《召回條例》即將實施，眾多車企表示
我們已經(jīng)準備好了
□ 本報記者 張海燕
近日，國務院審議通過的《缺陷汽車產(chǎn)品召回管理條例》（以下簡稱《條例》）正式對外公布，這意味著我國始于2004年的汽車召回制度終于從部門規(guī)章升級為國家法規(guī)。據(jù)悉，該《條例》將于明年1月1日起正式實施。《條例》的發(fā)布實施會對汽車企業(yè)有哪些影響，汽車企業(yè)的態(tài)度是什么呢？日前，吉利汽車、華泰汽車、陜汽集團、普利司通等企業(yè)接受了記者的獨家采訪。
有信心接受考驗
“《條例》的即將實施，對汽車行業(yè)有了更高的法律效力和約束力，它將督促自主品牌車企通過敢于承擔責任并且致力于提升產(chǎn)品品質(zhì)，達到重新提升車企品牌形象和企業(yè)生命力的目的。華泰汽車對這種與國際接軌的做法深表贊同�！比涨埃A泰汽車集團董事張宏亮在接受記者采訪時如此表示。
吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良在接受記者采訪時表示：“汽車召回制度上升到法規(guī)層面，這是國家為了中國汽車市場的良性發(fā)展，進一步強化和完善中國的汽車召回制度，切實保護消費者的合法權益的重大舉措。汽車召回制度的升級，也將使消費者今后的維權有法可依。作為自主品牌企業(yè)代表之一，吉利汽車堅決擁護和支持國家相關政策的出臺和實施，共同維護消費者的合法權益�！�
作為中國最大的重卡生產(chǎn)制造企業(yè)，陜西汽車集團有限公司表示，將卡車納入缺陷汽車召回管理體系是十分必要的，卡車召回制度的建立以及實施，會讓我國汽車召回體系更加完善。
陜西重汽銷售公司總經(jīng)理周銀朝日前對記者表示：“我們對自己的產(chǎn)品很有信心。一方面，我們的產(chǎn)品技術和生產(chǎn)流程保證了陜汽重卡穩(wěn)定的質(zhì)量，同時，根據(jù)市場的變化以及用戶的需求，對產(chǎn)品進行不斷的改進，采用了新工藝，能更好地保證產(chǎn)品質(zhì)量。另一方面，我們也制定了相關規(guī)章制度與管理措施。陜汽有信心接受這個考驗�！�
主動召回是自信表現(xiàn)
召回事件會影響企業(yè)形象，從而直接影響汽車銷量嗎？據(jù)記者了解，吉利汽車歷史上曾有過兩三次召回事件。于是，特意采訪了吉利集團。
針對記者的問題，吉利集團副總裁、吉利汽車銷售公司總經(jīng)理劉金良說：“企業(yè)出現(xiàn)召回事件肯定是犯了錯誤，肯定對不起消費者，但是對于召回敢于面對、主動召回，這是自信的表現(xiàn)。從過去兩三次的召回事件里，對吉利汽車的銷量基本上沒有產(chǎn)生負面影響。我們認為，即便有影響，也是必須要做的，這是行業(yè)發(fā)展的規(guī)律，是打造品牌必經(jīng)之路，也是自主品牌要面對的。我們能做的就是，盡量使自己的產(chǎn)品完美無缺、無可挑剔、不存在任何隱患。”
面對召回，劉金良說：“我覺得這也會增加我們的一些積累與經(jīng)驗。從現(xiàn)在的服務體系來考察，吉利汽車完全能應對未來技術可能出現(xiàn)的大問題，這是沒有問題的�！�
召回針對的是有缺陷的產(chǎn)品，而真正重品質(zhì)的企業(yè)對此持非常坦然的態(tài)度。張宏亮表示，華泰汽車多年來一直在追求產(chǎn)品的國際品質(zhì)，在國內(nèi)其他廠家普遍采用兩年或6萬公里保修期的情況下，率先在國內(nèi)推出了“整車5年或15萬公里超長保修期”。華泰汽車在高水準、高品質(zhì)造車的基礎上，在售后服務層面也努力向國際標準看齊，體現(xiàn)出的既是對自身產(chǎn)品的強大信心，也是對消費者負責任的態(tài)度。華泰汽車相信，《條例》的實施，一定能幫助自主品牌朝著更快、更好的目標發(fā)展，也希望全社會對自主品牌給予更多的支持和監(jiān)督。
《條例》第26條規(guī)定：“汽車產(chǎn)品出廠時隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由汽車產(chǎn)品的生產(chǎn)者負責召回；未隨車裝備的輪胎存在缺陷的，由輪胎的生產(chǎn)者負責召回。”這是新《條例》首次明確將輪胎列入到召回范圍之內(nèi)�？梢哉f，輪胎維權現(xiàn)出了一線曙光。
作為輪胎企業(yè)的普利司通（中國）投資有限公司在接受記者采訪時表示，普利司通自創(chuàng)業(yè)以來，一直“以最高品質(zhì)貢獻社會”作為企業(yè)使命。作為跨國企業(yè)，普利司通始終秉承這一企業(yè)使命，不僅在中國，而且為全球范圍內(nèi)整車廠商的各種車型供應配套輪胎。普利司通表示：“今后我們也將一如既往地以提供最高品質(zhì)的輪胎為目標開展各項企業(yè)活動，所以《條例》的頒布與實施對普利司通不會有很大影響�！�
