歷經(jīng)八年，家用汽車產(chǎn)品“包修、包換、包退”終于成為現(xiàn)實。國家質(zhì)檢總局15日發(fā)布《家用汽車產(chǎn)品修理、更換、退貨責任規(guī)定》：保修期內(nèi)出現(xiàn)產(chǎn)品質(zhì)量問題，可以免費修理；在三包有效期內(nèi)，如果符合規(guī)定的退貨條件、換貨條件，消費者可以憑三包憑證、購車發(fā)票辦理退貨或換貨手續(xù)。

　　不少網(wǎng)民指出，汽車三包雖姍姍來遲，但政策既出，接下來就應該細化規(guī)定，并嚴格執(zhí)行和監(jiān)管，比如設(shè)立獨立的第三方鑒定機構(gòu)等。對于汽車廠商而言，三包是壓力也是動力，應借此提升產(chǎn)品質(zhì)量和服務質(zhì)量。

　　三包規(guī)定“難產(chǎn)”有因

　　汽車三包規(guī)定將于10月1日起施行。按照規(guī)定，保修期限是不低于3年、6萬公里，三包有效期限是不低于2年或者是行駛里程5萬公里。

　　署名“王福山”的微博說，千呼萬喚始出來的汽車三包規(guī)定終于打開神秘的面紗，一部看似簡單的部門規(guī)章由于某些既得利益集團千方百計的阻撓，折騰了8年才能夠面世，而且面世后還要等到10月才執(zhí)行，不過不管怎么說，八個多月后，那些動不動就設(shè)兩年多少公里保修的霸王條款汽車廠商好日子到頭了，這也算中國汽車消費者遲來的正義。

　　網(wǎng)民“何立軍”說，和今年1月1日開始實施的汽車召回政策一樣，汽車三包政策也是歷時多年。遲遲無法出臺的原因，一方面是相關(guān)部門考慮到國內(nèi)各車企綜合實力尚不能應對嚴格的汽車三包制度等政策，另一方面是汽車質(zhì)量問題判定缺少軟硬件條件；當然，車企各種程度上不愿意履行其社會責任也是阻礙因素之一。

　　需解決鑒定難

　　網(wǎng)民“楊鋒磊”說，汽車三包，千呼萬喚，現(xiàn)在終于給出了明確的實施日期，無論怎樣，這對消費者來說是好事。就三包而言，廠家最怕的是消費者不理性維權(quán)，動不動就退車。而對于消費者來說，最怕廠商死不認賬，找出各種理由不把你納入三包范圍。因此，第三方鑒定機構(gòu)和執(zhí)法部門的公正性就顯得尤為重要。

　　目前，我國具備檢測條件的機構(gòu)都與汽車生產(chǎn)廠家有著千絲萬縷的聯(lián)系，基本不存在相對獨立的第三方檢測機構(gòu)。有網(wǎng)民建議，可由國家出面設(shè)立獨立的第三方鑒定機構(gòu)，由獨立于車企的出資人出資，由相關(guān)的行政部門和社會大眾對鑒定機構(gòu)的運行模式進行監(jiān)督。

　　網(wǎng)民“南辰”說，讓消費者望眼欲穿的汽車三包規(guī)定正式公布。欣喜之余，仍有監(jiān)管力夠不夠的憂慮。最高罰3萬元就像是給廠家撓癢。更憂召回條例雖已實施，跨國巨頭召回歧視依舊。期待三包召回監(jiān)管更給力！

　　廠商應更重視質(zhì)量和服務

　　有網(wǎng)民稱，汽車三包規(guī)定給車企帶來沖擊是必然的，至于沖擊力有多強目前還無法得知，這也是車企“畏之如虎”的原因之一。但和汽車召回相同，汽車三包政策和自然規(guī)律一樣無法抗拒。

　　也有網(wǎng)民認為，汽車三包規(guī)定是對消費者利好。之前消費者在涉“修換退”問題上居于弱勢。三包新規(guī)能使三方關(guān)系趨于均衡。去年，我國汽車業(yè)生產(chǎn)1900多萬輛、賣了1900多萬輛。三包新規(guī)必然增加生產(chǎn)經(jīng)銷者成本，也促使他們更重視產(chǎn)品質(zhì)量和服務。

　　網(wǎng)民“何小彬”說，國外早就對汽車三包立法，如美國“檸檬法”、韓國“缺陷物保修責任法”、日本“產(chǎn)品責任法”等，都對缺陷汽車產(chǎn)品退、換做出相關(guān)規(guī)定，而且對其汽車行業(yè)并未造成沖擊，反而經(jīng)過嚴格執(zhí)行，對本國汽車產(chǎn)業(yè)和汽車品牌質(zhì)量形象，起到了促進的作用。

　　微博用戶“張栩LHTV”說：汽車要實行三包了，這對消費者來說確實是好事，可我比較關(guān)心的是，汽車會不會因為這個漲價了？