7月5日，質檢總局執(zhí)法督查司就氣體發(fā)生器破裂問題集體約談大眾、通用、奔馳公司，通報高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題缺陷調查情況，要求盡快采取相應措施，履行缺陷召回法律義務，切實消除安全隱患。
據統(tǒng)計，高田氣囊氣體發(fā)生器破裂問題在中國共涉及37家汽車生產者，涉及車輛2000余萬輛。截至今年6月底，中國共有24家生產者實施召回102次，涉及車型97個，數量達到1059萬輛。另有5家生產者已對其涉及的全部車輛提出召回工作方案，近期將向質檢總局備案召回計劃，涉及車輛126萬輛。目前，大眾、通用、奔馳3個品牌8個生產者僅提出召回小批量車輛用于試驗分析，并未提出有效召回措施。
質檢總局執(zhí)法督查司有關負責人指出，根據總局缺陷產品管理中心的缺陷調查情況和專家評估意見，高田公司生產的未帶干燥劑的硝酸銨氣體發(fā)生器客觀上存在破裂的風險，存在安全隱患。生產企業(yè)應對存在的問題高度重視，切實履行召回主體責任，采取有效措施，消除安全隱患，避免傷害案例的發(fā)生。質檢總局將按照《缺陷汽車產品召回管理條例》賦予的職能，依法行政，對相關違法行為堅決予以處理。
高田氣囊問題的罪魁禍首在最新提交給NHTSA的文件中，高田公司稱增壓泵中的爆炸材料如果長時間暴露在高濕度和冷熱交替的環(huán)境中，可能會在一段時間后降解，容易造成其過于劇烈的燃燒。而在此前，高田僅將缺陷氣囊歸咎于制作過程出錯。
前高田工程師接受《紐約時報》采訪時表示，十多年前，他們就擔心該公司采用的爆炸材料―硝酸銨，容易受濕度和溫度起伏的干擾，但這些隱憂并未引起公司注意。行業(yè)分析認為，高田采用了和多數競爭對手不同的燃料，該物質更便宜，但極不穩(wěn)定。
專業(yè)人士認為，造成此次召回的罪魁禍首有可能就是疊氮化鈉(NaN3)與硝酸鉀(KNO3)加入量過多，產生大量的氮氣超過了設計承受的極限，所以造成了安全氣囊中氣體發(fā)生器內壓異常上升，金屬過濾罩遇到強大的氣壓而損壞，濺出碎片中就包含金屬過濾罩的碎片以及二氧化硅也就是玻璃，這對車身乘客的傷害可能是致命的。
高田公司6月26日宣布破產市場份額行業(yè)內全球排名第二的日本高田氣囊6月26日宣布破產。公司負債金額超過1.7萬億日元(約合1041億元人民幣)，成為日本戰(zhàn)后最大的制造業(yè)破產案件。
據國際在線報道，目前高田氣囊負債金額已經達到1.7萬億日元，此外全球范圍內，仍有大約1億輛裝有高田氣囊的汽車等待召回。由于安全性問題，高田氣囊在過去10多年的時間里，共造成至少17人死亡，180多人受傷，考慮到今后可能發(fā)生的民事賠償訴訟，高田氣囊的負債仍有可能大幅飆漲。
高田氣囊的前身是一家戰(zhàn)時向日本空軍提供降落傘的企業(yè)，戰(zhàn)后，轉而生產汽車安全配件，制造了日本第一條汽車安全帶。此后，公司又開發(fā)出安全氣囊、兒童安全座椅等多種產品，特別安全氣囊，被本田、豐田、福特、日產等多家公司選用，成為安全氣囊市場占有率世界第二高的企業(yè)。
2004年，裝備有高田氣囊的汽車在美國發(fā)生安全氣囊破裂造成人員傷亡的事件，然而，在其后很長一段時間里，高田氣囊一直拒絕承認是自身產品出現問題，同時也拒絕向消費者提供賠償。
日本媒體在分析此次高田氣囊破產案時，普遍認為是企業(yè)法律對策遲緩導致了公司的最終破產。汽車專業(yè)報紙負責人佃義夫這樣分析：“還是社長本人出面不夠早。比如豐田在美國發(fā)生大規(guī)模召回事件的時候，豐田的豐田章男社長也是親自到美國向大家謝罪，表明了愿意承擔社會責任的意思。這對于一家企業(yè)來說是很重要的，而高田沒能做到。”
日本經濟產業(yè)大臣世耕弘成就高田氣囊倒閉一事接受了媒體的采訪，他說：“我們認為，(高田申請破產)是無奈之下的選擇。一方面，我們希望高田能夠盡快實現事業(yè)復興，另一方面，也希望高田能夠保障找回產品的替換品的供應。”
消息稱，中國均勝電子旗下的美國零部件企業(yè)百利得將斥資1800億日元(約合110億元人民幣)收購高田的安全氣囊、安全帶和兒童安全座椅等主要業(yè)務并成立新公司，新公司將不再負擔高田公司余下的債務。
2014年高田氣囊已問題頻發(fā)由于安全氣囊本身存在的問題，導致投訴維權頻發(fā)，從2014年開始，《中國質量萬里行》曾多次追蹤報道高田氣囊安全問題。
當時投訴問題表現為三個方面：
1、汽車發(fā)生嚴重碰撞后安全氣囊不能正常打開，造成人員傷亡，廠家認為安全氣囊爆開需要看撞擊的力度及角度，如果沒有撞到氣囊感應模塊，即使事故再嚴重，安全氣囊不彈出也是正常的，結果與車主產生糾紛;2、汽車在正常使用過程中，安全氣囊出現問題，廠家推諉，不能及時排除故障;3、汽車正常行駛過程中，安全氣囊無故炸開，造成車主驚嚇及損失，廠家推諉扯皮，拒絕承擔責任。
