2017年馬上過去了，你搖上車牌了嗎?

　　想必很多在北京經(jīng)歷搖車號的人來講，多數(shù)人已經(jīng)能風輕云淡的看待這個現(xiàn)實。

　　從事通信行業(yè)的陳濤參加搖號也有3、4年了，“這車牌號是真這不好搖，這個月在搖一期，不中就轉(zhuǎn)成新能源的。”

　　像陳濤這樣的情況在北京這座城市里比比皆是，從西安來北京工作有10多年，已過而立之年的他去年孩子出生，前不久剛過了1周歲。

　　陳濤說：“好在愛人是北京的，孩子以后的戶口讓他不用發(fā)愁以后上學。現(xiàn)在是需要一個車，特別是孩子一生病跑醫(yī)院，有次就是半夜發(fā)燒，不好叫車。”

　　陳濤的愛人在小孩兒出生前也加入了搖號大軍，這點對她這個北京人來說，也絲毫沒什么優(yōu)勢可言。

　　“現(xiàn)在周末有時去周邊逛逛，特別是帶著孩子，還要背一些孩子外出用的，有車會方便很多，畢竟累了走到那就能歇會兒。”

　　不過，陳濤前陣子看新聞說，2018年的新能源分配指標用完了，只能等2019年了。

　　自2014年2月新能源汽車開始搖號以來，快有4年的時間。

　　從開始的百分百中簽到現(xiàn)在逐漸演變成一號難求，著實也讓不少消費者感覺買車的愿望越發(fā)渺茫。

　　今年新能源只搖了2月、4月兩期，4月個人指標將全部用完。2018年開始，2月全年個人指標一上來就全部搶光。

　　所以，想買新能源的消費者如果不是在今年之前就轉(zhuǎn)成新能源配送指標的話，就還要繼續(xù)等待了。

　　網(wǎng)上有人寫了這樣一個段子：“搖號不怕遠征難，萬水千山只等閑，五嶺逶迤騰細浪，烏蒙磅礴走泥丸，金沙水拍云崖暖，大渡橋橫鐵索寒，更喜岷山千里雪，中簽之后盡開顏。”

　　拋開搖號這個話題，再來聊聊新能源補貼的事兒。

　　今年年初，財政部、科技部、工信部、發(fā)改委聯(lián)合發(fā)布的《關于調(diào)整新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》已從1月1日起實施。

　　轉(zhuǎn)眼間到了年末，前不久網(wǎng)傳新能源汽車補貼將在2018年提前退坡的消息席卷了整個汽車圈。

　　網(wǎng)上瘋傳的補貼調(diào)整方向討論稿，從新能源乘用車、新能源客車、新能源專用車都有涉及。其中，最為引人關注的是新能源乘用車將按續(xù)駛里程重新劃分補貼額度。分檔從3檔調(diào)整為5檔，劃分的更細了。此外，續(xù)駛里程的門檻提高到150公里，即由原來的100-150公里的2萬元補貼將被取消，150-200公里的補貼也將由3.6萬下調(diào)為2萬元。

　　據(jù)悉，這份網(wǎng)傳新的補貼方案并非“一刀切”式的整體退坡，而是對純電動乘用車、新能源客車、新能源貨車及專用車的各個分項指標(比如續(xù)航里程、能量密度)進行了更詳細的劃分，每個類別分別對應了不同的補貼計算方式。

　　網(wǎng)傳補貼調(diào)整情況：

　　從網(wǎng)傳補貼調(diào)整情況來看，續(xù)駛里程300公里以下車型都受到影響，梳理我國新能源汽車分布情況，續(xù)航100-200公里的新能源汽車受到的影響最大。

　　根據(jù)乘聯(lián)會的資料整理如下：

　　據(jù)悉有關2018年新能源汽車補貼退坡的細節(jié)，預計不久將會發(fā)布。

　　業(yè)內(nèi)分析，補貼退坡無疑加速了市場中低端產(chǎn)能出清，讓新能源汽車行業(yè)發(fā)展更加健康，同時倒逼新能源車企進行技術革新，讓優(yōu)勢企業(yè)最終成為市場最大受益者。

　　毫無疑問，在2020年之前，積分制度+補貼退坡將成為汽車產(chǎn)業(yè)未來發(fā)展的兩大方向。