眾所周知，燃油車(chē)對(duì)環(huán)境的破壞不言而喻。在全球減排的大趨勢(shì)下，減少汽油車(chē)的使用和生產(chǎn)迫在眉睫。

多國(guó)宣布禁售燃油車(chē)時(shí)間表此前，歐洲多個(gè)國(guó)家宣布了禁售燃油車(chē)的時(shí)間表，挪威和荷蘭提出2025年起禁售新燃油車(chē)，英國(guó)、丹麥、冰島、愛(ài)爾蘭、西班牙，法國(guó)等國(guó)家均計(jì)劃在2030年到2040年之間逐漸淘汰燃油車(chē)。

在此情況之下，各大車(chē)企也制定了停止生產(chǎn)燃油車(chē)的時(shí)間表。沃爾沃表示，從2030年開(kāi)始，沃爾沃將只交付電動(dòng)車(chē);本田則將于2022年停止在歐洲銷售汽油和柴油車(chē)型。在國(guó)內(nèi)，長(zhǎng)安、海馬、北汽、日產(chǎn)等傳統(tǒng)汽車(chē)廠商也表示將在2025年停止燃油車(chē)的售賣(mài)。

2020年，據(jù)德國(guó)道路交通監(jiān)管機(jī)構(gòu)KBA表示，德國(guó)電動(dòng)汽車(chē)銷量增長(zhǎng)兩倍，達(dá)到19.4萬(wàn)輛以上。據(jù)挪威公路聯(lián)合會(huì)(OFV)公布的數(shù)據(jù)顯示，2020年，挪威的新車(chē)銷量為14.1萬(wàn)輛，其中全電動(dòng)汽車(chē)銷量為7.6萬(wàn)輛，挪威也成為世界首個(gè)全年電動(dòng)汽車(chē)銷量占比超過(guò)50%的國(guó)家。

今年國(guó)內(nèi)新能源車(chē)預(yù)售180萬(wàn)輛今年1月8日，公安部發(fā)布統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2020年全國(guó)機(jī)動(dòng)車(chē)保有量達(dá)3.72億輛，其中汽車(chē)2.81億輛。截至2020年底，全國(guó)新能源汽車(chē)保有量達(dá)492萬(wàn)輛，占汽車(chē)總量的1.75%，比2019年增加111萬(wàn)輛，增長(zhǎng)29.18%。其中，純電動(dòng)汽車(chē)保有量400萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)總量的81.32%。新能源汽車(chē)增量連續(xù)三年超過(guò)100萬(wàn)輛，呈持續(xù)高速增長(zhǎng)趨勢(shì)。

據(jù)中汽協(xié)發(fā)布的《2021年中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)預(yù)測(cè)報(bào)告》，2021年中國(guó)汽車(chē)銷量預(yù)計(jì)達(dá)2630萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4%左右。其中乘用車(chē)銷量2170萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)7.5%左右;商用車(chē)銷量460萬(wàn)輛，同比降幅10%左右;新能源汽車(chē)銷量180萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)40%左右。

此前，工信部稱，2020年新能源汽車(chē)個(gè)人消費(fèi)比例大幅提升至近70%，而兩年前這一比例是20%。

此外，非限購(gòu)城市的購(gòu)買(mǎi)比重達(dá)到了60%。目前新能源汽車(chē)全產(chǎn)業(yè)鏈投資累計(jì)超過(guò)2萬(wàn)億人民幣，在成為中國(guó)發(fā)展重要引擎的同時(shí)，新能源產(chǎn)業(yè)也不斷迎來(lái)政策利好。

2020年10月，由工信部指導(dǎo)，中國(guó)汽車(chē)工程學(xué)會(huì)牽頭組織編制的《節(jié)能與新能源汽車(chē)技術(shù)路線圖2.0》正式發(fā)布。根據(jù)路線圖規(guī)劃，目標(biāo)到2035年節(jié)能汽車(chē)與新能源汽車(chē)銷量各占50%，汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，燃料電池保有量達(dá)到100萬(wàn)輛左右;且傳統(tǒng)能源動(dòng)力乘用車(chē)全部為混合動(dòng)力，新能源汽車(chē)成為主流，銷量占比達(dá)50%以上。

