2009年，在中國汽車實(shí)現(xiàn)產(chǎn)銷突破1360萬輛驚人業(yè)績的同時(shí)，汽車召回的數(shù)量也水漲船高：國家質(zhì)檢總局最新的數(shù)據(jù)稱，中國去年被召回問題汽車的數(shù)量首次突破130萬輛。

　　而就在上周，受到豐田全球召回的影響，一汽豐田RAV4召回了自國產(chǎn)以來的全部車輛，同時(shí)，福特在中國的合資企業(yè)也被牽連其中，全順商用車全面停產(chǎn)。

　　國產(chǎn)RAV4遭全面召回

　　1月27日，由于使用了和美國版RAV4相同的可能會(huì)導(dǎo)致加速失控的油門踏板，豐田宣布在中國召回所有的國產(chǎn)75552輛RAV4。

　　此次在中國被召回的7.5萬輛RAV4是豐田全球“剎車門”事件的延續(xù)，2009年11月，豐田汽車美國公司以車內(nèi)腳墊或卡住油門踏板，可能造成車輛自動(dòng)加速為由宣布召回豐田品牌和雷克薩斯品牌的426萬輛汽車，成為豐田歷史上，也是汽車工業(yè)史上最大規(guī)模的召回。

　　此番召回也是豐田在三個(gè)月內(nèi)實(shí)施的第二次大規(guī)模召回的一部分。就在1月21日，豐田宣布在美國再次召回230萬輛汽車，值得注意的是，其中有170萬輛汽車同時(shí)涉入兩次召回。而時(shí)隔7天，豐田汽車公司宣布再次從美國市場(chǎng)召回109萬輛油門踏板和腳墊存在問題的車輛，從中國召回7.5萬輛。而歐洲市場(chǎng)涉及的召回車輛可達(dá)200萬輛。這樣一來，豐田汽車召回總量將增至800萬輛，超過它2009年全球781萬輛的總銷量。

　　多家廠商卷入召回

　　受制于汽車業(yè)的全球供應(yīng)鏈模式，豐田的召回風(fēng)暴快速蔓延。福特汽車發(fā)言人表示，停產(chǎn)措施牽涉福特汽車與其合資方之一江鈴汽車在華生產(chǎn)的全順經(jīng)典型商務(wù)車。目前，全順商用車已經(jīng)全面停產(chǎn)。法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)上周六也表示，因與豐田相同的油門踏板問題，將召回近10萬輛小型車。

　　在豐田汽車向美國國家公路交通安全管理局提交的召回報(bào)告中稱，存在隱患的油門踏板由加拿大安大略省的一家供貨商生產(chǎn)。豐田已經(jīng)在美國和加拿大停止8款車型的銷售和生產(chǎn)，隨之引發(fā)了加拿大汽車工業(yè)的停產(chǎn)潮。

　　豐田的“剎車門事件”使大鱷們奉行的零部件全球供應(yīng)鏈模式遭到質(zhì)疑，對(duì)供應(yīng)商的質(zhì)量控制以及對(duì)大規(guī)模擴(kuò)張和成本壓縮導(dǎo)致的安全危機(jī)的思考已經(jīng)席卷汽車界。

　　日本制造遭遇信任危機(jī)

　　一汽豐田副總經(jīng)理永江秀久1月30日接受記者采訪時(shí)表示了對(duì)召回帶給中國消費(fèi)者不便的歉意，這也是一汽豐田在“剎車門”事件后第一次正式道歉。

　　雖然道歉能夠平息部分消費(fèi)者和媒體的質(zhì)疑，但更多的業(yè)內(nèi)人士卻認(rèn)為這是以豐田為代表的日本“精益求精、以質(zhì)量為生命”的制造業(yè)整體滑坡所導(dǎo)致的后果。

　　經(jīng)過數(shù)十年的競爭，豐田在2008年取代通用汽車成為世界第一大汽車品牌。但快速擴(kuò)張及隨之而來的經(jīng)濟(jì)危機(jī)卻讓這個(gè)汽車大鱷遭受到沉重打擊。降低成本、保證盈利成為日本汽車公司開始追求的目標(biāo)。于是，采用統(tǒng)一采購、統(tǒng)一設(shè)計(jì)的通用部件隨之出現(xiàn)，而其帶來的結(jié)果就是一旦出現(xiàn)問題，導(dǎo)致的將是多款車型、上百萬輛的車被集體召回。

　　豐田股價(jià)在過去一周已累計(jì)下跌17%，此前，信用評(píng)級(jí)機(jī)構(gòu)惠譽(yù)公司一年內(nèi)已將豐田的信用等級(jí)連降3級(jí)。這意味著豐田的借款利率上升，償債成本增加。

　　晨報(bào)記者 劉曉林