車內(nèi)異味作為令眾多車主頭疼的大問題，多年來一直居汽車行業(yè)投訴的榜首�！吨袊|(zhì)量萬里行》根據(jù)消費(fèi)者投訴，進(jìn)行了持續(xù)追蹤報(bào)道，《斯柯達(dá)明銳染上"異味病"》、《斯柯達(dá)汽車異味嚴(yán)重 被指使用劣質(zhì)中空棉》、《奧迪Q5車內(nèi)異味刺鼻 檢測(cè)費(fèi)用昂貴》、《奧迪異味問題再升級(jí)已經(jīng)成為"眾矢之的"》、《奧迪異味未了》等，引起社會(huì)及媒體對(duì)汽車異味問題的廣泛關(guān)注。近日，本刊刊發(fā)的《車內(nèi)異味這么大，原因卻檢測(cè)不出來，問題出在哪》再次引起輿論熱議。

　　消費(fèi)者的不斷投訴和輿論的影響，迫使大眾旗下奧迪、斯柯達(dá)廠家開始逐漸更換新車材料并且默默為一些主動(dòng)上門的消費(fèi)者更換隔音棉，但是并不能解決徹底車內(nèi)異味問題。為此，《中國質(zhì)量萬里行》記者走訪了眾多業(yè)內(nèi)專家學(xué)者，對(duì)車內(nèi)異味這一頑疾進(jìn)行了深入剖析。

　　異味產(chǎn)生是因?yàn)檐嚻笸倒p料

　　深圳車友鐘先生講述了自己的遭遇，“車開了一年一直以為是新車味道沒有注意，今年高溫天氣開窗行駛老是有股異味飄進(jìn)車?yán)飦�，百度搜索才知道要換隔音棉，投訴到廠家后，4s通知換隔音棉，說是隔音棉有問題換了就會(huì)好”。

　　2017年4月，鐘先生在4s店換隔音棉，換了隔音棉后第二天那異味又出現(xiàn),“去店里查原因，車后備箱異味嚴(yán)重，接著丟了備胎、鏟了后備箱止震片，全車只剩下鐵皮，一樣有味道并且甲醛一樣超標(biāo)”，然后鐘先生去車友群跟朋友交流，朋友告知是機(jī)艙串氣問題，于是鐘先生封了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，行駛中的異味基本算是解決了。

　　業(yè)內(nèi)專家指出，異味不僅僅來自劣質(zhì)中控棉。能發(fā)出這類異味的車內(nèi)配置，皮革座椅、發(fā)泡海綿、儀表板、車門內(nèi)襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產(chǎn)過程中大量使用的粘結(jié)劑、增塑劑和柔革劑。這類物質(zhì)一旦受到高溫加熱就會(huì)釋放氣味難聞且對(duì)人體有害的甲醛、苯等氣體。

　　車內(nèi)異味的問題基本都源自于偷工減料。阻尼片，它是一個(gè)是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動(dòng)的作用，也就是起到阻尼作用。一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環(huán)保的材料。但從這幾款車上找到的阻尼片的材料，經(jīng)過鑒定其主要成分和材料性質(zhì)是70號(hào)瀝青。瀝青大家應(yīng)該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會(huì)發(fā)出含多環(huán)芳烴、硫、酚的有害氣體，這類物質(zhì)是明確規(guī)定的一類致癌物質(zhì)。在多環(huán)芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變?cè)�，�?qiáng)力的致癌物質(zhì)，而且溶脂性很強(qiáng)，吸入后會(huì)粘附在肺粘膜上對(duì)人體造成極大傷害。

　　以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內(nèi)，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由于太陽暴曬及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個(gè)長期緩慢的釋放過程。

　　專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進(jìn)口品牌車國產(chǎn)后，之所以采用瀝青而不采用樹脂、橡膠等環(huán)保材料，一方面是因?yàn)槟壳拔覈鴽]有關(guān)于汽車零部件和輔助材料的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，使用瀝青可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。

