從去年底開始，網(wǎng)傳的新能源補(bǔ)貼一度鬧得沸沸揚(yáng)揚(yáng)。

　　2018年已經(jīng)過去一個(gè)月了，相關(guān)補(bǔ)貼方案仍未出臺(tái)，造成了車企有車不能供，經(jīng)銷商無車可賣，消費(fèi)者無車可買的現(xiàn)象，這段“空窗期”還將持續(xù)一段時(shí)間。

　　類似情況在去年的補(bǔ)貼空窗期時(shí)也出現(xiàn)過，廠家不發(fā)貨，經(jīng)銷商坐吃山空，最終導(dǎo)致了2017年1月份銷量同比下跌。在沒有補(bǔ)貼的情況下，車企不給經(jīng)銷商發(fā)貨并不稀奇，畢竟目前很多車企還是靠補(bǔ)貼來生存。

　　網(wǎng)傳補(bǔ)貼調(diào)整情況　

　　續(xù)駛里程300公里以下車型都受到影響

　　對新能源汽車產(chǎn)業(yè)來說，2018年將是一個(gè)關(guān)鍵年份。同時(shí)，補(bǔ)貼政策的加速退出，也意味著政府主導(dǎo)市場的模式進(jìn)入尾聲，企業(yè)主導(dǎo)市場的新階段已經(jīng)開啟。

　　近期，各大上市車企發(fā)布2017年業(yè)績預(yù)告，眾多大力發(fā)展新能源汽車的企業(yè)，盈與虧都和政策的關(guān)聯(lián)莫大。

　　江淮上月底發(fā)布數(shù)據(jù)顯示：2017年江淮汽車銷售新能源乘用車2.82萬輛，同比增長54%，受新能源汽車補(bǔ)貼退坡影響，確認(rèn)的新能源乘用車補(bǔ)貼收入為15.56 億元，同比下降6.6%，單臺(tái)新能源乘用車補(bǔ)貼下降40%左右。

　　而近年來大力布局新能源的福田汽車、中通客車均表示受到了新能源汽車補(bǔ)貼政策調(diào)整或車輛銷量下滑的影響。在上市企業(yè)中，比亞迪、北汽、宇通客車、東風(fēng)汽車、眾泰汽車等還未發(fā)布業(yè)績預(yù)告。

　　根據(jù)《證券日報(bào)》估算，我國2015年電動(dòng)汽車補(bǔ)貼金額為590億元，2016年為830億元，力度之大，令人驚嘆。我國新能源汽車銷量由2014年的21819輛飆升至2017年的767759輛，足足翻了35倍有余。

　　據(jù)悉，2017年，共有32省市出臺(tái)了詳細(xì)的新能源汽車補(bǔ)貼相關(guān)政策。在新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)方面，武漢按車輛軸距不同分別按國標(biāo)50%和20%執(zhí)行，南昌按國家標(biāo)準(zhǔn)15%補(bǔ)貼，泰州30%，常州最高補(bǔ)貼2萬元，鎮(zhèn)江30%和40%，重慶46%，柳州40%，廣元25%，江西15%和10%，宿遷40%、30%和20%，甘肅35%/市縣級15%，西安50%和30%，杭州50%和25%，合肥50%和20%。

　　除了這14省市制定了各自不同的補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)外，北京、天津、上海、廣東、廣州、成都、深圳、貴州、貴陽、廣安、黑龍江、福建、廈門、山西、紹興、湖州、臺(tái)州、寧波、溫州、江蘇、南京、南通、海南23省市均按國家補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)的50%執(zhí)行。其中，限購城市有：北京、天津、上海、廣州、深圳、貴陽、杭州。

　　今年1月31日，廣東省發(fā)改委等四部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于印發(fā)做好廣東省新能源汽車推廣應(yīng)用地方財(cái)政補(bǔ)貼工作的通知》。通知明確廣東省2017-2020年新能源汽車補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)，純電動(dòng)和插電式混合動(dòng)力汽車地方購車補(bǔ)貼額，不超過中央財(cái)政單車補(bǔ)貼額的50%;燃料電池汽車地方補(bǔ)貼不超國家補(bǔ)貼，各市根據(jù)本地實(shí)際情況確定本地區(qū)具體補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)。各級財(cái)政補(bǔ)貼資金單車的補(bǔ)貼總額(國家補(bǔ)貼加地方補(bǔ)貼)，最高不超過車輛銷售價(jià)格(國家補(bǔ)貼+地方補(bǔ)貼+消費(fèi)者支付金額)的60%。

　　補(bǔ)貼退坡也帶來了一波新能源搶購熱潮。在北京上海等一線城市，去年年末的最后兩個(gè)月，新能源的銷量一直走高。某家網(wǎng)約車運(yùn)營商更是一次性購買了650臺(tái)車。

　　工信部曾在此前表示，新能源汽車補(bǔ)貼將分段平穩(wěn)退坡，到2020年全面退出。而新能源汽車產(chǎn)業(yè)也將由政府驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場驅(qū)動(dòng)。中國汽車流通協(xié)會(huì)會(huì)長沈進(jìn)軍表示，補(bǔ)貼逐步退坡會(huì)成為新能源汽車產(chǎn)業(yè)邁向市場化的重要拐點(diǎn)。他說：“政府就應(yīng)該慢慢往后退，一定要發(fā)揮市場的機(jī)制，優(yōu)勝劣汰，如果老靠政策，那么這個(gè)市場不會(huì)培育起來的。”

　　在此背景之下，新能源汽車企業(yè)開始與網(wǎng)約車、租賃汽車等簽訂項(xiàng)目，減少補(bǔ)貼退坡帶來的影響。

　　如何看待補(bǔ)貼退坡的問題?經(jīng)濟(jì)學(xué)家林毅夫認(rèn)為，經(jīng)濟(jì)發(fā)展需要產(chǎn)業(yè)政策的支持才能成功，同時(shí)“有為的政府”也是不可或缺。

　　北大教授張維迎則堅(jiān)稱，產(chǎn)業(yè)政策會(huì)滋生尋租土壤，不利于企業(yè)家精神的發(fā)揮，自由的市場才是產(chǎn)業(yè)良好發(fā)展的最佳途徑。

　　林張二人作為國內(nèi)經(jīng)濟(jì)學(xué)界的翹楚，在產(chǎn)業(yè)政策這個(gè)問題上也是各有各的理。對新能源汽車這個(gè)行業(yè)來說，二人的觀點(diǎn)可以帶來很好的啟示。

　　《汽車產(chǎn)業(yè)中長期發(fā)展規(guī)劃》顯示，到2020年，新能源汽車年產(chǎn)銷達(dá)到200萬輛，這就意味著新能源汽車行業(yè)的蛋糕還要做得更大，競爭將更加激烈。競爭之下，自然會(huì)有優(yōu)汰劣勝。很多企業(yè)的負(fù)責(zé)人表示，當(dāng)前依舊存在壓力。比亞迪汽車銷售有限公司總經(jīng)理趙長江強(qiáng)調(diào)，將好的產(chǎn)品、服務(wù)以及更廣泛的產(chǎn)品線提供給消費(fèi)者，才是行業(yè)努力的方向。