日前，深圳車友鐘先生反映，自己于2016年4月在深圳購買了一臺(tái)奧迪A4L，異味嚴(yán)重甲醛超標(biāo)。
鐘先生講述了自己的遭遇，“車開了一年一直以為是新車味道沒有注意，今年高溫天氣開窗行駛老是有股異味飄進(jìn)車?yán)飦�，百度搜索才知道要換隔音棉，投訴到廠家后，4s通知換隔音棉，說是隔音棉有問題換了就會(huì)好”。
2017年4月，鐘先生在4s店換隔音棉，換了隔音棉后第二天那異味又出現(xiàn),。“去店里查原因，車后備箱異味嚴(yán)重，接著丟了備胎、鏟了后備箱止震片，全車只剩下鐵皮，一樣有味道并且甲醛一樣超標(biāo)”，然后鐘先生去車友群跟朋友交流，朋友告知是機(jī)艙串氣問題，于是鐘先生封了發(fā)動(dòng)機(jī)艙，行駛中的異味基本算是解決了。
“但是車內(nèi)異味還是嚴(yán)重，關(guān)窗行駛半小時(shí)以上感覺頭暈刺鼻，用快速測甲醛的儀器一測，甲醛超標(biāo)5-7倍。到現(xiàn)在已經(jīng)跟4s折騰了兩個(gè)月還是沒有解決問題，只是異味要輕一點(diǎn)”。
其實(shí)，鐘先生反映的問題，并不是個(gè)例，奧迪異味問題已經(jīng)由來已久，而且還是大眾旗下多款車的通病。
汽車異味問題最早出現(xiàn)在2013年
不僅奧迪A4L，奧迪A6、Q5，全部都有人投訴車內(nèi)異味的問題，出現(xiàn)異味的車輛最早時(shí)間可以追溯至2013年,且數(shù)量不少,并且大眾旗下多款車型出現(xiàn)同樣異味。
廣東湛江的劉先生2014年9月購買了斯柯達(dá)新明銳轎車，很快汽車內(nèi)的異味帶來的困擾代替了開新轎車的喜悅。車內(nèi)發(fā)出的臭味，導(dǎo)致劉先生開車坐在車內(nèi)時(shí)，頭暈眼花，胸悶，“異味對身體造成極大的傷害”，劉先生說，
“在一保投訴過，被400客服官方推脫說是正常，然后推脫到4s店，4s店說是空調(diào)隔臭味，自費(fèi)更換空調(diào)隔。 但是沒有解決問題。 2保時(shí)候又投訴，400客服又推脫，不明確告知是什么原因?qū)е鲁粑叮?6年初，又投訴臭味，400依然是推脫，然后4s店檢查說是空調(diào)發(fā)出臭味，讓清洗空調(diào)，清洗后，臭味更嚴(yán)重”。
問題不單單是廣東湛江劉先生的偶遇。
四川自貢的王先生是在2014年8月29日購買斯柯達(dá)15款明銳。提車使用約半年以后，王先生先是發(fā)現(xiàn)車內(nèi)偶爾散發(fā)一陣臭味，味道隨時(shí)間的推移，臭味不但沒有減輕，還逐日越來越濃，天熱更勝。
“我先還以為是腳墊、坐墊、后背箱墊之類散發(fā)的味道，我將上述物品全部都取出，排除了這幾樣物品不是該臭味，才開始查找車子本身的問題，通過與該車車友溝通及本人的使用的體會(huì)，該惡臭是該車中控臺(tái)里散發(fā)的味道，打開車門就已經(jīng)是一大股臭味，開車的話超過半小時(shí)更是感覺咽喉不舒于服、頭暈，開著空調(diào)味道更是勁爆。”
廣東佛山柯先生同樣購買的是上海大眾斯柯達(dá)新明銳，購車時(shí)間是2014年10月，車輛出廠日期2014年7月。在柯先生購買一年后，車內(nèi)逐漸出現(xiàn)車內(nèi)異味，且越來越嚴(yán)重，與廠家及4S店反映后，4S店答復(fù)為中控臺(tái)下方的隔音棉質(zhì)量不良，從而散發(fā)出異味，“拆下的舊件確實(shí)有惡臭”，柯先生說，2015年年底在4S店索賠，但新配件換上去后約一個(gè)月時(shí)間，又有相同的臭味從中控內(nèi)滲出來，特別是天氣熱或行車一段時(shí)間，機(jī)溫升起來后，臭味更加明顯。
