昨天，首屆世界大城市交通發(fā)展論壇在北京舉行。緩堵、停車收費(fèi)、綠色交通是本次論壇的三大熱點(diǎn)。市交通部門相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，本市將加強(qiáng)停車管理，實(shí)施差別化停車供給與管理政策，擴(kuò)大差別化停車收費(fèi)區(qū)域范圍，制定停車收費(fèi)政策。
□停車價(jià)格
據(jù)悉，首屆世界大城市交通發(fā)展論壇由市交通委員會(huì)與市政府外事辦公室聯(lián)合主辦。論壇邀請(qǐng)了北京、柏林、香港、東京、洛杉磯、首爾、上海、新加坡等世界八大城市交通機(jī)構(gòu)，以及專家學(xué)者，共同梳理世界大城市交通發(fā)展的興衰得失。
市交通委主任劉小明在論壇發(fā)言時(shí)稱，北京將著力解決停車問題。對(duì)北京來說，最苦惱的、比交通擁堵更嚴(yán)重的是停車問題，停車設(shè)施建設(shè)、停車秩序管理、停車執(zhí)法、停車服務(wù)都是交通部門要著力研究、解決的問題。
劉小明表示，對(duì)停車問題要有前瞻性的思考，充分認(rèn)識(shí)停車問題對(duì)城市交通結(jié)構(gòu)的影響。本市將通過差別化停車供給與管理政策，修訂頒布建筑物停車位配建標(biāo)準(zhǔn)，擴(kuò)大差別化停車收費(fèi)區(qū)域范圍，制定停車收費(fèi)政策。
擴(kuò)大差別收費(fèi)范圍
■專家解讀
三類停車區(qū)應(yīng)再細(xì)分
長安大學(xué)教授、博導(dǎo)，原北京市交通管理局副局長段里仁介紹，停車收費(fèi)差別化政策是半個(gè)世紀(jì)以來，國際通用的城市交通管理基本經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)實(shí)踐證明是完全正確的。就北京而言，已經(jīng)制定了按不同地區(qū)實(shí)行差別化停車收費(fèi)的政策，將重點(diǎn)區(qū)域、郊區(qū)等進(jìn)行了劃分，但還不夠精細(xì)。
他認(rèn)為，要進(jìn)一步實(shí)施停車收費(fèi)差別化政策，擴(kuò)大差別化停車收費(fèi)區(qū)域范圍，意味著需要進(jìn)一步細(xì)化區(qū)域，即在地區(qū)差別政策的前提下，將停車收費(fèi)與市場(chǎng)需求、地區(qū)開發(fā)建設(shè)程度聯(lián)系起來，制定更為細(xì)致的停車收費(fèi)政策，這也符合北京城市交通的需求。
例如，在香港島，銅鑼灣地區(qū)每小時(shí)停車費(fèi)約三四十元，而距離它不遠(yuǎn)處的小街停車費(fèi)只有十多元，這就是在大地區(qū)的前提下，再劃分小地區(qū)，制定不同的停車收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)。
借鑒國際經(jīng)驗(yàn)，北京也需要在已劃分三類區(qū)域的前提下，對(duì)區(qū)域內(nèi)部進(jìn)行更進(jìn)一步的細(xì)分。例如，像通州這樣處于高強(qiáng)度開發(fā)的區(qū)域，也可以仿效三類區(qū)域的劃分，在通州新城內(nèi)部再進(jìn)行細(xì)分，距離通州新城核心區(qū)較近區(qū)域可以收取稍高一些的停車費(fèi)，距離核心區(qū)較遠(yuǎn)的區(qū)域停車費(fèi)較低。
□相關(guān)新聞
改善步行騎車條件
據(jù)北京交通發(fā)展研究中心介紹，本市3月到4月的交通擁堵指數(shù)大約在4.7到5.3左右，4月比3月?lián)矶律晕?yán)重一些，但基本屬于輕度擁堵范圍之內(nèi)，5月份到目前為止也在這個(gè)范圍。
昨天，市交通委主任劉小明表示，北京將改善步行、自行車設(shè)施條件，提高出行安全、便捷、舒適程度，在主要公交車站、軌道站點(diǎn)及客流集中地區(qū)設(shè)置自行車停車設(shè)施；依托軌道交通站點(diǎn)和公交樞紐，推進(jìn)公共自行車租賃系統(tǒng)建設(shè)；推進(jìn)無障礙交通設(shè)施與服務(wù)體系建設(shè)。
到2015年，中心城區(qū)公共交通出行比例達(dá)到50%左右，自行車出行比例保持在18%左右，小客車出行比例控制在25%以下。
將建4條城際鐵路
2015年全市軌道交通線網(wǎng)運(yùn)行總里程力爭(zhēng)達(dá)到666公里，五環(huán)路內(nèi)線網(wǎng)密度達(dá)到0.63公里/平方公里以上，既有軌道交通線路的四環(huán)路外站點(diǎn)逐步增加建設(shè)駐車換乘停車場(chǎng)，中心城區(qū)新投入運(yùn)營的骨干線路最小發(fā)車間隔2分鐘至2.5分鐘。軌道交通日均客運(yùn)量達(dá)到1200萬人次以上。
在主要客流走廊和快速路上施劃公交專用道150公里，總里程達(dá)450公里以上并連續(xù)成網(wǎng)；中心城公共電汽車數(shù)量達(dá)到2.3萬輛。
本市目前有東南西北4座鐵路樞紐。未來，本市要建成7座鐵路客運(yùn)樞紐，10條鐵路干線，4條客運(yùn)專線，4條城際鐵路，以及3條鐵路環(huán)線的格局，來支持首都北京與全國乃至亞洲的交通，其中還包括俄羅斯等歐洲國家。
降低中心區(qū)用車率
北京將對(duì)單位和個(gè)人年度凈增載客汽車實(shí)施總量調(diào)控，繼續(xù)實(shí)施機(jī)動(dòng)車工作日高峰時(shí)段區(qū)域限行措施和黃標(biāo)車限行規(guī)定，控制在用車使用強(qiáng)度。同時(shí)，鼓勵(lì)有條件的企事業(yè)單位實(shí)行彈性工作制，錯(cuò)峰出行。
北京著力推進(jìn)實(shí)施交通需求管理措施，特別是通過一些經(jīng)濟(jì)手段、法律手段來調(diào)控中心城區(qū)小汽車交通出行需求，更好地建立和完善公共交通服務(wù)體系，讓一些已經(jīng)坐進(jìn)小汽車的市民在日常出行，特別是通勤出行時(shí)更多采用公共交通，減少進(jìn)入中心城區(qū)的小汽車數(shù)量，同時(shí)降低中心城區(qū)小汽車使用率，達(dá)到緩解中心城交通擁堵的目的。
