號(hào)稱(chēng)“要加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”的特斯拉，近來(lái)問(wèn)題接連不斷：黑屏問(wèn)題廣受消費(fèi)者投訴;因11.5萬(wàn)輛汽車(chē)涉及前懸架故障遭美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查;又因銷(xiāo)售事故二手車(chē)被判構(gòu)成欺詐退一賠三。

屏幕突然黑屏

據(jù)上海市浦東新區(qū)宋女士反映， 2014年12月，她的老公在上海浦東新區(qū)金橋特斯拉服務(wù)中心幫她訂了一款特斯拉品牌MODLE S型號(hào)的汽車(chē)，12月25日拿到現(xiàn)車(chē)。

“這款MODLE S特斯拉汽車(chē)2017年開(kāi)始，陸續(xù)發(fā)生門(mén)把手不能自動(dòng)彈出。小電瓶突然沒(méi)有電，需拖車(chē)拖去服務(wù)中心維修”

“今年7月26日，上車(chē)后屏幕提示軟件需更新，按了預(yù)約更新。但是開(kāi)出十米左右，屏幕突然黑屏”

很不容易地打通了售后客服電話(huà)，宋女士按照客服人員的方法，方向盤(pán)上長(zhǎng)按滾輪，但還是沒(méi)有任何作用。

“客服讓我第二天再看一下，是否軟件更新后會(huì)恢復(fù)正常，然而并沒(méi)有。使用方向盤(pán)上按鍵打開(kāi)空調(diào)后，因?yàn)楹谄陵P(guān)系不能關(guān)空調(diào)，即使用鑰匙關(guān)了汽車(chē)，空調(diào)系統(tǒng)還是在運(yùn)作”

宋女士說(shuō)，怕有安全隱患，聯(lián)系客服后把車(chē)送到了服務(wù)中心。“第二天他們打電話(huà)，表示系統(tǒng)不能挽救，需要更換大小屏幕。但是沒(méi)有貨，到貨需要時(shí)間。直至8.23，服務(wù)中心沒(méi)有任何客服跟我們溝通維修進(jìn)程”。

眾多車(chē)主反映，對(duì)特斯拉來(lái)說(shuō)，該類(lèi)問(wèn)題并非首次出現(xiàn)。2018年，特斯拉汽車(chē)被曝汽車(chē)互聯(lián)網(wǎng)網(wǎng)絡(luò)癱瘓。當(dāng)時(shí)特斯拉給出的解釋是，網(wǎng)絡(luò)運(yùn)營(yíng)商AT&T出了問(wèn)題；而2019年9月，特斯拉在北美也出現(xiàn)過(guò)大面積APP宕機(jī)的情況，這一情況持續(xù)了4個(gè)小時(shí)。

針對(duì)眾多特斯拉車(chē)主投訴，Model S經(jīng)常會(huì)黑屏，包括視頻、音頻、信息娛樂(lè)，導(dǎo)航和Internet瀏覽系統(tǒng)都不可用，有時(shí)后置攝像頭圖像也會(huì)丟失，空調(diào)系統(tǒng)會(huì)跳到自動(dòng)模式，而給電池充電也受到限制，業(yè)內(nèi)人士指出，造成這一切問(wèn)題的就是特斯拉的MCU控制單元。

業(yè)內(nèi)人士引用有關(guān)報(bào)道指出，2012-2015年生產(chǎn)的Model S(參數(shù)|圖片)汽車(chē)經(jīng)常出現(xiàn)觸摸屏故障。但根據(jù)美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)在過(guò)去13個(gè)月內(nèi)收到的投訴顯示，故障時(shí)間是從3.9年到6.3年不等。也就是說(shuō)，特斯拉Model S控制單元(MCU)很可能存在“不耐用”的缺陷，而該問(wèn)題一旦發(fā)生會(huì)導(dǎo)致車(chē)輛直接無(wú)法駕駛。