2014年12月，本田汽車公司宣布，將擴大在美國和日本市場因為高田公司安全氣囊缺陷而需要召回的車輛數量。2008年以來，高田公司生產的這種可能在啟動時產生致命金屬碎片的安全氣囊已經導致本田公司在美國市場召回近700萬輛車。
美國國家公路交通安全管理局NHTSA考慮施壓通用汽車、福特汽車、克萊斯勒/FCA美國、寶馬、本田和馬自達等車企，讓這些公司擴大在美召回高田氣囊車輛，可能再涉及500萬輛車。之后菲亞特克萊斯勒宣布將在全球各市場總計召回330多萬輛老款車，寶馬也在美國召回14萬輛3系，成為最新兩起高田氣囊召回案。
從蓋世汽車網的資料看，“高田氣囊門”已經堪稱歷史上規(guī)模最大的召回。從召回汽車數量看，該召回已經遠超過2014年之前召回排行榜領先的“豐田踏板門”等，只有當年通用汽車的“點火開關門”
可以相比。
資料顯示，高田和豐田合成是日系車的首選，高田隸屬于豐田集團，但豐田并非最大客戶。高田收購德國的Petri,進入寶馬的供應鏈，同時也是福特和克萊斯勒的主要供應商。
高田公布的有使用安全隱患的汽車品牌包括：豐田、本田、馬自達、寶馬、日產、三菱、斯巴魯、奔馳、奧迪、克萊斯勒、福特和通用。
在中國地區(qū)，2014年僅日產、本田、馬自達、寶馬和豐田等宣布召回采用高田問題氣囊的車型，多數品牌均未發(fā)布任何召回公告。
國家質檢總局就高田氣囊問題發(fā)布風險示警通告，并將持續(xù)關注后續(xù)調查情況，根據技術調查依法采取進一步措施。
馬自達南非再召回1.9萬輛蓋世汽車據外媒報道，日本汽車制造商馬自達南非分部于當地時間7月17日表示，由于高田氣囊存在安全隱患，馬自達在南非召回1.9萬輛汽車。因高田三種氣囊氣體發(fā)生器或有缺陷，日本和北美就高田氣囊進行調查，因此引起此次召回。
美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)于7月表示，此輪調查后，高田宣布其所生產的270萬個用于福特、日產和馬自達汽車的氣體發(fā)生器存在缺陷，而此次召回將最終涉及約1.25億個氣體發(fā)生器。
高田氣體發(fā)生器故障在全世界范圍內已導致17人死亡，180多人受傷。
環(huán)球網據美媒7月10日報道，本田公司日前正式確認另一起高田氣囊爆炸致死事件，至此在美因該問題死亡的人數已累計達12人。事故于去年在美發(fā)生。
最新確認的事故發(fā)生于2016年6月18日的佛羅里達州海里亞市。
本田在聲明中稱，事故發(fā)生時，受害男子正在一輛打著火的2001款本田雅閣車內進行故障維修，隨后安全氣囊突然爆炸，該男子受傷于第二天去世。
然而，本田表示確切事故原因仍不確定。除安全氣囊爆炸以外，遇難者修車時使用的工具也可能有一定關系。
早在2000年，高田公司就遇到安全氣囊問題。在高田公司與美國司法部的處理中，高田承認當時在測試中有些安全氣囊發(fā)生爆炸，但測試數據被改動了。
自安全氣囊爆炸事故以來，至少10家汽車制造商受此影響而不得不召回相關車型。本田在聲明中表示，在2016年6月的事故之前，對本田雅閣的召回工作已持續(xù)進行了七年，然而并未完成對雅閣全部車輛的召回修理。目前，隨著本就存在斷裂高風險的α增壓泵的老化，危險系數增高，本田加快了召回速度。
本田表示，已將最近事故報告給了美國國家公路交通安全管理局，并積極配合調查。目前，世界各地共有17起高田安全氣囊爆炸致死事故。高田公司已于6月25日申請破產保護。
美國將追加召回270萬個其他型號高田氣囊中新網7月12日據日媒報道，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)本月11日宣布，有關高田產安全氣囊缺陷問題，將把總計270萬個氣囊追加為召回(免費回收與修理)對象。
這些氣囊被安裝在日產汽車、馬自達、福特等車輛上，據高田方面稱此次召回的型號與此前不同。
據報道，迄今召回的高田產氣囊僅限沒有使用能防止打開后異常破裂的干燥劑的產品。此次的召回對象則是用硫酸鈣作為干燥劑的產品。
高田公關部門表示：“其他產品并未使用硫酸鈣作為干燥劑，召回對象不會進一步擴大。”
此次召回的是安裝在駕駛座的2005年至2012年生產的安全氣囊。據悉，雖然沒有出現過在公路等處破裂之例，但若長時間處于高濕度環(huán)境下也可能破裂。
圍繞高田產安全氣囊缺陷問題，在美國相關事故至少已導致11人死亡，約180人受傷。19家汽車廠商正在對約4200萬輛汽車上的共計約7000萬個安全氣囊實施召回計劃。但完成修理的比例截至5月下旬仍然不到四成。
