特斯拉創(chuàng)始人ElonMusk本周將開啟其首次訪華之旅，但這位“鋼鐵俠”可能迎來的不僅僅是掌聲，還有部分中國客戶的投訴與聲討。
4月14日，一封由23名特斯拉中國客戶委托起草的律師函寄往了特斯拉（Tesla）中國。騰訊科技獲得了這封律師函的電子檔文件，文件顯示，律師函的收件人為拓速樂汽車銷售（北京）有限公司（即特斯拉在中國的銷售實(shí)體）和特斯拉CFO阿胡加（DeepakAhuja）。律師函中指稱，特斯拉在客戶不知情情況下，違背承諾擅自單方面改變交車順序，未履行交車義務(wù)，構(gòu)成“虛假承諾”，涉嫌對消費(fèi)者欺詐。
據(jù)騰訊科技了解，今年4月，北京、上海兩地陸續(xù)有預(yù)定特斯拉的客戶收到提車通知，但一批去年向特斯拉交付25萬訂金、并曾被銷售人員口頭承諾以預(yù)定付款順序提車的非京滬客戶發(fā)現(xiàn)，自己完全沒有收到相關(guān)信息。
據(jù)悉，4月初開始，京滬兩地的特斯拉客戶陸續(xù)收到了提車郵件，最早的提車時(shí)間在4月20日左右，除了北京地區(qū)可以隨時(shí)協(xié)助安裝充電設(shè)備外，特斯拉將于4月到上海協(xié)助安裝充電設(shè)備，而京滬以外地區(qū)則全無消息。
這批客戶了解后發(fā)現(xiàn)，如果按照預(yù)定繳納訂金的時(shí)間，不少京滬兩地即將在4月底5月初提車的客戶排名并不比其靠前，這使他們有受騙之感。但在與特斯拉中國溝通后，特斯拉認(rèn)為，并不存在按預(yù)定順序交車的承諾，即使個別人有此類說辭也不能代表特斯拉公司。
多位維權(quán)客戶曾致電特斯拉中國詢問京滬外客戶無法同時(shí)交車的原因，得到的答復(fù)是人手不足，沒有時(shí)間在京滬外開辟更多的服務(wù)中心。曾經(jīng)收取訂金的銷售人員亦讓其與特斯拉后來成立的交車部門聯(lián)系，不再回答相關(guān)問訊。
一位參與維權(quán)的特斯拉中國客戶向騰訊科技透露，14號當(dāng)天他們的代表與特斯拉全球副總裁、中國區(qū)負(fù)責(zé)人吳碧瑄（VeronicaWu）進(jìn)行了電話溝通，但對方否認(rèn)事前存在按交款順序交車的承諾。騰訊科技未能聯(lián)系到吳碧瑄女士置評。
騰訊科技獲得的維權(quán)客戶與拓速樂汽車銷售（北京）有限公司簽訂的《特斯拉ModelS車型汽車預(yù)訂協(xié)議》復(fù)印件顯示，客戶交付訂金的性質(zhì)為不具法律約束力的訂金，同時(shí)改協(xié)議第七條還稱“我司有權(quán)自行決定您的預(yù)訂序位”、“我司可取消您的預(yù)定，如果您的預(yù)定被取消將會收到通知，且您所支付的訂金將予以退還”。即盡管交納了25萬元的訂金，但這些與特斯拉簽訂的預(yù)訂協(xié)議并不能保證任何優(yōu)先權(quán)益。
維權(quán)特斯拉客戶曾發(fā)郵件向吳碧瑄投訴此事，但他們得到的答復(fù)顯然并非平息雙方矛盾。客戶提供的一份吳于上周回復(fù)的郵件顯示，雙方矛盾的焦點(diǎn)在于，維權(quán)客戶認(rèn)為可先交車，而特斯拉堅(jiān)持要在京滬之外的充電設(shè)施和服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)完善之后再交車。
發(fā)送人落款為吳碧瑄的上述郵件指出，“在中國，特斯拉堅(jiān)持在交車前確保每一位客戶都有適宜的充電設(shè)施，并能享受到我們及時(shí)的服務(wù)。目前，我們培訓(xùn)了大量的第三方電工團(tuán)隊(duì)。他們?yōu)槊课粶?zhǔn)備交車的客戶提供私人定制的充電方案，并可以提供有償?shù)膶I(yè)充電安裝服務(wù)。我們?yōu)榱舜_保安裝質(zhì)量，還會開ModelS到每個客戶的充電地點(diǎn)進(jìn)行實(shí)地充電測試。同時(shí)，我們還在加速我們服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)的建設(shè)。預(yù)計(jì)今年暑期我們會在中國的一些大型城市推開，如上市、廣州、深圳、成都、杭州。”
