從整個行業(yè)發(fā)展情況來看，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)在國際上產(chǎn)生了巨大的影響，尤其在近幾年國內(nèi)汽車企業(yè)對電動汽車的戰(zhàn)略發(fā)展也愈加明顯，從剛剛閉幕的上海國際車展來看，合資自主品牌也異軍突起，紛紛角力純電動汽車領域。

    早在08年廣汽本田合資自主品牌“理念”興起，行業(yè)內(nèi)對合資自主品牌的關注就從未褪去，追本溯源，外國車企和國內(nèi)自主品牌為何通過合資的方式來啟動國內(nèi)電動車市場，首要基于政府號召下的廣闊市場前景。首先這是與國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展趨勢緊密相關的，為迎合政策導向而開辟的全新商業(yè)模式；其次合資品牌，利用這個新平臺，針對電動汽車將全新技術融入到電動整車中去，共享兩者的資源；再者，合資自主可以視為提高自主品牌核心能力的有效形式，通過系統(tǒng)再造開創(chuàng)一套全新價值鏈，包括市場拓展、供應鏈研發(fā)、制造和營銷一體的整車開發(fā)系統(tǒng)。

    此次在上海車展涌現(xiàn)的全新合資自主品牌，也具備了全新的品牌特點：首推電動汽車，獨立營銷渠道。新發(fā)布的四個品牌中，華晨寶馬的之諾、一汽豐田的朗世和廣汽豐田的自主品牌都選擇電動車作為首推車型。且相關負責人表示，將在華建立品牌全新的營銷渠道，并規(guī)劃了長期發(fā)展計劃，這意味著合資品牌通過全新自主品牌開始提前布局國內(nèi)新能源車市場，做起了預熱準備。

    縱觀國內(nèi)自主品牌車企的發(fā)展路途，各大廠家都對新能源汽車的研發(fā)也有所偏重，就長安、東風、北汽、上汽、廣汽、奇瑞、比亞迪等汽車集團的選擇而言，純電動汽車被視為主要宣傳要點，不可避免，中外車企開始不約而同的朝著同一個方向行進。

    從目前行業(yè)發(fā)展來看，中國純電動汽車市場仍處于發(fā)展初期，作為車企無論是合資自主品牌，還是國內(nèi)自主品牌紛紛投入到電動車行業(yè)，有利于日后興起的新能源車市做好產(chǎn)品和技術儲備工作。就處于發(fā)展初期的中國市場而言，電動汽車的現(xiàn)狀因為充電設備、續(xù)航里程和電動車安全性等原因暫未廣泛普及，區(qū)別于傳動燃油機動車的市場成熟度，電動汽車市場需要走獨立的營銷渠道，包括研發(fā)、供應、制造、營銷這一整套體系。

    從今年上海車展不難看出，區(qū)別于以往各大車企對新能源汽車的盲目追捧，今年展會對新能源的追逐開始回顧理性，新能源汽車展出車型明顯減少，從幾大汽車品牌推出的純電動汽車款式來看，很多車企也有計劃的開始將自主研發(fā)的純電動汽車投入量產(chǎn)，真正將整車落實到市場。車展背后反映的是中國車市的現(xiàn)狀，這種現(xiàn)象隱示中中國汽車業(yè)開始由單純的關注汽車技術和市場，轉(zhuǎn)換為關注整個汽車社會，讓低碳、環(huán)保成為行業(yè)內(nèi)共同追逐的目標，建立中國車市的可持續(xù)發(fā)展道路。