　　車內(nèi)異味主要是揮發(fā)性有機(jī)物所致

　　早在2014年8月，中消協(xié)、深圳市消委會(huì)聯(lián)合發(fā)布《2014年乘用車車內(nèi)空氣揮發(fā)性有機(jī)物(V O Cs)專項(xiàng)調(diào)查報(bào)告》。

　　車內(nèi)有異味主要是揮發(fā)性有機(jī)化合物(V O Cs)所致，V O Cs通常包含多種已知對(duì)人體有害的致癌物，如甲醛、乙醛、苯等。在普通乘用車內(nèi)充斥著大量人造材料，如皮革、塑膠、油漆、黏膜等，若這些材料中含有并釋放V O Cs，加上車內(nèi)不但空間狹小，且完全密閉，以及車輛通常在室外溫度較高的環(huán)境下運(yùn)行，將使得其成為高危領(lǐng)域。

　　測(cè)試顯示，參考國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，51輛車中有31輛測(cè)試數(shù)值低于該標(biāo)準(zhǔn)中限值的要求(占60.8%)，20輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求(占39.2%);參考《室內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)》，51輛車中有24輛低于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求(占47.1%)，27輛車高于該標(biāo)準(zhǔn)限值要求(占52.9%)。也就是說，測(cè)試樣品中四成左右車輛空氣質(zhì)量超過現(xiàn)行標(biāo)準(zhǔn)極限值。其中，此次測(cè)試中甲醛的最高值居然比國標(biāo)高出3倍多。

　　結(jié)果分析，新車V O C s風(fēng)險(xiǎn)普遍高于舊車。20輛測(cè)試結(jié)果高于限值的車輛中，大部分行駛里程低于10000公里，原因可能是新車沒經(jīng)過充分通風(fēng)和V O Cs揮發(fā)。此外，靜態(tài)模式下V O Cs測(cè)試數(shù)據(jù)高于動(dòng)態(tài)模式。每輛車都進(jìn)行靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)試，有4輛車靜態(tài)、動(dòng)態(tài)測(cè)試數(shù)據(jù)均高于國標(biāo)限值。其中，靜態(tài)數(shù)據(jù)比動(dòng)態(tài)的大。“車型與V O Cs釋放并沒有直接關(guān)系”，結(jié)果還顯示，低溫和定期清洗有利于V O Cs的揮發(fā)、控制。

　　現(xiàn)行國標(biāo)并非國家強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)

　　事實(shí)上，近年來我國一直在關(guān)注車內(nèi)空氣質(zhì)量問題。2012年3月1日國家實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》，作為國內(nèi)首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車內(nèi)空氣檢測(cè)終于有標(biāo)準(zhǔn)可依。《指南》明確規(guī)定了車內(nèi)空氣中有關(guān)苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛8種常見揮發(fā)性有機(jī)物濃度的限值，但因該《指南》并非國家頒布的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，不具有法律效應(yīng)，對(duì)企業(yè)沒有強(qiáng)有力的約束作用，因此實(shí)施這幾年來收效甚微。

　　深圳市消委會(huì)消費(fèi)指導(dǎo)部相關(guān)負(fù)責(zé)人周玨說，針對(duì)汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量，國家現(xiàn)行《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》標(biāo)準(zhǔn)主要評(píng)價(jià)出廠新車，不針對(duì)正在使用的車輛，關(guān)鍵的是該標(biāo)準(zhǔn)只是推薦性標(biāo)準(zhǔn)，而不是強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)。

　　“中國是唯一對(duì)此沒有強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)的國家”。

　　深圳市消委會(huì)主任馮念文說，目前國家標(biāo)準(zhǔn)限制物質(zhì)濃度高于國外標(biāo)準(zhǔn)，由于缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，國內(nèi)缺乏能嚴(yán)格執(zhí)行國標(biāo)的實(shí)驗(yàn)室，使得車內(nèi)空氣質(zhì)量消費(fèi)投訴逐漸增多。即使懷疑車內(nèi)空氣質(zhì)量有問題，高達(dá)3萬元的檢測(cè)費(fèi)使得消費(fèi)者難以自掏腰包去做檢測(cè)。

