在觀致汽車之后，浙江吉利控股集團(tuán)旗下新品牌LYNK&CO又一次代表中國品牌走出國門，在歐洲汽車工業(yè)的心臟地帶德國進(jìn)行首度發(fā)布，宣告中國車企沖擊世界主流汽車市場(chǎng)的決心和野心。
就在日前，吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO在德國柏林進(jìn)行了全球發(fā)布，并亮相了第一款概念SUV。與觀致汽車剛在日內(nèi)瓦車展亮相同樣的，這個(gè)新生的品牌受到包括德國媒體在內(nèi)的一致好評(píng)。
《德國商報(bào)》稱吉利LYNK&CO為“中國在歐洲的汽車革命”。英國金融時(shí)報(bào)(Financial Times)的文章標(biāo)題是“吉利在歐洲用LYNK&CO瞄準(zhǔn)大眾汽車”，在正文中其進(jìn)一步寫道：“吉利發(fā)布的LYNK&CO是歐洲汽車市場(chǎng)領(lǐng)導(dǎo)者大眾汽車的競(jìng)爭(zhēng)者。”海外媒體在報(bào)道上的“一邊倒”，與10年前對(duì)中國自主車企的態(tài)度和看法截然不同。
在2005年~2009年那段時(shí)間，自主車企先后有將陸風(fēng)SUV、華晨尊馳和華晨駿捷等車型送到歐洲，讓ADAC德國汽車俱樂部根據(jù)歐洲當(dāng)時(shí)的Euro NCAP標(biāo)準(zhǔn)對(duì)上述車輛進(jìn)行碰撞測(cè)試，最終的成績(jī)莫不以零分或一分收?qǐng)觥Ｒ灾劣诋?dāng)時(shí)的歐洲媒體毫不留情面地將中國汽車評(píng)價(jià)為“來自中國的一堆廢鐵”。
吉利旗下全新中高端品牌LYNK&CO
將近10年的沉淀和發(fā)展，自主車企在品質(zhì)上的提升也刷新了其在海外市場(chǎng)上的形象和影響力。觀致汽車在此前的歐洲汽車碰撞測(cè)試中取得了5分的滿分成績(jī);而在澳大利亞、新西蘭等歐洲發(fā)達(dá)市場(chǎng)，上汽大通旗下的車型不僅打敗了福特、依維柯等外資品牌，成功獲得歐盟政府采購大單，還成為當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)銷量第一的中國品牌。
從今年前三季度的銷售業(yè)績(jī)看，自主車企在國內(nèi)車市的份額不斷提升，無形中讓韓系品牌感受到壓力，不過，要真正地與國外主流車企進(jìn)行正面競(jìng)爭(zhēng)，自主品牌還需要進(jìn)一步苦練內(nèi)功。
搶占韓系市場(chǎng)
10月車企銷量出爐，從已經(jīng)獲知的數(shù)據(jù)來看，自主車企無疑是最大贏家。東風(fēng)乘用車單月銷量達(dá)到1.58萬輛，同比增幅達(dá)到77%;吉利銷量超過9.6萬輛，同比增長(zhǎng)94%;長(zhǎng)城銷量達(dá)到10.48萬輛，同比增長(zhǎng)近31%。從前10月的整體銷量數(shù)據(jù)看，主流自主車企的同比增速基本上都保持在20%-30%之間。這是近三年來少有的“輝煌時(shí)刻”。
整體銷量的上升也拉動(dòng)了自主車企市場(chǎng)份額的提升。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)分析，2016年1~9月，中國品牌乘用車共銷售707.18萬輛，同比增長(zhǎng)18.72%，占乘用車銷售總量的42.21%，占有率比上年同期提升1.41個(gè)百分點(diǎn)。與之相對(duì)應(yīng)，今年前三季度，包括德系、法系以及韓系品牌在華的市場(chǎng)份額都有所下降。表現(xiàn)最為明顯的應(yīng)該是韓系車企，上半年市場(chǎng)份額已經(jīng)從去年同期的9%下降至7.3%。
