近日，北京、上海、廣州、港澳等22家消協(xié)維權單位在國內(nèi)首次發(fā)布了對43款車型的車內(nèi)空氣質量比較試驗結果，一批中高級車內(nèi)甲醛和乙醛等有害物質的濃度很高，更是把這個話題推向了風口浪尖。(資料圖)

　　車內(nèi)空氣質量問題是今年下半年各大車友論壇和媒體熱議的話題，近日，北京、上海、廣州、港澳等22家消協(xié)維權單位在國內(nèi)首次發(fā)布了對43款車型的車內(nèi)空氣質量比較試驗結果，一批中高級車內(nèi)甲醛和乙醛等有害物質的濃度很高，更是把這個話題推向了風口浪尖。

　　22家消協(xié)維權單位抽檢了25個汽車品牌的43個在用車型，幾乎囊括了目前車市中從低端到高端的主流車型，對43款車型中苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛等8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機物的濃度指標進行了測試。令人驚喜的是，自主品牌在此次評測中顛覆了人們的一貫看法，受檢的6款自主品牌車型中，華晨駿捷FSV、長安悅翔、吉利帝豪等幾款自主品牌表現(xiàn)較佳。

　　相比之下，部分中高檔車及高檔車型的車內(nèi)空氣質量與低價位車型相比，并沒有像其價位一樣高出一籌。此次對8種常見車內(nèi)揮發(fā)性有機物濃度指標進行試驗發(fā)現(xiàn)，在所有參檢車型中，沃爾沃S60在8項指標中領銜五星的最高標準(星級越高車內(nèi)空氣質量越好，星級級別從一星至五星)，各項檢測數(shù)值遠優(yōu)于國家參考標準，而奔馳、寶馬、奧迪和雷克薩斯、皇冠等的參評車型盡管符合國家標準，卻均獲四星評價，表現(xiàn)明顯弱于沃爾沃S60。而長城H6、東風本田思域、東風標致508三款樣車在第一次抽檢時被檢出甲醛和乙醛濃度為最高。東風標致408、君威、逍客、途觀、斯柯達昊睿5款車型成績也不佳，以僅兩星的成績位列總體評級的倒數(shù)第二。

　　在復檢中，污染最嚴重的3款車型竟全部符合標準。對此，廣州市消委會解釋，按照《消費品和有關的服務比較試驗總則》(GB/T/16760-1997)的規(guī)定，主辦方將本次比較試驗結果告知給了25家汽車生產(chǎn)企業(yè)，3家被檢車型未符合標準的生產(chǎn)企業(yè)申請復檢，主辦方分別在4S店抽取了和比較試驗中相同型號的新車再次進行了測試，另一家則是自行送檢了一款樣車。檢測結果顯示，再次送檢的三款樣車車內(nèi)空氣質量符合標準。

　　試驗結果顯示：目前市場在售的乘用車車內(nèi)空氣質量狀況總體較好，達標率為93.02%，但車內(nèi)空氣中存在的揮發(fā)性有機物有上百種之多，而國家標準只規(guī)定了其中8項揮發(fā)性有機物的濃度限值。因此，此次比較試驗雖然達標率較高，但并不意味達標車輛中沒有其他揮發(fā)性有機物，也就是說，達標不代表沒有異味。

　　根據(jù)檢測結果可以看出，車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的，在車輛制造出來之后再去治理污染的方式不適合汽車這一特殊商品，而且其治理效果極其有限，并不能從根本上解決問題。因此，汽車生產(chǎn)企業(yè)應對車內(nèi)污染治理承擔第一責任。

　　北京市勞動保護科學研究所的專家日前表示，車內(nèi)空氣污染的“禍根”一般是在車輛生產(chǎn)過程中“種”下的，在汽車使用過程中已經(jīng)很難消除。汽車生產(chǎn)企業(yè)應改進汽車、零部件、原材料等的生產(chǎn)工藝，切斷車內(nèi)空氣污染源。22家消費維權單位也聯(lián)合呼吁，要健全檢測監(jiān)控體系，從源頭切斷車內(nèi)空氣污染源。汽車生產(chǎn)企業(yè)應對車內(nèi)各種污染物的來源進行定量分析，找到污染物的發(fā)生源，有針對性地采取替換、升級等技術措施；零部件生產(chǎn)企業(yè)應選擇環(huán)保綠色材料，改進生產(chǎn)工藝，淘汰高污染產(chǎn)品。同時，汽車和零部件生產(chǎn)企業(yè)都應逐步建立和完善產(chǎn)品空氣污染物釋放性能的檢測與監(jiān)控體系。

　　同時，這22家消費維權單位也提醒消費者，在選購車輛的時候，最好先打開車門聞聞味道，選擇無異味或者異味較輕、并符合國家標準的車型。另外，車內(nèi)空氣污染除了包含由于車輛生產(chǎn)制造時所產(chǎn)生的揮發(fā)性物質外，車主所添加的一些車內(nèi)裝飾品，以及車主吸煙、放置劣質香水等也會加重車內(nèi)“毒氣”的濃度。因此消費者盡量不要增添或是改裝汽車內(nèi)飾，如不得不加裝，最好選擇一些正規(guī)的產(chǎn)品或者是比較有知名度的產(chǎn)品進行使用。