新能源市場，各大企業(yè)紛紛投入這一領(lǐng)域，仔細(xì)一看你會發(fā)現(xiàn)豐田車企和通用車企在研發(fā)混動車型時(shí)，卻有異曲同工之處，接下來讓我們來看看這其中有什么奧妙吧。
在國內(nèi)的混合動力汽車市場中，豐田占據(jù)了相當(dāng)大的份額，具體車型有雷克薩斯CT200h、ES300h和凱美瑞雙擎、雷凌雙擎等，它們均采用THS(Toyota Hybrid System)混合動力系統(tǒng)，市場表現(xiàn)不錯(cuò)。最近通用旗下的別克新君越混動版、雪佛蘭邁銳寶XL混動版以及凱迪拉克CT6插電混動版車型也陸續(xù)推出，這兩家的混合動力系統(tǒng)有何不同?下面以比較熱門的雷克薩斯ES300 h和別克君越30H全混動作為代表，簡單對比下兩套混合動力的各自優(yōu)勢。
君越30H全混動系統(tǒng)總功率略小，但油耗占優(yōu)
雷克薩斯ES300 h的混合動力系統(tǒng)是由代號為2AR-FXE的2.5L自然吸氣發(fā)動機(jī)以及一臺電動機(jī)組成。其中，汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為160Ps，峰值扭矩213Nm;電動機(jī)的最大功率則為142Ps，峰值扭矩270Nm。系統(tǒng)綜合最大功率205Ps，百公里綜合油耗為5.4L。
而君越30H全混動系統(tǒng)是由雙驅(qū)動電機(jī)+1.8L SIDI缸內(nèi)中置直噴發(fā)動機(jī)組成。其中，汽油發(fā)動機(jī)的最大功率為124Ps ，峰值扭矩175Nm;主電動機(jī)的最大功率則為81Ps，峰值扭矩275Nm。主副電動機(jī)的最大功率則為73Ps，峰值扭矩140Nm。系統(tǒng)綜合最大功率182Ps，最大扭矩380Nm，百公里綜合油耗4.7L。
通過數(shù)據(jù)對比，別克君越30H全混動系統(tǒng)總功率要略小于雷克薩斯ES300 h，但雙驅(qū)動電機(jī)動力響應(yīng)會更快，且百公里綜合油耗也更低。
行星齒輪結(jié)構(gòu)對動力性和油耗有所影響
雷克薩斯ES300 h混動系統(tǒng)是采用一組行星齒輪來對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力進(jìn)行分工，這組行星齒輪可以實(shí)現(xiàn)無級變速器平順無間斷的動力傳輸效果，豐田稱之為“E-CVT電子無級變速系統(tǒng)”。
研發(fā)之初，工程師們就發(fā)現(xiàn)起步、停車、怠速等工況下，車輛的燃油消耗率明顯高于正常行駛工況。所以，工程師們讓ES300h的電機(jī)在這些耗能最高的工況下出力。例如在怠速狀態(tài)下，依靠電機(jī)的幫助，發(fā)動機(jī)會秉承“能偷懶絕不出力”的原則，盡量保持在耗能較低的轉(zhuǎn)速下運(yùn)行。起步時(shí)由電動機(jī)提供動力驅(qū)動。當(dāng)車輛勻速行駛時(shí)，由發(fā)動機(jī)驅(qū)動車輪，其余能量驅(qū)動發(fā)電機(jī)產(chǎn)生動力，儲蓄在蓄電池中。當(dāng)車輛全力加速時(shí)，電動機(jī)和發(fā)動機(jī)會共同工作輸出動力。ECO駕駛模式還可以控制制動力回收強(qiáng)度，當(dāng)車輛減速或制動時(shí)，損失的能量可被系統(tǒng)回收再生。
E-CVT電子無級變速系統(tǒng)相比傳統(tǒng)的自動變速器，具有結(jié)構(gòu)簡單、緊湊，甚至是成本低的優(yōu)點(diǎn)。但是，僅靠一組行星齒輪來對動力進(jìn)行分配，傳動比受到限制，車輛的油耗及車速范圍方面難以占到優(yōu)勢。
君越30H全混動系統(tǒng)采用了兩組行星齒輪來對發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力進(jìn)行分工，可以實(shí)現(xiàn)輸入動力分流Input Split和混合動力分流Compound Split，這套混合動力系統(tǒng)支持兩種電子無級變速(EVT)模式和一個(gè)固定檔位模式，通過不同模式的切換，能夠保證車輛在低、中、高速路況下的燃油經(jīng)濟(jì)性。與雷克薩斯的單行星齒輪僅支持輸入動力分流相比，君越30H全混動在高速工況下有效避免了電機(jī)高轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)效率不佳的弊端。
兩組行星齒輪的結(jié)構(gòu)通過對電控模塊的深度集成，君越30H全混動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)相比于雷克薩斯ES300 h還要更為緊湊。動力的分工可以實(shí)現(xiàn)更大的傳動范圍和更多的工作模式來應(yīng)對不同的工況，所以君越30H全混動的動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性要比雷克薩斯ES300 h要有所提升。
鎳氫電池VS鋰離子電池，壽命or性能?