　　據(jù)了解，目前我國車企并不認(rèn)可第三方檢測(cè)機(jī)構(gòu)提供的證明，而能被認(rèn)可的國家權(quán)威檢測(cè)機(jī)構(gòu)又通常不接受消費(fèi)者個(gè)人送檢，即使消費(fèi)者有能力自掏腰包，也無法個(gè)人去做檢測(cè)。

　　廠家使用不合格材料造成的車內(nèi)異味問題，缺乏強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)是汽車消費(fèi)中車內(nèi)空氣質(zhì)量無法得到保障的根本原因。對(duì)于目前執(zhí)行的推薦性標(biāo)準(zhǔn)，不負(fù)責(zé)任的汽車廠商完全可以棄之不理，致使眾多消費(fèi)者車內(nèi)異味問題投訴最終得不到妥善解決。

　　國家對(duì)車企使用材料無明文規(guī)定

　　針對(duì)車企為降低成本偷工減料，不適用環(huán)保材料造成的異味問題，央視從北京奔馳C級(jí)車、E級(jí)車，華晨寶馬3系車、5系車以及一汽奧迪的A6、Q5上取下6個(gè)阻尼片樣品，送至北京化工大學(xué)分析測(cè)試中心進(jìn)行成分檢測(cè)。檢驗(yàn)結(jié)果顯示，6份樣品均含有瀝青成分。

　　世界衛(wèi)生組織早在1976年就將煤焦油瀝青列為一類致癌物質(zhì)。而在歐美等汽車業(yè)發(fā)達(dá)國家，目前汽車阻尼片一般都用高分子樹脂材料或橡膠材料，這兩種原材料都不會(huì)揮發(fā)有毒有害氣體。

　　在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會(huì)揮發(fā)有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青制作的阻尼片，持續(xù)散發(fā)臭味，導(dǎo)致車內(nèi)空氣污染，危害人體健康。

　　我國目前的標(biāo)準(zhǔn)還不健全，在汽車材料使用上沒有明文規(guī)定。

　　汽車專家張志勇表示：“如果全球使用統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)的話，不會(huì)出現(xiàn)上述問題。”他指出，由于每個(gè)國家的政策不同，企業(yè)所使用的技術(shù)和材料也不同。而正是因?yàn)槲覈嚓P(guān)規(guī)定相對(duì)不夠健全，企業(yè)在逐利的過程中，或許會(huì)選擇使用不環(huán)保、成本較低的材料，并且我國在汽車生產(chǎn)環(huán)節(jié)仍然存在監(jiān)管漏洞。

　　車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)由推薦性變強(qiáng)制性

　　今年1月份，由環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評(píng)價(jià)指南》征求意見稿正式發(fā)布。

　　新標(biāo)準(zhǔn)擬由推薦性指南修訂為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并加嚴(yán)了車內(nèi)空氣質(zhì)量有害物質(zhì)限值。從2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須嚴(yán)格執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn);而對(duì)于此前已經(jīng)定型的車輛，則自2018年7月1日起開始執(zhí)行。

　　從推薦性指南修訂為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，被視為此次新標(biāo)準(zhǔn)意見稿的最大亮點(diǎn)。

　　同時(shí)，基于原標(biāo)準(zhǔn)對(duì)8種車內(nèi)污染物限值設(shè)定的較寬泛，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿進(jìn)一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11㎎/m3加嚴(yán)為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3。

　　值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05mg/m3調(diào)整為0.20mg/m3。對(duì)此，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對(duì)人的健康影響較甲醛小，且車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認(rèn)可的0.30mg/m3 安全閾值。

　　為了加強(qiáng)對(duì)企業(yè)的監(jiān)管，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿增加了信息公開和環(huán)保一致性檢查的要求。車企須公開擬批量生產(chǎn)車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，主管部門則可以隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查。