根據(jù)消費(fèi)者的投訴, 2013年起,《中國質(zhì)量萬里行》開始關(guān)注汽車異味問題，接著推出一系列關(guān)于汽車異味問題的報(bào)道。
《斯柯達(dá)明銳染上"異味病"》、《斯柯達(dá)汽車異味嚴(yán)重 被指使用劣質(zhì)中空棉》、《奧迪Q5車內(nèi)異味刺鼻 檢測費(fèi)用昂貴》、《奧迪異味問題再升級(jí)已經(jīng)成為"眾矢之的"》、《奧迪異味未了》等系列報(bào)道行駛引起社會(huì)及媒體對汽車問題的廣泛關(guān)注，大眾旗下奧迪、斯柯達(dá)廠家開始逐漸更換新車材料并且默默為一些主動(dòng)上門的消費(fèi)者更換隔音棉。
異味不僅僅來自劣質(zhì)中控棉
“我先還以為是腳墊、坐墊、后背箱墊之類散發(fā)的味道，我將上述物品全部都取出，排除了這幾樣物品不是該臭味，才開始查找車子本身的問題，通過與該車車友溝通及本人的使用的體會(huì)，該惡臭是該車中控臺(tái)里散發(fā)的味道，打開車門就已經(jīng)是一大股臭味，開車的話超過半小時(shí)更是感覺咽喉不舒于服、頭暈，開著空調(diào)味道更是勁爆。”
無奈的劉先生求助于同款車友，“經(jīng)過車友提醒，才知道是中控棉發(fā)出的臭味，而且廠家一直都有接到用戶的投訴，全國都陸續(xù)有人在更換中控棉”，“拆下的舊件確實(shí)有惡臭”。
2017年6月8日，深消委就收到的多起有關(guān)奧迪Q5車內(nèi)異味的投訴，向一汽-大眾發(fā)出的《調(diào)查函》提到三個(gè)問題：目前一汽大眾已為多少臺(tái)奧迪Q5(生產(chǎn)時(shí)間為2013年9月至2016年3月)更換隔音棉;異味的源頭是否來自于車內(nèi)隔音材料;以及對提出更換隔音棉的奧迪Q5車主，一汽大眾是否提供免費(fèi)更換服務(wù)。
雖然《調(diào)查函》僅僅提到奧迪Q5問題存有異味問題，但實(shí)際上大眾系多款汽車車內(nèi)空氣質(zhì)量飽受詬病為時(shí)已久，而產(chǎn)生異味的原因最終均指向車內(nèi)的隔音棉材料。
業(yè)內(nèi)專家指出，異味不僅僅來自劣質(zhì)中控棉。能發(fā)出這類異味的車內(nèi)配置，皮革座椅、發(fā)泡海綿、儀表板、車門內(nèi)襯板、車頂氈、腳墊中的化纖成分、阻尼片、隔熱層、以及生產(chǎn)過程中大量使用的粘結(jié)劑、增塑劑和柔革劑。這類物質(zhì)一旦受到高溫加熱就會(huì)釋放氣味難聞且對人體有害的甲醛、苯等氣體。
異味產(chǎn)生是因?yàn)檐嚻笸倒p料
專家指出，車內(nèi)異味的問題基本都源自于偷工減料。
阻尼片，它是一個(gè)是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動(dòng)的作用，也就是起到阻尼作用。一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環(huán)保的材料。但從這幾款車上找到的阻尼片的材料，經(jīng)過鑒定其主要成分和材料性質(zhì)是70號(hào)瀝青。瀝青大家應(yīng)該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會(huì)發(fā)出含多環(huán)芳烴、硫、酚的有害氣體，這類物質(zhì)是明確規(guī)定的一類致癌物質(zhì)。在多環(huán)芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變原，強(qiáng)力的致癌物質(zhì)，而且溶脂性很強(qiáng)，吸入后會(huì)粘附在肺粘膜上對人體造成極大傷害。
