國(guó)際在線汽車頻道消息(記者 方永磊 李豐)：繼今年9月下旬針對(duì)旗下金剛、金鷹個(gè)別車型的燃油箱供應(yīng)商生產(chǎn)過程變異導(dǎo)致的問題進(jìn)行召回后，日前，吉利控股集團(tuán)再次向國(guó)家質(zhì)檢總局遞交了召回報(bào)告，決定自2012年11月16日起擴(kuò)大召回范圍，即召回2006年5月9日至2012年5月27日期間生產(chǎn)的金剛、金鷹轎車，涉及數(shù)量共計(jì)255958輛，而這也是迄今為止國(guó)內(nèi)自主品牌最大的單批次召回?cái)?shù)量。

　　針對(duì)這一問題，今年9月下旬，吉利汽車[微博]已經(jīng)主動(dòng)啟動(dòng)了召回程序，而針對(duì)此次擴(kuò)大召回范圍，吉利集團(tuán)子公司浙江豪情汽車制造有限公司方面表示，這是出于對(duì)用戶積極負(fù)責(zé)的考慮，并徹底打消其余用戶顧慮。

　　對(duì)此，業(yè)內(nèi)人士在接受國(guó)際在線汽車頻道記者采訪時(shí)表示，吉利主動(dòng)啟動(dòng)召回、繼而擴(kuò)大召回范圍的做法，顯示了我國(guó)自主品牌對(duì)召回現(xiàn)象逐漸開明的態(tài)度，同時(shí)還能對(duì)國(guó)內(nèi)汽車召回機(jī)制進(jìn)一步完善成熟起到一定的推動(dòng)作用。

　　雖然召回是各國(guó)汽車廠商普遍采取的一種應(yīng)對(duì)汽車缺陷產(chǎn)品的處理方式，屬常態(tài)化現(xiàn)象，但是在中國(guó)，“召回”向來(lái)是一個(gè)“敏感詞”——由于國(guó)內(nèi)汽車消費(fèi)還處于初級(jí)階段，消費(fèi)者習(xí)慣將“召回”視為質(zhì)量不過關(guān)的代名詞。這種由于認(rèn)知狹隘造成的固化觀念，致使各大汽車制造商多年來(lái)也習(xí)慣性地盡量避免啟動(dòng)召回程序。

　　汽車制造本身是一個(gè)極其復(fù)雜的過程，偶爾會(huì)有一些難以避免的原因使得部分批次的產(chǎn)品存在缺陷或者安全隱患等；同時(shí)，在一個(gè)成熟的市場(chǎng)環(huán)境中，產(chǎn)品召回是常態(tài)行為，但這并不代表企業(yè)的技術(shù)和質(zhì)量體系有任何問題。比如吉利此次召回的原因就是二級(jí)供應(yīng)商零部件生產(chǎn)過程變異所致，并非設(shè)計(jì)缺陷，而且僅涉及個(gè)別車輛；而且，截至目前，沒有任何一例因該問題引發(fā)的交通事故和死亡報(bào)告。

　　事實(shí)上，針對(duì)汽車消費(fèi)中存在的類似觀念問題，作為汽車制造商有權(quán)利、更有義務(wù)去理清頭緒、引領(lǐng)正確觀念，而不能因?yàn)榭紤]到抵抗風(fēng)險(xiǎn)偏大、唯恐失去消費(fèi)者信任等問題掩飾問題。瞻前顧后、患得患失絕對(duì)不利于自主品牌的健康成長(zhǎng)。一個(gè)有力的證據(jù)是，諸如奧迪、保時(shí)捷、寶馬等豪車品牌都曾在世界范圍內(nèi)發(fā)起過汽車召回，但此類事件并未影響這些品牌在全球消費(fèi)者心中的地位。

　　從這點(diǎn)上看，作為自主品牌的吉利主動(dòng)啟動(dòng)召回、并自愿擴(kuò)大召回范圍的做法，就是一種成熟的品牌行為。值得一提的是，此次擴(kuò)大召回，也正是在今年10月底國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理?xiàng)l例》(以下簡(jiǎn)稱《條例》)公布之后，國(guó)內(nèi)車企的第一個(gè)召回動(dòng)作。對(duì)此有業(yè)內(nèi)專家表示，吉利的舉動(dòng)非�？少F，這為自主品牌樹立了一個(gè)非常好的示范，同時(shí)在一定程度上也能提升消費(fèi)者對(duì)于“召回”的認(rèn)識(shí)。

　　與2004年的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理規(guī)定》相比，今年10月底公布的《條例》對(duì)汽車制造商、銷售商隱瞞汽車產(chǎn)品缺陷、不實(shí)施召回等違法行為加大了處罰力度。吉利集團(tuán)相關(guān)人士在接受國(guó)際在線汽車頻道記者采訪時(shí)表示，汽車召回制度上升到法規(guī)層面，大大有助于中國(guó)汽車市場(chǎng)的良性發(fā)展，消費(fèi)者的合法權(quán)益會(huì)得到更強(qiáng)的保障；同時(shí)，汽車召回制度的升級(jí)，對(duì)于包括吉利在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量提出了更高的要求，自主品牌的質(zhì)量和品質(zhì)一定會(huì)有更大提升。

　　所以，我們也有理由相信，對(duì)于吉利來(lái)說，這一切還只是開始。收購(gòu)沃爾沃之后，吉利步入了制造及理念國(guó)際化的開始；今年7月，吉利全球鷹GX7以50.3的高分成為自主品牌在C-NCAP測(cè)試中獲得的歷史最高成績(jī)時(shí)，吉利步入了安全性能國(guó)際化的開始；而這一場(chǎng)召回?cái)U(kuò)大行動(dòng)，則標(biāo)志著吉利走進(jìn)了全面維護(hù)消費(fèi)者權(quán)益的新紀(jì)元。