雷克薩斯ES300 h混動系統(tǒng)使用鎳氫電池，其最大的特點(diǎn)是電池沒有記憶效應(yīng)，合理的使用方式也可以極大延長使用壽命，避免過度充電和放電是一個(gè)關(guān)鍵�；靹庸芾硐到y(tǒng)通過控制系統(tǒng)監(jiān)控避免電池過度放電和充電，最終可充電次數(shù)比過度放電使用提升了數(shù)十倍。
實(shí)際能使用多長時(shí)間?有一個(gè)關(guān)于豐田普銳斯混動車型(它與雷克薩斯ES300 h混動技術(shù)原理和技術(shù)大致相同)的例子。2001年加拿大溫哥華首次采用普銳斯混動車型做出租車，到2011年，全城出租車中90%都是普銳斯，很多總行駛里程都已超過了100萬公里。2011年1月加拿大電視臺對這些出租車做了一次調(diào)查，調(diào)查結(jié)果顯示豐田普銳斯出租車在行駛70萬公里左右時(shí)第一次更換電池。對于普通用途家庭車而言，如果年均行駛里程為3萬公里，那要使用20多年后才需要首次更換電池，有多少家用車會使用20多年呢?所以無須擔(dān)心電池壽命問題。
別克新君越30H全混動采用的是鋰離子電池組(筆記本電腦和手機(jī)幾乎都是采用這種類型的電池)，容量為1.5kWh，由80個(gè)電芯組成。數(shù)量龐大的電芯對于電池管理系統(tǒng)、制造工藝(主要是電芯的焊接)、冷卻、防護(hù)等方面都提出了非常高的要求。
君越30H全混動的電池組除了用于存儲發(fā)電機(jī)電能以及制動能量回收的電能外，更重要的是在急加速時(shí)為電動機(jī)提供瞬間較大的驅(qū)動電能，與發(fā)動機(jī)共同為車輛提供盡可能大的加速性能。所以混合動力車型采用的電池單體需要具備較大的電流輸出能力。
雷克薩斯ES300 h混動系統(tǒng)使用鎳氫電池壽命大一些，而君越30H全混動使用的鋰離子電池則是充放電的能量轉(zhuǎn)換快一些，體現(xiàn)在日常用車方面就是，君越30H全混動的加速能力和能量回收占優(yōu)勢，油耗更低、動力更強(qiáng)。
君越30H全混動車身尺寸和售價(jià)占優(yōu)
雷克薩斯ES300h的車身三圍尺寸為：4915×1820×1450mm，軸距為2820mm。君越30H全混動的車身三圍尺寸為：5018×1866×1459mm，軸距為2905mm。君越30H全混動的車身尺寸比雷克薩斯ES300h還要大一圈。
售價(jià)方面，雷克薩斯新款ES車型是去年正式上市的，作為中期改款車型，新款ES在許多細(xì)節(jié)方面都有所升級，根據(jù)動力配置不同共有7款車型可以選擇，其中ES300 h的售價(jià)區(qū)間為37.80-49.80萬元。而君越30H全混動則是上個(gè)月月底上市，共推出30H 精英型和30H 豪華型兩款車型，其官方售價(jià)為27.58-30.58萬元，并附贈3年6萬公里免費(fèi)保養(yǎng)。
結(jié)語
君越30H全混動使用了通用最新的混合動力系統(tǒng)，這套混合動力系統(tǒng)采用了多于一組的行星齒輪進(jìn)行電機(jī)和發(fā)動機(jī)之間的動力分配。比起在市場上闖蕩多年的雷克薩斯ES300 h那套混合動力系統(tǒng)來，不管是結(jié)構(gòu)還是技術(shù)都要先進(jìn)一些。君越30H全混動上的通用最新混合動力系統(tǒng)，傳動范圍更大，動力性能和油耗性能要占優(yōu)。新事物總會比舊事物要好，這是必然。
君越30H全混動似乎是有備而來，全新的混合動力系統(tǒng)，更大的體型和更低的售價(jià)，顯然是深入的了解了中國消費(fèi)者的需要與喜好的結(jié)果。作為別克家族中的當(dāng)家花旦，君越30H全混動的推出，能對該品牌整體銷量起到一定的提升作用。同時(shí)，對于現(xiàn)如今的新能源市場，特別是豐田混動軍團(tuán)來說，或許是一大挑戰(zhàn)。