在歐美等汽車工業(yè)發(fā)達(dá)的國家，汽車阻尼片一般都使用高分子樹脂材料、或者橡膠材料。作為原材料，這兩種原材料都不會(huì)揮發(fā)有毒有害氣體。而在中國則存在用瀝青制作的阻尼片，持續(xù)散發(fā)臭味，導(dǎo)致車內(nèi)空氣污染，危害人體健康。
以一輛車為例，需要貼這種阻尼片的部位有八到十二處，其中大多位于封閉的汽車駕駛室內(nèi)，總面積約3平方米，瀝青的總用量大約為十公斤。由于太陽暴曬及發(fā)動(dòng)機(jī)散熱，緊貼鋼板的瀝青阻尼片因受熱極易分解釋放有毒的多環(huán)芳烴氣體，而且這是一個(gè)長期緩慢的釋放過程。
專家指出，奔馳、寶馬、奧迪這些進(jìn)口品牌車國產(chǎn)后，之所以采用瀝青而不采用樹脂、橡膠等環(huán)保材料，一方面是因?yàn)槟壳拔覈鴽]有關(guān)于汽車零部件和輔助材料的相關(guān)國家標(biāo)準(zhǔn)，另一方面，使用瀝青可以降低企業(yè)的生產(chǎn)成本。
德系車的異味問題從未停止過
業(yè)內(nèi)專家指出，車內(nèi)異味問題，德系車在中國可謂是從未停止過。在2013年的時(shí)候，三駕馬車就都出了類似的問題。北京奔馳C級(jí)、E級(jí)，華晨寶馬3系、5系，一汽奧迪A6、Q5，全部都有人投訴車內(nèi)異味的問題，且數(shù)量不少，光是北京一個(gè)地區(qū)每款車的投訴人群就在300到500不等，具體全國數(shù)據(jù)是怎樣的也不得而知，大家自行判斷。這次的問題主要出在一個(gè)很小很不起眼，都稱不上零件的東西上，叫阻尼片，它是一個(gè)是貼在車身內(nèi)表面的一種粘彈性材料，緊貼著車身的鋼板壁上，主要是為了起到減少噪聲、減少震動(dòng)的作用，也就是起到阻尼作用。一般情況下阻尼片的材料都選擇高分子樹脂、橡膠這類比較環(huán)保的材料。但從這幾款車上找到的阻尼片的材料，經(jīng)過鑒定其主要成分和材料性質(zhì)是70號(hào)瀝青。瀝青大家應(yīng)該都熟悉，是一種煤焦油或石油提煉之后的廢渣，這種材料受熱之后會(huì)發(fā)出含多環(huán)芳烴、硫、酚的有害氣體，這類物質(zhì)是明確規(guī)定的一類致癌物質(zhì)。在多環(huán)芳烴中主要的有害成分是苯并芘，它是一種突變原，強(qiáng)力的致癌物質(zhì)，而且溶脂性很強(qiáng)，吸入后會(huì)粘附在肺粘膜上對人體造成極大傷害。
車內(nèi)異味檢測費(fèi)用昂貴
武漢龔先生去年1月份在武漢購買的奧迪Q5，3月份朋友坐他的車，說車上有刺鼻瀝青味。龔先生當(dāng)時(shí)完全沒在意，以為是新車內(nèi)飾余味沒有揮發(fā)完。 到了5月份天氣漸漸熱起來，異味越來越嚴(yán)重，龔先生用茶葉柚子皮竹炭放在車?yán)餆o數(shù)，并無改觀。
龔先生說：“去年8月份家里小孩頻頻鼻炎，支氣管炎�？偸遣辉敢庾嚕也坏皆�。后來才知道車?yán)锩嬗袉苋藲馕�。等到年底時(shí)天氣變涼，無法開窗行車，實(shí)在是忍無可忍，決定徹查氣味原因，拆了腳墊等附加品，發(fā)現(xiàn)味道依然存在。”
龔先生到武漢奧嘉4S店檢查，工作人員告訴他是來自腳墊坐墊的氣味。龔先生跟4S店工作人員說氣味來自后排座椅下面，工作人員并不認(rèn)同。龔先生讓工作人員拆檢，居然還被說成神經(jīng)過敏，有點(diǎn)氣味是正常的，不肯拆。沒辦法龔先生就將車開到家門口的音響改裝店，付錢讓師傅拆開看，發(fā)現(xiàn)在后排座椅的下面有一塊0.8平方米左右大小的瀝青阻尼板，正是這塊阻尼板發(fā)出的惡臭，近距離聞?dòng)写瘫菤馕�，刺激流淚。