市場(chǎng)份額之外，自主品牌的售價(jià)提升也表現(xiàn)明顯，比如在18萬~25萬元的B級(jí)轎車區(qū)間，吉利博瑞已經(jīng)占據(jù)一定的市場(chǎng)空間。再比如上汽和阿里聯(lián)手推出的互聯(lián)網(wǎng)汽車榮威RX5，其互聯(lián)網(wǎng)車型15萬~18萬元的價(jià)格區(qū)間，已經(jīng)完全進(jìn)入了主流日韓系SUV的價(jià)格區(qū)間。如果在兩年前，進(jìn)入這一價(jià)格區(qū)間的自主車型，其最終的銷量很可能以慘淡收?qǐng)觥５窃谘巯�，榮威RX5的月銷量已經(jīng)突破了2萬輛，其月訂單量更是超過了3萬輛。
從某種意義上說，自主品牌正在正面迎戰(zhàn)合資車企中相對(duì)“弱勢(shì)”的品牌，比如韓系和法系，而在SUV領(lǐng)域，自主車企更是有望與主流合資品牌一較高下。2014年銷量排名前十的榜單中，北京現(xiàn)代ix35居于第4位;到2015年已經(jīng)下降至第21位。2014年排行前十的榜單中，僅有3家自主品牌;到2015年，合資品牌僅占有4席。此前一直被譽(yù)為神車的大眾途觀多年來一直盤踞的“SUV老大”的寶座，也被哈弗H6給取代。
“過去十余年來，部分民營車企以及集團(tuán)旗下的自主軍團(tuán)，在實(shí)力上確實(shí)有很大的提升，它們確實(shí)在崛起。”普華永道思略特全球合伙人彭波看好自主品牌的進(jìn)步。他認(rèn)為，自主品牌特別是SUV之所以能夠在銷量上對(duì)合資造成沖擊，緣于以下幾個(gè)方面：首先是成本優(yōu)勢(shì);其次是對(duì)中國市場(chǎng)的了解程度更深;此外，在渠道布局特別是在三、四線甚至五、六線市場(chǎng)的下沉方面，有比較優(yōu)勢(shì)。
與此前相比，自主車企的品質(zhì)也在提升，在美國J.D.Power公司的新車品質(zhì)調(diào)查中，中國汽車企業(yè)的平均分?jǐn)?shù)在8年之前與外國汽車企業(yè)平均分?jǐn)?shù)相差145分，但到2015年這一差距已減少到22分。
與主流車企競(jìng)爭(zhēng)仍有差距
經(jīng)歷了多年的積累和沉淀，并通過一系列的收購和合作。近年來，自主車企的自主研發(fā)實(shí)力等都有極大程度的提升。以上汽為例，在此之前，上汽曾和通用汽車聯(lián)合研發(fā)小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，并已經(jīng)將其成果投入使用。吉利在收購沃爾沃之后，也開始與沃爾沃展開合作，共同研發(fā)名為CMA的基礎(chǔ)架構(gòu)。這一基礎(chǔ)架構(gòu)不僅將用于吉利品牌，也將用于沃爾沃品牌旗下的車型。
從某種意義上說，能和外資品牌承擔(dān)責(zé)任、共同研發(fā)，已經(jīng)說明中國的自主車企在技術(shù)水平和研發(fā)實(shí)力上的長(zhǎng)足進(jìn)步。不過，要與韓系以及德系等主流合資車企同臺(tái)競(jìng)技，自主車企依然有諸多需要改進(jìn)的地方。普華永道思略特在對(duì)消費(fèi)者深度調(diào)查后得出結(jié)論，自主品牌未來仍需要解決三大“痛點(diǎn)”。一是產(chǎn)品的均衡性，目前自主品牌在做工、用料等方面還有需要提升之處，必須讓產(chǎn)品做到無論在空間、性能、質(zhì)量、做工等功能方面不應(yīng)該有短板;第二，洞悉消費(fèi)需求，在資源有限的背景下，集中優(yōu)勢(shì)資源，走差異化的競(jìng)爭(zhēng)道路;最后，在產(chǎn)品之外，必須著力打造品牌。
而在海外市場(chǎng)，雖然當(dāng)下諸如宇通、比亞迪的新能源車型，以及上汽大通的商用車已經(jīng)在類似于英國、澳新等主流市場(chǎng)有了一定的知名度，但總體上說更多是依賴于與政府間的合作，進(jìn)入私人市場(chǎng)相對(duì)較少，而且銷售體量也并不算多。在乘用車市場(chǎng)以及私人用車領(lǐng)域，中國品牌要改變海外市場(chǎng)主流消費(fèi)者的看法，還有待時(shí)日。