根據(jù)NHTSA的說(shuō)法，Model S汽車(chē)的MCU的顯示控制單元部件是“帶有集成8G BeMMCNAND閃存設(shè)備的NVIDIATegra3處理器”。

而“eMMCNAND閃存設(shè)備的壽命有限，具體取決于P / E周期的數(shù)量。據(jù)稱(chēng)MCU會(huì)因eMMCNAN D閃存的內(nèi)存磨損而過(guò)早失效。特斯拉在2018年初之前生產(chǎn)的大約15.9萬(wàn)輛2012-2018年Model S和2016-2018年Model X(參數(shù)|圖片)中，均配備了相同的MCU處理器。”

特斯拉對(duì)這一問(wèn)題，沒(méi)有召回也沒(méi)有向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案，只是打上了“質(zhì)保調(diào)整”的名號(hào)向部分消費(fèi)者發(fā)送郵件，宣布了所謂的“質(zhì)保調(diào)整項(xiàng)目”，對(duì)象就是觸摸屏。

信中稱(chēng)，2018年3月之前制造的Model S或Model X汽車(chē)，可能存在多媒體存儲(chǔ)卡(eMMC)故障，內(nèi)置的8GB卡由于損耗會(huì)導(dǎo)致觸摸屏空白或黑屏。如果用戶(hù)遇到了類(lèi)似問(wèn)題，經(jīng)特斯拉檢測(cè)是8GB卡的問(wèn)題，會(huì)免費(fèi)為用戶(hù)更換64GB的卡，以前修過(guò)的用戶(hù)可以得到退款。

天津消費(fèi)者維權(quán)勝訴獲賠

“我勝訴了，退一賠三”。

天津消費(fèi)者韓潮在社交媒體上公布自己購(gòu)買(mǎi)特斯拉二手車(chē)后的維權(quán)進(jìn)展及法院一審判決。

日前，北京市大興區(qū)人民法院判決特斯拉構(gòu)成欺詐，應(yīng)退一賠三，包括退還37.97萬(wàn)元購(gòu)車(chē)款，以及賠償113.91萬(wàn)元。

韓潮展示的部分判決書(shū)中顯示，“涉案車(chē)輛的維修確實(shí)涉及到大面積切割、焊接等，這種修理方式和程度必然對(duì)消費(fèi)者的購(gòu)車(chē)意愿產(chǎn)生重要影響，而特斯拉公司僅僅告知韓先生‘車(chē)輛不存在結(jié)構(gòu)性損傷’，尚不足以達(dá)到應(yīng)有的信息披露程度。不論從積極的作為還是消極的不作為來(lái)說(shuō)，特斯拉公司都符合欺詐的客觀要件”。

此前，韓潮通過(guò)特斯拉中國(guó)官網(wǎng)購(gòu)買(mǎi)一輛Model S二手車(chē)。購(gòu)車(chē)前，銷(xiāo)售告知特斯拉認(rèn)證車(chē)不存在重大事故，水泡，火燒，結(jié)構(gòu)性損傷。但經(jīng)過(guò)車(chē)主檢測(cè)后該車(chē)輛C柱及后翼子板有切割焊接，屬于大事故車(chē)。

車(chē)主維權(quán)從去年一直到現(xiàn)在，終于一審獲得勝訴。韓潮自2019年6月5日至8月24日，所購(gòu)二手車(chē)頻頻發(fā)生故障，共計(jì)在特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行過(guò)7次維修，更險(xiǎn)些造成重大交通事故。

“2019年8月24日晚，我駕駛此車(chē)輛行駛在高速上，車(chē)速大概在120左右，突然車(chē)發(fā)出嘭的一聲，剎車(chē)，電門(mén)完全癱瘓，一并跳出五個(gè)故障碼”

韓先生的車(chē)輛被拖至特斯拉服務(wù)中心進(jìn)行維修，經(jīng)過(guò)服務(wù)中心的檢查，韓先生被告知此車(chē)的電池傘閥、保險(xiǎn)等損壞，需要更換，因?yàn)殡姵責(zé)o法接電，需要更換完配件才能進(jìn)行檢測(cè)。