11月，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》(下稱“規(guī)劃”)，明確將從技術(shù)革新、制度設(shè)計(jì)、基礎(chǔ)設(shè)施等領(lǐng)域支持新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)加快發(fā)展步伐。規(guī)劃對(duì)未來(lái)幾年的新能源汽車(chē)發(fā)展目標(biāo)進(jìn)行了最后定調(diào)：到2025年，我國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力明顯增強(qiáng)，新能源汽車(chē)新車(chē)銷售量達(dá)到汽車(chē)新車(chē)銷售總量的20%左右，高度自動(dòng)駕駛汽車(chē)實(shí)現(xiàn)限定區(qū)域和特定場(chǎng)景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。

此外，規(guī)劃還對(duì)未來(lái)新能源汽車(chē)的發(fā)展愿景進(jìn)行了更為詳細(xì)的說(shuō)明。較為顯著的有兩點(diǎn)，一是特別提出“純電動(dòng)乘用車(chē)新車(chē)平均電耗降至12.0千瓦時(shí)/百公里”，二是強(qiáng)調(diào)充換電服務(wù)的便利性顯著提高。

降低補(bǔ)貼減少泡沫2021年，新能源汽車(chē)行業(yè)正進(jìn)入后補(bǔ)貼時(shí)代，1月1日起實(shí)施的新能源汽車(chē)補(bǔ)貼標(biāo)準(zhǔn)在2020年基礎(chǔ)上退坡20%。一方面新能源汽車(chē)補(bǔ)貼不斷下滑，車(chē)企生存愈加困難;另一方面補(bǔ)貼所需的技術(shù)條件不斷提升，2020年純電動(dòng)最低續(xù)駛門(mén)檻達(dá)到300km，給車(chē)企提出了新的要求。補(bǔ)貼的變化引導(dǎo)車(chē)企以加強(qiáng)技術(shù)研發(fā)、擴(kuò)大規(guī)模等手段降低整車(chē)成本，從而帶動(dòng)售價(jià)和整體產(chǎn)業(yè)鏈成本的下降。

有分析指出，從目前市場(chǎng)端表現(xiàn)來(lái)看，中國(guó)新能源汽車(chē)市場(chǎng)已經(jīng)呈現(xiàn)兩極分化的局面，具體表現(xiàn)為高端市場(chǎng)和低端市場(chǎng)的需求旺盛，售價(jià)高于30萬(wàn)元的高端市場(chǎng)已不在補(bǔ)貼范圍內(nèi)，而低端市場(chǎng)同步在以汽車(chē)下鄉(xiāng)的形式進(jìn)行另類補(bǔ)貼，實(shí)際上真正退坡的是中高端新能源車(chē)。

福耀集團(tuán)董事長(zhǎng)曹德旺此前在接受媒體采訪時(shí)表示，新能源汽車(chē)行業(yè)已累積了一定的泡沫，最后可能既會(huì)浪費(fèi)錢(qián)，又產(chǎn)能過(guò)剩。關(guān)于泡沫形成的原因，他認(rèn)為由于現(xiàn)在沒(méi)有特別好的投資機(jī)會(huì)，很多人看上新能源車(chē)是一個(gè)風(fēng)口，就一窩蜂去投。但有些企業(yè)稱其為新能源汽車(chē)無(wú)非是想拿補(bǔ)貼，企業(yè)靠補(bǔ)貼是活不長(zhǎng)久的。

隨著新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇、鋰電池原材料價(jià)格下降，動(dòng)力電池系統(tǒng)價(jià)格總體趨勢(shì)持續(xù)下降，整車(chē)成本大幅下降是大勢(shì)所趨。未來(lái)，新能源汽車(chē)要想得到長(zhǎng)足發(fā)展必須靠市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)，通過(guò)技術(shù)進(jìn)步和建立用戶基盤(pán)所帶來(lái)的規(guī)模效應(yīng)將成為車(chē)企突圍的關(guān)鍵因素。