8月3日，記者從國家市場監(jiān)督管理總局方面獲悉，針對汽車芯片市場哄抬炒作、價格高企等突出問題，近日，市場監(jiān)管總局根據(jù)價格監(jiān)測和舉報線索，對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查。

據(jù)悉，下一步，市場監(jiān)管總局將持續(xù)關注芯片等重要商品市場價格秩序，進一步加大監(jiān)管執(zhí)法力度，嚴厲查處囤積居奇、哄抬價格、串通漲價等違法行為。

據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，乘用車累計產(chǎn)量984萬輛，同比增長26.8%，但6月份單月155.5萬輛的產(chǎn)量，同比卻下滑了13.7%。銷量情況也類似，上半年乘用車累計銷量1000.7萬輛，同比增長27%，但6月份乘用車單月銷量卻同比下滑了11.1%。

中汽協(xié)副秘書長李邵華此前分析表示，芯片影響了部分車企的生產(chǎn)節(jié)奏，二季度所受影響比一季度嚴重，“隱性影響主要是在相對于企業(yè)原計劃產(chǎn)銷量，可能降低10%左右�！�

目前國內(nèi)車企中，除了比亞迪在IGBT上滿足自身供應外，絕大多數(shù)芯片依然來自國際頭部芯片企業(yè)，包括恩智浦、英飛凌等。

市場監(jiān)管總局宣布對涉嫌哄抬價格的汽車芯片經(jīng)銷企業(yè)立案調(diào)查，引發(fā)汽車半導體板塊波動。截止今天15點30分，新潔能、立昂微跌停，北京君正、華潤微、博通集成、晶方科技等超20股跌逾5%。

今年以來，受芯片短缺影響，不少車企工廠相繼出現(xiàn)減產(chǎn)或停產(chǎn)的情況。當前，我國汽車行業(yè)缺芯情況仍在持續(xù)。

有媒體援引多家車企反饋，各類型芯片價格普遍上漲了5倍到20倍。盡管如此，依然“一芯難求”。

在2021中國汽車論壇上，中國汽車工業(yè)協(xié)會總工程師、副秘書長葉盛基表示，“由于當前汽車芯片供應缺口、恢復周期等信息的不清晰，市場上出現(xiàn)芯片分銷商囤貨居奇、漫天要價情況。同時，企業(yè)也選擇大量囤貨掃貨，提高芯片庫存，來抵御未來的風險，進一步加劇了當前芯片短缺困境�！�

此外，葉盛基披露了一組數(shù)據(jù)：“當前，我國各類芯片中，MCU(微控制單元)芯片最為緊缺，國內(nèi)MCU芯片企業(yè)最為薄弱。截至目前，中國半導體自給率為15%，其中，汽車芯片自給率不足5%�！�

據(jù)悉，今年以來，各類芯片售價水漲船高，其中汽車芯片成為了“重災區(qū)”。一些特殊的微控制單元(MCU)的價格，去年為每個8美元，但目前狂飆至50美元，是去年的6倍以上。在業(yè)內(nèi)人士看來，由于(安全)庫存已經(jīng)探底，所以目前采購就算不管價格、持續(xù)下單，也無法確保所需數(shù)量。除了供需關系外，代理商的“炒貨”行為也加劇了芯片價格的不斷上漲，但作為芯片原廠也開始有所動作。

根據(jù)羅蘭貝格的數(shù)據(jù)，預計中國汽車行業(yè)芯片缺貨率為15%-20%，按照此前中國汽車的銷量預測，(今年)將導致300~400萬輛汽車的減產(chǎn)。

眾所周知，汽車行業(yè)對芯片的要求是非常嚴苛的，而且認證流程很長。這是因為汽車對于可靠性、安全性要求非常高，通常一輛汽車的設計壽命在15年或20萬公里左右，遠大于消費電子產(chǎn)品壽命要求，并且在相同的可靠性要求下，系統(tǒng)組成的部件和環(huán)節(jié)越多，對組成部件的可靠性要求就越高。所以一款芯片一般需要2年左右時間完成車規(guī)級的認證，進入車企供應鏈后，一般需要擁有5-10年的供貨周期。

據(jù)相關調(diào)查，目前很多企業(yè)正在用工業(yè)級的芯片切入汽車后裝市場，并與車廠一起研發(fā)測試“預備符合車規(guī)級”的前裝新品。這在兩三年前還是件不可思議的事情，至少國內(nèi)車廠是絕對不會接受未過車規(guī)級標準的產(chǎn)品的，因為對于他們來說，這種聯(lián)合研發(fā)測試是一種不必要的成本付出。

正常情況下，要進入汽車領域，打入各一級(Tier1)車電大廠供應鏈，必須取得兩張門票，第一張是由北美汽車產(chǎn)業(yè)所推的AEC-Q100(IC)、101(離散元件)、200 (被動零件)可靠度標準；第二張門票，則要符合零失效(Zero Defect)的供應鏈品質(zhì)管理標準ISO/TS 16949規(guī)范(Quality Management System)。

相比于一般的工業(yè)芯片，汽車芯片的工作環(huán)境更為惡劣，通常工作環(huán)境溫度低至-40℃，高至155℃，并要克服高振動、多粉塵、油漬、多電磁干擾的問題的困擾。在傳統(tǒng)燃油車的ECU中，我們經(jīng)常看到的是陶瓷PCB、裸片、金線以及連接外部電路的鋁線，這些工藝對于國內(nèi)半導體或是系統(tǒng)廠商而言，無疑是難以在短時間內(nèi)翻越的大山。

重拳之下，對于想挾“芯”發(fā)“國難財”的企業(yè)，應該適可而止了。