編者按：中國汽車市場引領(lǐng)全球市場已成事實(shí)，但是，自得的同時(shí)我們更應(yīng)該清醒地認(rèn)識(shí)到，繁榮的汽車市場僅是一個(gè)表象，去掉華麗的外衣，是外資汽車品牌占據(jù)著核心的汽車技術(shù)，并大肆在中國攫取著比全球其他地方高得多的利潤，大眾2010年第一季度獲得的稅前利潤中，中國市場貢獻(xiàn)了近半；而本田汽車2009財(cái)年31.8億美元的凈利潤中，中國市場提供了28.6億美元多，占比達(dá)到近90%…… 

    中國汽車市場儼然已成為全球汽車業(yè)的一片樂土，如果現(xiàn)在哪家跨國汽車企業(yè)沒有把中國市場放在頭等重要的位置，恐怕才是罕見的新聞。 

    節(jié)節(jié)攀升的汽車產(chǎn)銷量將中國推向世界汽車制造業(yè)大國的巔峰，但市場繁榮的背后卻難掩國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)自身實(shí)力羸弱的真相。 

    當(dāng)眾多車企在去年全球車市的一片哀鴻中發(fā)現(xiàn)了中國這個(gè)1365萬輛的巨大市場時(shí)，仿佛抓到了救命稻草。包括豐田、大眾、通用、日產(chǎn)、本田、現(xiàn)代-起亞在內(nèi)的全球汽車巨頭們紛紛轉(zhuǎn)舵駛向中國，這一年，主流跨國車企在華銷量都取得了20%以上的增長。 

    隨著銷量的猛增，中國市場迅速成為跨國巨頭們利潤的主要來源地。 

    2010年一季度，德國大眾汽車集團(tuán)獲得稅前利潤7.03億歐元，其中2.86億歐元來自中國市場，是去年同期的3倍。而近3億歐元的利潤已經(jīng)占到大眾集團(tuán)全部稅前利潤的40%。 

    為了賺取更大利潤，大眾汽車決定在華繼續(xù)追加投資16億歐元。至此，未來3年，大眾投入到中國市場的資金將達(dá)到60億歐元。 

    世界汽車產(chǎn)量第一的豐田汽車，2008財(cái)年虧損44億美元，但據(jù)媒體報(bào)道，豐田在中國的兩家合資公司一汽豐田和廣汽豐田2008年的利潤在10億美元左右。 

    本田汽車2009財(cái)年凈利潤為31.8億美元，其中在中國的凈利潤便達(dá)到28.6億美元之多。 

    為了在中國攫取更多的高額利潤，越來越多的跨國車企巨頭把亞太區(qū)總部設(shè)在中國。國家行政學(xué)院決策咨詢部研究員王小廣分析認(rèn)為，中國汽車市場格局是國際資本以40%的資本，占據(jù)50%的份額，攫取70%的利潤。 

    市場容量的迅速擴(kuò)張是利潤最穩(wěn)定的來源，業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)測，今年中國車市將延續(xù)去年的發(fā)展態(tài)勢，持續(xù)強(qiáng)勁增長，全年產(chǎn)銷量將有望突破1700萬輛。市場進(jìn)一步膨脹的結(jié)果便是，更多的利潤被國外巨頭們揣進(jìn)口袋。但是，高速增長的市場背后，卻是中國汽車工業(yè)仍未掌握全球汽車先進(jìn)技術(shù)的窘境。 早有業(yè)內(nèi)專家對(duì)國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)“大而不強(qiáng)”感到擔(dān)憂，環(huán)球財(cái)經(jīng)研究院首席經(jīng)濟(jì)學(xué)家向松祚早就發(fā)現(xiàn)，國外巨頭賺的是設(shè)計(jì)、新材料、新技術(shù)的錢，而中國目前主要承擔(dān)的卻是生產(chǎn)商的角色。