是挑戰(zhàn)更是鞭策
“《條例》的出臺對包括吉利在內(nèi)的自主品牌產(chǎn)品的質(zhì)量有了更高的要求，如何做好產(chǎn)品質(zhì)量的把控，提升產(chǎn)品品質(zhì)，進一步完善產(chǎn)品質(zhì)量體系的管理，尤其是零部件供應商鏈、生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)的管理都帶來不小的壓力和挑戰(zhàn)�！眲⒔鹆紝τ浾哒f。
劉金良表示：“中國的自主品牌走到今天非常不易，我們深知自己身上的壓力和使命，在成長的道路上，還有很多的不足和有待完善的地方，還有很長的一段路要走。《條例》出臺后，吉利將積極貫徹落實國家相關法律法規(guī)的要求，加速在產(chǎn)品研發(fā)、品質(zhì)、售后服務等方方面面的提升，狠抓產(chǎn)品質(zhì)量，生產(chǎn)出讓消費者放心的高品質(zhì)產(chǎn)品，切實保障消費者的利益�！�
據(jù)周銀朝介紹，面對即將實施的《條例》，陜汽集團近期舉行了多次召回工作以及業(yè)務研討會議，對召回有關規(guī)定和企業(yè)應對的工作進行說明，并專門成立了工作組，負責相關業(yè)務準備。最近，該公司質(zhì)量部還牽頭舉辦了“汽車召回條例的解讀以及企業(yè)應對要求”的相關培訓。
周銀朝說：“實際上，我們已經(jīng)把召回制度的實施作為一次契機，進一步完善企業(yè)管理，提升整車質(zhì)量和管理水平�！�
《條例》是對外資企業(yè)行為的規(guī)范，也是對國內(nèi)自主企業(yè)品質(zhì)提升的督促。吉利控股集團公關總監(jiān)認為：“汽車廠商應該以此為準繩，負責任地保護消費者權益。品質(zhì)提升是自主品牌生存發(fā)展的必由之路，《條例》實施會敦促我們更加重視這方面工作。”
召回是把雙刃劍
新《條例》規(guī)定，針對生產(chǎn)者未停止生產(chǎn)、銷售或者進口缺陷汽車產(chǎn)品；隱瞞缺陷情況；經(jīng)責令召回拒不召回的；將處以缺陷汽車產(chǎn)品貨值金額1%以上10%以下的罰款，情節(jié)嚴重的可由許可機關吊銷有關許可。
按照新法規(guī)的處罰規(guī)定，周銀朝對記者算了一筆賬：如此處罰將大大增加一些存在僥幸心理的重卡企業(yè)的“違章”成本。根據(jù)新《條例》規(guī)定計算，如果以每輛車10萬元處罰計算，假設召回數(shù)量在1萬輛，那拒不召回的代價將在億元左右。我們認為，新法規(guī)將彌補過去政策上的一些盲區(qū)。周銀朝說：“據(jù)我們了解，此前不少國際汽車企業(yè)在召回時，差別對待中國消費者，一是因進口車的零配件生產(chǎn)廠商和國外的不一樣；其二就是因為中國相關政策存在漏洞�！�
周銀朝同時表示：“當然，我們也認為該政策對自主品牌的影響將會更大。從短期來看，召回成本高對品牌有很大的負面影響。畢竟我們的基礎較弱，技術水平跟國際一流車企還有差距，但是從另外一個方面講，汽車召回制度升級對自主品牌而言是把‘雙刃劍’，負面影響肯定有，但更能推動廠商未來加大對技術的投入，促使企業(yè)推進產(chǎn)品品質(zhì)。同時，對于消費者而言，有了制度支撐，以后消費者的知情權就有了保障，而且對于一些拒不召回者，也會有相關機構強制執(zhí)行，無形中也加強了消費者的維權力量。”
關鍵看執(zhí)行力度
法規(guī)已經(jīng)有了，如果不落在實處，無疑廢紙一張。汽車召回制度是汽車業(yè)發(fā)達國家普遍采用的汽車質(zhì)量保障法規(guī)，中國汽車產(chǎn)業(yè)要進一步發(fā)展，優(yōu)化消費環(huán)境、設立并執(zhí)行嚴格的召回制度是將中國汽車市場向國際靠攏的重要舉措。
有關專家表示，法規(guī)雖然嚴格，但執(zhí)行效果究竟如何，關鍵還要看執(zhí)行力度的強弱，中國汽車召回依然面臨諸多挑戰(zhàn)。汽車召回制度劍指汽車廠商，但監(jiān)管重擔卻落在了政府職能部門的肩上。應將汽車召回形成制度化、程序化、法律化管理，要落在實處，切勿讓召回流于形式。
另外，法規(guī)在執(zhí)行過程中還需要進一步細化。陜汽集團表示，希望召回政策能兼顧多方利益。目前我國卡車使用環(huán)境較亂，比如超載超限、政策措施不配套等，車輛事故的責任判定有時很模糊，后期處理的相關費用問題也需要細化。很多政策實施不下去，就是因為標準與實際情況相去甚遠。如果只是簡單地按規(guī)定去裁判，企業(yè)壓力確實很大。希望在政策實施過程中，既保障用戶權益，又適當照顧企業(yè)發(fā)展，促進召回政策進一步完善，達到多方共贏的目的。