拿開后龔先生發(fā)現(xiàn)后排座立刻沒氣味了，但是儀表臺(tái)上方依然有味道，龔先生爬到方向盤地板下往上看，發(fā)現(xiàn)儀表臺(tái)跟防火墻之間全是這種材料的阻尼板，足足有一個(gè)平方大小。用手撕了一片角，拿出來聞，跟之前那塊一樣的氣味。
龔先生再次電話投訴到一汽大眾，第二天龔先生去湖北鼎杰4S店，說明問題。得到答復(fù)是在哪里買的車去哪里修。于是當(dāng)天下午龔先生又去了武漢奧嘉4S店，找了售后部的經(jīng)理，他們也承認(rèn)這個(gè)氣味刺鼻，但是就說無法解決這個(gè)問題。
龔先生告訴中國質(zhì)量萬里行：“要想拆掉儀表盤下面的惡臭阻尼片，工程量非常大，代替品自己準(zhǔn)備不說，而且還要承擔(dān)拆裝費(fèi)用，大約2000多元。打了工商投訴電話，讓準(zhǔn)備質(zhì)量檢測報(bào)告單，去問檢測流程時(shí)，費(fèi)用居然高達(dá)8000元。對于一般的消費(fèi)者而言，費(fèi)用太高了。”
大眾對異味問題敷衍了事
大眾系多款汽車出現(xiàn)異味，3月10日，大眾汽車集團(tuán)(中國)、一汽大眾汽車有限公司、上汽大眾汽車有限公司等三家公司聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于“聯(lián)合開展服務(wù)行動(dòng)、保障車內(nèi)舒適體驗(yàn)”的聲明》。
《聲明》旨在解決部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內(nèi)部異味問題;為車主提供免費(fèi)更換相關(guān)隔音材料的服務(wù)。根據(jù)《聲明》，免費(fèi)更換隔音材料的“活動(dòng)”將從2017年6月份逐步開展。
《聲明》還提到涉及此事的車型有：奧迪A4L、奧迪Q5、奧迪A3、大眾邁騰、大眾CC、大眾高爾夫和斯柯達(dá)明銳共9款車型，生產(chǎn)時(shí)間從2013年1月跨至2016年4月。
據(jù)悉，深圳消委會(huì)向一汽大眾發(fā)出的《調(diào)查函》提到的三個(gè)問題，一汽-大眾汽車有限公司除了6月19日獲回復(fù) “正在積極聯(lián)系相關(guān)部門對問題給予回復(fù)”，暫未獲其他答復(fù)。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，一汽大眾汽車有限公司對待缺陷問題敷衍了事，沒有從根本上去解決問題。
大眾既然已經(jīng)知道“部分車輛可能遇到的因隔音材料引起的內(nèi)部異味問題”，就應(yīng)該認(rèn)真調(diào)查，在產(chǎn)車輛立即更換材料，對已經(jīng)銷售的車輛，應(yīng)積極主動(dòng)召回，檢查更換可能引起內(nèi)部異味隔音的材料，而不僅僅是發(fā)布一個(gè)申明了事。在《聲明》發(fā)布后，問題依然不能解決，面對有關(guān)部門及消費(fèi)者的質(zhì)疑，大眾也沒有認(rèn)真對待。
近日，有關(guān)奧迪異味問題的報(bào)道、網(wǎng)友留言評論充滿網(wǎng)絡(luò)，聲討不斷，而單單一汽大眾對奧迪異味問題無動(dòng)于衷。
車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)將由推薦性變強(qiáng)制性