在拆解檢測(cè)過(guò)程中車(chē)子被發(fā)現(xiàn)有過(guò)明顯結(jié)構(gòu)性損傷，韓潮尋求天津有司法鑒定資質(zhì)的檢測(cè)機(jī)構(gòu)的幫助，鑒定報(bào)告上顯示的鑒定結(jié)果為該車(chē)系“C柱及后翼子板有切割焊接痕跡，存在結(jié)構(gòu)性損傷的事故車(chē)”。

韓潮認(rèn)為，特斯拉以欺詐手段出售不符合其承諾的事故車(chē)輛，遂訴諸法律予以維權(quán)。

對(duì)于一審判決，特斯拉中國(guó)官方回應(yīng)稱(chēng)，充分尊重法院基于當(dāng)前信息作出的判斷，也會(huì)充分保護(hù)消費(fèi)者合法權(quán)益。“但此次事件中的車(chē)輛工藝與傳統(tǒng)車(chē)型有很大差異，我們認(rèn)為一審中的車(chē)輛評(píng)估報(bào)告并未完整準(zhǔn)確地反映車(chē)輛真實(shí)狀況，因此特斯拉將依法提起上訴”。

盡管特斯拉問(wèn)題不斷，但似乎并未影響其股價(jià)上漲。據(jù)每日經(jīng)濟(jì)新聞2020年12月8日7:37報(bào)道，特斯拉股價(jià)漲逾7%，報(bào)641.76美元，公司總市值首次突破6000億美元，達(dá)到了6083億美元(約3.9萬(wàn)億元人民幣)，市值一天就增長(zhǎng)了404億美元(約2643億元人民幣)。同期豐田汽車(chē)的市值為1931億美元。也就是說(shuō)，特斯拉的市值已超過(guò)3個(gè)豐田汽車(chē)。

據(jù)第一財(cái)經(jīng)，特斯拉已經(jīng)公布了連續(xù)第五個(gè)季度的盈利，今年第三季度，特斯拉營(yíng)收達(dá)到87.7億美元，凈利潤(rùn)為3.31億美元，與去年同期的1.43億美元相比增長(zhǎng)131%，當(dāng)季公司電動(dòng)車(chē)交付量也創(chuàng)下13.93萬(wàn)輛的歷史新高。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家被寄予厚望的美國(guó)獨(dú)資車(chē)企，最近一段時(shí)間里被接連爆出電池以次充好，自動(dòng)駕駛芯片偷龍轉(zhuǎn)鳳等多項(xiàng)惡性質(zhì)量缺陷。特斯拉核心問(wèn)題在于，這家美國(guó)車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)把幾乎所有精力，都花在了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)上，對(duì)于一輛車(chē)本應(yīng)該最關(guān)鍵的制造和品控卻一直忽視。特斯拉的召回危機(jī)也多次在中美等市場(chǎng)上演，安全、質(zhì)量等對(duì)車(chē)企最致命的問(wèn)題，在市場(chǎng)顛覆者特斯拉身上并不少見(jiàn)。

分析人士指出，除了通過(guò)更高的產(chǎn)能，更多的車(chē)型，以及把車(chē)賣(mài)到更多的地方外，特斯拉在品控上落下的課也需要盡早補(bǔ)上。

據(jù)新京報(bào)，特斯拉CEO馬斯克內(nèi)部信承認(rèn)股價(jià)可能“瞬間崩盤(pán)”。馬斯克在給公司全體員工的信中承認(rèn)，特斯拉的利潤(rùn)率相當(dāng)?shù)停�在上一個(gè)年度中僅為1%左右，近期股價(jià)的高漲來(lái)自投資者對(duì)未來(lái)利潤(rùn)的期望，而不是近期的業(yè)績(jī)。但如果特斯拉不能滿(mǎn)足投資者的期望，特斯拉的股價(jià)將可能“瞬間崩盤(pán)”。

