騰訊科技訊（樂(lè)天）5月20日消息，易觀智庫(kù)分析師王靜宇近日發(fā)布分析報(bào)告指出，截止2013年5月7日的Android平臺(tái)中國(guó)11家主流應(yīng)用商店的監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，在打車類應(yīng)用細(xì)分領(lǐng)域，從累計(jì)下載量數(shù)據(jù)看，總體下載量超過(guò)百萬(wàn)。

用戶主要其中在北京，上海，廣州，深圳等一線城市。其中嘀嘀打車，搖搖招車用戶群主要集中在北方城市，快的打車主要其中在杭州，上海等南方城市。

目前，各廠商正在拓展新的市場(chǎng)。搖搖招車，易打車，打車小秘，快的打車客戶端下載量均已超過(guò)10萬(wàn)。嘀嘀打車客戶端的下載總量達(dá)430,965，高于搖搖招車下載量的245,916。

從Android平臺(tái)主要打車類APP客戶端下載量占比看，截止2013年5月，嘀嘀打車，搖搖招車，易打車，打車小秘占據(jù)了較大份額，其占比分別為36.8%，21.0%，14.9，13.3%。

其后，排名依次為，快的打車，樂(lè)搭和大黃蜂。目前，嘀嘀打車已與北京市出租車調(diào)度中心96106達(dá)成合作，這一合作使得嘀嘀打車用戶覆蓋率大大增加。

從主流應(yīng)用商店打車類APP客戶端下載類型構(gòu)成看，嘀嘀打車，搖搖招車，打車小秘占據(jù)了較大比重。在騰訊應(yīng)用寶，360手機(jī)助手，豌豆莢中，嘀嘀打車的比重均超過(guò)了50%，安智市場(chǎng)，N多市場(chǎng)，搖搖招車的下載量占比也超60%。易打車是中國(guó)電信(微博)股份有限公司推出的一款應(yīng)用，在天翼空間的下載量已達(dá)到119941，占比高達(dá)99.9%。

打車應(yīng)用市場(chǎng)面臨重新洗牌可能

易觀發(fā)現(xiàn)，用智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)招車的服務(wù)逐漸在改變?nèi)藗兊某鲂蟹绞剑瑥淖铋_(kāi)始的將服務(wù)應(yīng)用于私家車，到后來(lái)逐漸擴(kuò)大到城市的公共出租車，這類應(yīng)用越來(lái)越有效地解決人們?cè)诟叻鍟r(shí)段打車難的問(wèn)題，尤其在交通問(wèn)題較為嚴(yán)重的北上廣等城市。

從傳統(tǒng)打車模式層面出發(fā)，出租車企業(yè)和電調(diào)中心開(kāi)發(fā)的打車系統(tǒng)成為改革打車行業(yè)的第一次嘗試。這些企業(yè)投入大量資金在出租車上安裝了GPS終端，并搭建了電話調(diào)度中心，以電話訂車的方式調(diào)度接入自己系統(tǒng)的出租車。其優(yōu)勢(shì)是司機(jī)資源與生俱來(lái)，但依舊無(wú)法解決打車?yán)щy的問(wèn)題，固守自身利益的舊思維也限制了其發(fā)展。

目前，移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用與打車行業(yè)的結(jié)合成為新一輪熱潮。國(guó)內(nèi)打車應(yīng)用至少在20款以上，其中又以南方地區(qū)的快的打車，北方地區(qū)的嘀嘀打車和搖搖招車為代表。純移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用的特點(diǎn)在于可以提供乘客端和司機(jī)端APP，直接促成打車交易。這些產(chǎn)品誕生于打車存在明顯痛點(diǎn)的城市，起步較早，發(fā)展也最快，是手機(jī)打車市場(chǎng)的主力。

其意義在于解決了行運(yùn)司機(jī)與打車者之間的信息不對(duì)稱，滿足部分市場(chǎng)需求。這個(gè)不對(duì)稱主要體現(xiàn)在非高峰時(shí)期的出租車空載，司機(jī)在交接班或者回家途中的空載以及高峰期和惡劣天氣的拒載，通過(guò)加價(jià)等手段提高打車成功的幾率，實(shí)現(xiàn)雙向增值。

但是，作為處于探索期的一款移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用，還存在著很大問(wèn)題。首先，打車行業(yè)的商業(yè)模式尚不明確。打車應(yīng)用把自己定位成第三方服務(wù)商，這就意味著他們都是信息中介方，并且服務(wù)的對(duì)象群體都是長(zhǎng)尾。