2012年3月1日國家實(shí)施《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》，作為國內(nèi)首個(gè)車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)，填補(bǔ)了我國車內(nèi)空氣質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)的空白，使得車內(nèi)空氣檢測終于有標(biāo)準(zhǔn)可依。但因該《指南》并非國家頒布的強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，只是推薦性國家標(biāo)準(zhǔn)，不具有法律效應(yīng)，因此實(shí)施這幾年來收效甚微。
由于中國沒有強(qiáng)制標(biāo)準(zhǔn)，導(dǎo)致了大量外國品牌汽車在中國投放的產(chǎn)品與在歐美投放的產(chǎn)品標(biāo)準(zhǔn)不一致，《指南》發(fā)布標(biāo)準(zhǔn)的牽頭部門里根本沒有與汽車相關(guān)的部門。隨著消費(fèi)者變得更加理智和成熟，買車和賣車，行業(yè)監(jiān)管之間的博弈才剛剛開始。
今年1月份，由環(huán)保部和國家質(zhì)檢總局聯(lián)合制定的強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)《乘用車內(nèi)空氣質(zhì)量評價(jià)指南》征求意見稿正式發(fā)布。
新標(biāo)準(zhǔn)擬由推薦性指南修訂為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，并加嚴(yán)了車內(nèi)空氣質(zhì)量有害物質(zhì)限值。從2017年1月1日起，所有新定型的銷售車輛必須嚴(yán)格執(zhí)行該標(biāo)準(zhǔn);而對于此前已經(jīng)定型的車輛，則自2018年7月1日起開始執(zhí)行。
從推薦性指南修訂為強(qiáng)制性國家標(biāo)準(zhǔn)，被視為此次新標(biāo)準(zhǔn)意見稿的最大亮點(diǎn)。
同時(shí)，基于原標(biāo)準(zhǔn)對8種車內(nèi)污染物限值設(shè)定的較寬泛，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿進(jìn)一步收緊了苯、甲苯等有害物質(zhì)的限值：苯由原標(biāo)準(zhǔn)的0.11㎎/m3加嚴(yán)為0.06㎎/m3，甲苯由1.10㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3，二甲苯和乙苯由1.50㎎/m3加嚴(yán)為1.00㎎/m3。
值得注意的是，乙醛的限值由原來的0.05mg/m3調(diào)整為0.20mg/m3。對此，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿編制說明給出的解釋是，乙醛對人的健康影響較甲醛小，且車內(nèi)空氣中乙醛濃度存在很大的不確定性，限值有所放寬，但仍低于國際上廣泛認(rèn)可的0.30mg/m3 安全閾值。
為了加強(qiáng)對企業(yè)的監(jiān)管，新標(biāo)準(zhǔn)意見稿增加了信息公開和環(huán)保一致性檢查的要求。車企須公開擬批量生產(chǎn)車型的車內(nèi)空氣質(zhì)量信息，主管部門則可以隨機(jī)在生產(chǎn)線上抽取批量生產(chǎn)的汽車進(jìn)行環(huán)保一致性檢查。