前懸架連桿現(xiàn)故障卻“甩鍋”

一波未平一波又起。

2020年11月25日，特斯拉將在中國(guó)召回870輛存在頂棚缺陷的車(chē)輛，其頂棚可能出現(xiàn)部分脫落。兩日后，特斯拉遭美國(guó)監(jiān)管機(jī)構(gòu)調(diào)查，因11.5萬(wàn)輛汽車(chē)涉及前懸架故障。

2020年10月23日，特斯拉向國(guó)家市場(chǎng)監(jiān)督管理總局備案了召回計(jì)劃，因車(chē)輛前懸架連桿存在故障，自即日起召回29193輛進(jìn)口Model S、Model X電動(dòng)汽車(chē)。

但在遞交NHTSA的信件中，特斯拉卻辯稱(chēng)其車(chē)輛懸架出現(xiàn)損壞并非質(zhì)量問(wèn)題，而是部分中國(guó)車(chē)主濫用造成，因此無(wú)須進(jìn)行召回。媒體評(píng)價(jià)，特斯拉“甩鍋”中國(guó)車(chē)主，現(xiàn)被美國(guó)機(jī)構(gòu)“打臉”。

2020年11月27日，美國(guó)國(guó)家公路交通安全管理局(NHTSA)表示，已就前懸架安全問(wèn)題對(duì)114761輛特斯拉汽車(chē)展開(kāi)調(diào)查。接受調(diào)查的車(chē)型包括2015年至2017年生產(chǎn)的Model S和2016年至2017年產(chǎn)的Model X車(chē)型。

NHTSA表示將對(duì)特斯拉涉事車(chē)輛進(jìn)行單獨(dú)調(diào)查，并將其升級(jí)為結(jié)構(gòu)工程力學(xué)分析。有觀點(diǎn)稱(chēng)，這樣做或許是為了在未來(lái)的某個(gè)時(shí)間，對(duì)這些車(chē)輛采取強(qiáng)制召回措施而做準(zhǔn)備。

此次調(diào)查開(kāi)展的緣由是，NHTSA稱(chēng)共接收到43份針對(duì)特斯拉前懸架上連桿出現(xiàn)故障的投訴，其中32起故障是在低速停車(chē)下發(fā)生，11起是在汽車(chē)行駛過(guò)程中發(fā)生，另外 8 起投訴可能涉及懸架故障，但尚未通過(guò)照片或服務(wù)記錄予以確認(rèn)。該機(jī)構(gòu)表示：“投訴似乎表明趨勢(shì)正在增加，在過(guò)去三個(gè)月中，有三起高速公路事件被舉報(bào)。”涉及到的投訴主要是指球形接頭附近的連接可能會(huì)失效，從而導(dǎo)致輪胎和輪輞之間發(fā)生接觸。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這家被寄予厚望的美國(guó)獨(dú)資車(chē)企，最近一段時(shí)間里被接連曝出電池以次充好，自動(dòng)駕駛芯片偷龍轉(zhuǎn)鳳等多項(xiàng)惡性質(zhì)量缺陷。這種質(zhì)量問(wèn)題的程度，已經(jīng)超出了2017年?yáng)|風(fēng)本田CR-V機(jī)油門(mén)事件。其實(shí)歸根到底，特斯拉質(zhì)量問(wèn)題頻發(fā)早已不是第一次。核心問(wèn)題在于，這家美國(guó)車(chē)企長(zhǎng)期以來(lái)把幾乎所有精力，都花在了先進(jìn)技術(shù)的研發(fā)上，對(duì)于一輛車(chē)本應(yīng)該最關(guān)鍵的制造和品控上卻一直忽視，這也是特斯拉到今天為止，股價(jià)仍然非常飄忽不定，用戶(hù)口碑大多較差的原因。