和PHEV這兩個(gè)新能源的領(lǐng)域，按照今年目前的HEV市場(chǎng)基本上是被日系合資品牌壟斷，約占市場(chǎng)90%的份額。PHEV市場(chǎng)現(xiàn)在也只有兩個(gè)頭部玩家，比亞迪1—7月份銷售了33萬臺(tái)，另外一家是理想，基本上兩家已經(jīng)把控頭部市場(chǎng)的70%。但競(jìng)爭(zhēng)者少，也意味著，在這片市場(chǎng)還有大量的機(jī)會(huì)。
8月22日，長(zhǎng)城汽車哈弗品牌推出了搭載DHT混動(dòng)、以及DHT插混系統(tǒng)的H6車型。其中，DHT混動(dòng)版售價(jià)14.98萬元，而DHT-PHEV插混版則提供55km、110km兩種純電續(xù)航版本，目前預(yù)售價(jià)分別為16.88、17.68萬元。
分析認(rèn)為，哈弗破局，仍要抓住最大的兩塊細(xì)分市場(chǎng)(15—20萬以及10—15萬市場(chǎng))，所以HEV/PHEV一定會(huì)向10—20萬市場(chǎng)進(jìn)行逐步的滲透，隨著這種產(chǎn)品越來越多，消費(fèi)者在這50%市場(chǎng)會(huì)有巨大的潛力。
為了達(dá)成2025年80%的新能源車型銷量占比，為了在2030年以后停售燃油車，未來哈弗還將建立新能源公司，從組織架構(gòu)上支撐和保障哈弗新能源事業(yè)的發(fā)展。
如果說，時(shí)代成就了哈弗的10年，那么未來，哈弗能否再次成為長(zhǎng)城在新能源市場(chǎng)的引領(lǐng)者?
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