不過，特斯拉的解釋沒有獲得這些京滬外客戶的認(rèn)同。據(jù)騰訊科技了解，到今年4月，中國市場客戶預(yù)定Tesla電動車的數(shù)量已接近5000輛，其中有大量京滬以外的客戶。騰訊科技接觸的維權(quán)客戶稱，去年付款預(yù)定的早期京滬外客戶至少有兩三百人左右，他們將爭取更多的人加入到維權(quán)隊(duì)伍中。
騰訊科技未能及時(shí)聯(lián)系到特斯拉相關(guān)人士對此客戶投訴事件進(jìn)行置評。
特斯拉中國內(nèi)部管理疑云
從去年8月吸引第一批客戶訂車，到今年1月確定ModelS整車價(jià)格期間，中國各地的客戶均從特斯拉的銷售人員得到了按交付訂金順序提車的類似保證，但從3月下旬開始，京滬外客戶向新成立的交車部門問詢相關(guān)情況時(shí)，特斯拉中國區(qū)的交車部門卻表示從未聽說過銷售部門的承諾。
據(jù)騰訊科技了解，包括現(xiàn)任特斯拉汽車中國業(yè)務(wù)總監(jiān)沈琪、現(xiàn)任特斯拉中國區(qū)銷售總監(jiān)彭莘以及部門銷售部門員工都為前賓利中國的員工，他們與原賓利中國總經(jīng)理、前特斯拉中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景同為特斯拉中國區(qū)的“賓利系”，銷售部門曾經(jīng)是賓利系的大本營。
鄭順景于2013年3月正式加入特斯拉擔(dān)任中國區(qū)總經(jīng)理，并帶領(lǐng)特斯拉完成進(jìn)入內(nèi)地的一系列準(zhǔn)備工作。直到4月1日，Tesla中國區(qū)總經(jīng)理鄭順景突然宣布因個人原因離職，并從4月底正式生效。
去年12月，前蘋果大中華區(qū)高管吳碧瑄進(jìn)入特斯拉，擔(dān)任特斯拉全球副總裁，其對外的職位還包括“中國區(qū)負(fù)責(zé)人”。從今年初，代表特斯拉中國出席活動并代表公司發(fā)言的人，從原來的鄭順景變?yōu)閰潜态u。而吳碧瑄則被視為特斯拉中國區(qū)的“蘋果系”。
維權(quán)客戶向騰訊科技表示，蘋果系與賓利系的權(quán)利更迭或許是提車政策改變的直接原因，在中國第一批客戶交納訂金時(shí)，特斯拉還未曾有所謂的交車部門，所有訂車提車全部由鄭順景的人負(fù)責(zé)。直到蘋果系的吳碧瑄進(jìn)入特斯拉后，交車部門開始設(shè)立并成為了實(shí)權(quán)機(jī)構(gòu)。
目前，特斯拉中國區(qū)交車部門與銷售部門的“扯皮”問題已經(jīng)愈加公開化。交車部門回應(yīng)外地客戶的提車需求時(shí)，答復(fù)多為：“沒有上門測試過充電環(huán)境、沒有安裝充電樁的，不會安排車輛生產(chǎn)。”“不能自行安裝充電樁，必須經(jīng)過培訓(xùn)認(rèn)證的第三方公司上門安裝。”
但有銷售人員向外地客戶提出了修改所在地址，待安裝充電樁、提車后，然后拆回本地安裝的解決方案。這在某種意義上讓特斯拉中國區(qū)交車部門只為京滬兩地用戶提車以保證服務(wù)質(zhì)量的想法徹底失效，據(jù)騰訊科技了解，已有數(shù)位廣東客戶通過修改地址的方式在北京獲得了提車資格。
特斯拉公司聯(lián)合創(chuàng)始人ElonMusk將于近日的北京車展期間來華，并在北京、上海參加一系列活動。維權(quán)客戶群體向騰訊科技透露，他們計(jì)劃在此期間采取多種形式的維權(quán)行動。
“我們不希望特斯拉以任何方式來取消我們的訂單，作為對我們的報(bào)復(fù)。因?yàn)樵谧罱臏贤ㄖ�，特斯拉�?jīng)常提醒我們可以退車，作為特斯拉的粉絲，這是我們不愿意的。”他們說。