這種定位，決定了它的管理瓶頸會(huì)比市場(chǎng)瓶頸率先來(lái)臨，從而帶來(lái)運(yùn)營(yíng)上的成本。同時(shí)，差異化的競(jìng)爭(zhēng)決定了在很長(zhǎng)時(shí)期內(nèi)，打車類應(yīng)用都將集中于對(duì)于B端與C端用戶的服務(wù)優(yōu)化之上。未來(lái)，可能的盈利點(diǎn)出現(xiàn)在道具等增值業(yè)務(wù)方面。同時(shí)，公司也可能與一些汽車廠商進(jìn)行試探性合作。

其次，打車市場(chǎng)尚不規(guī)范，打車應(yīng)用的加價(jià)策略某種程度上加劇原本公共交通資源的分配矛盾，打亂了路邊打車和應(yīng)用訂車公平的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境，對(duì)此，北京交通委即表示，加價(jià)的行為意味著變相議價(jià)，違反了《北京市出租汽車管理?xiàng)l例》的規(guī)定，因此政府部門要出臺(tái)規(guī)定，責(zé)令叫車應(yīng)用企業(yè)清除加價(jià)這一功能。

面臨由此帶來(lái)的市場(chǎng)問(wèn)題，北京市交通委發(fā)布了將于6月1日開(kāi)始實(shí)施的《北京市出租汽車電召服務(wù)管理試行辦法》，按照這一新政策，北京市將規(guī)范出租車電召服務(wù)，并很有可能強(qiáng)制統(tǒng)一在線打車APP。由于政策方面的改革，打車應(yīng)用市場(chǎng)面臨重新洗牌的可能。

三大巨頭涉入相關(guān)應(yīng)用

近期，包括嘀嘀打車，搖搖招車，快的打車，易到用車旗下的打車小秘在內(nèi)的數(shù)家公司獲得巨額融資。引起投資者關(guān)注原因在于打車行業(yè)是一種典型O2O，有較高交易頻次和較廣普及率；流程標(biāo)準(zhǔn)化，產(chǎn)品可實(shí)現(xiàn)從 A 點(diǎn)到 B 點(diǎn)，收費(fèi)方式明確，有清晰運(yùn)營(yíng)模式；移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)發(fā)展迅速，市場(chǎng)存在增長(zhǎng)的用戶和需求；作為完整行業(yè)圈，具有很強(qiáng)的口碑效應(yīng)。

目前，融資所獲得的資金主要用于占有更多司機(jī)資源和乘客資源，通常是通過(guò)補(bǔ)貼司機(jī)，優(yōu)惠乘客，投放廣告等手段積累資源。

易觀認(rèn)為：對(duì)打車應(yīng)用進(jìn)行投資或者與其合作的公司很大程度上是基于戰(zhàn)略因素。打車 App 與其他工具類 App 不同，它們不僅僅是面向打車者的應(yīng)用，而是同時(shí)面向出租車公司，即服務(wù)的對(duì)象既包括C端也包括B端，因而線下業(yè)務(wù)比重較大，運(yùn)營(yíng)成本的很大一部分是線下服務(wù)，因而百度、騰訊很有可能采取第三方介入的形式以布局自己的戰(zhàn)略規(guī)劃。

百度更新其地圖客戶端，進(jìn)一步強(qiáng)化百度地圖的LBS功能，接入“嘀嘀打車”在線應(yīng)用服務(wù)，意在籠絡(luò)更多LBS產(chǎn)品，增加自身產(chǎn)品“寬度”，為打造在線O2O平臺(tái)奠定基礎(chǔ)。

騰訊投資嘀嘀打車，很大程度上是想利用微信這一接口與LBS這類軟件進(jìn)行合作從而發(fā)展微信端的LBS業(yè)務(wù)，包括微信定位，微信地圖等。同時(shí)，聯(lián)合微支付等服務(wù)整合相關(guān)業(yè)務(wù)。

阿里巴巴投資快的打車欲在發(fā)展本地生活服務(wù)業(yè)務(wù)，意指形成移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)+社交+電商的業(yè)務(wù)環(huán)，打車行業(yè)本身而言具有很強(qiáng)的本地化特性，通過(guò)新浪微博+支付寶模式實(shí)現(xiàn)移動(dòng)社交與移動(dòng)電商在本地生活服務(wù)領(lǐng)域里的融合，加強(qiáng)支付寶進(jìn)軍本地生活服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。