戴姆勒/北汽共投50億 2020年產(chǎn)奔馳純電動

2017-07-07 14:00:15 一貓汽車網(wǎng) 點擊：次

　　7月5日，戴姆勒與北汽在德國簽署框架協(xié)議，雙方共同向北京奔馳增資50億元人民幣，在北京奔馳建立純電動車生產(chǎn)基地以及動力電池工廠，生產(chǎn)奔馳品牌純電動車產(chǎn)品極其配套電池。新基地和新工廠預計在2020年投產(chǎn)。

戴姆勒北汽強強聯(lián)合

　　北汽新能源背靠北京這個由于限號而產(chǎn)生的巨大新能源市場，再加上地區(qū)宏觀政策調(diào)控，其發(fā)展速度和規(guī)模都位列新能源品牌前列。2016年，北汽新能源總銷量46420輛，位居新能源領域第三名，其中純電動車銷量46420輛，相比之下，業(yè)內(nèi)另一大巨頭比亞迪的純電動汽車2016年總銷量為46900輛，北汽新能源基本與其持平，確實為戴姆勒在北京增資電動車項目提供了充足的信心。

　　優(yōu)異的銷量表現(xiàn)和此前與北汽合作的北京奔馳項目的優(yōu)異成績讓戴姆勒傾心北汽新能源。在一個多月以前，奔馳剛剛與北汽簽署了入股北汽新能源的協(xié)議，而這個協(xié)議無疑是推動奔馳純電動車新工廠落戶北京的重要因素。

　　據(jù)了解，奔馳的電動車子品牌Generation EQ于2016年10月在巴黎車展正式亮相，作為一個車型系列，EQ也將分為EQA，EQC，EQE，EQS等等不同等級的車型。售發(fā)車型將為一款SUV，擁有407Ps的最大馬力與700N·m的峰值扭矩，以及500公里的純電動續(xù)航里程。與國內(nèi)目前在售的大部分新能源車相比，奔馳EQ不管是從動力還是續(xù)航里程方面都有著較大的優(yōu)勢，與豪華電動車特斯拉相比也不遑多讓。

　　顯然，新的奔馳EQ品牌定位依舊是與奔馳傳統(tǒng)能源車型相同，主打高端豪華市場。在這個市場中，除了上面提到的特斯拉之外，寶馬，奧迪兩家企業(yè)也都在積極謀求在這個市場取得一個席位。

　　奧迪目前的主攻方向依舊是插電式混合動力車型，包括奧迪A3，Q7，A6等等都有相應的產(chǎn)品，并且有些已經(jīng)在計劃國產(chǎn)。而寶馬在在幾年之前就發(fā)布了i品牌，主打綠色新能源市場。截至目前共推出了兩款車型i3與i8，傳聞中的i5也在開發(fā)之中，插電混動車型5系和X5也有一定的市場。再加上協(xié)助政府建設充電樁網(wǎng)絡等一系列落地措施，寶馬目前在這一領域顯然走在了奔馳和奧迪前面。但是目前純電動車型只有i3這一款車，并且也暫時沒有國產(chǎn)計劃。

　　所以目前看來，戴姆勒與北汽此次簽署的50億元大單，算是彌補了此前奔馳在純電動車市場上的落后態(tài)勢，并且一舉反轉(zhuǎn)了幾方角力的穩(wěn)定形勢。根據(jù)協(xié)議內(nèi)容，最早2020年北京奔馳就可以投產(chǎn)奔馳品牌的純電動車，并且使用的是在華生產(chǎn)的動力電池。

　　而在動力電池領域，國內(nèi)幾乎所有電動車/插電混動車的電池均來源于第三方供應商，只有比亞迪在使用自己制造的電池，以及寶馬在建的自有高壓電池工廠。在這一點上，奔馳的布局可以說眼光超前。自有電池不僅能有更高的匹配度和調(diào)試范圍，在成本上也可以做到進一步的控制。

騰勢前景存疑

　　對于戴姆勒與北汽簽署合資協(xié)議的這件事情，恐怕受到外界關注度最高的另一個品牌就是騰勢了。作為戴姆勒與比亞迪在中國市場新設立的致力于純電動汽車的新品牌，距今已有5年的發(fā)展歷史。然而騰勢在中國新能源車銷售的浪潮下卻在“逆流而行”，2016年全年銷量僅為2287輛，甚至低于2015年，與品牌及雙方投資人的預期相差甚遠。

　　而進入2017年，騰勢的日子變得更加艱難。在2017年第一季度，騰勢的總體銷量已經(jīng)觸及歷史新低，在乘聯(lián)會的銷量數(shù)據(jù)中，一季度騰勢賣出了323臺車，甚至達不到比亞迪或者北汽新能源的零頭。騰勢項目的不景氣，讓比亞迪與戴姆勒雙方都舉棋不定。

　　坊間有傳言稱，騰勢的經(jīng)銷商正在慢慢喪失信心。因為近期騰勢的產(chǎn)品已經(jīng)被授權在奔馳的店面中售賣，這種與奔馳渠道的“擬并網(wǎng)銷售”，受傷最大的還是騰勢的單一經(jīng)銷商，畢竟將產(chǎn)品納入北京奔馳銷售體系，對他們的客戶流量來說是一個不小的打擊。對上述問題，我們聯(lián)系了騰勢品牌公關總監(jiān)胡曉慶，但截至發(fā)稿未得到回復。

　　此外，加入北京奔馳銷售網(wǎng)絡對于奔馳來說也是一個兩難的問題。一方面騰勢是戴姆勒與比亞迪合資的產(chǎn)品，有一半的血緣關系，而另一方面是自己的直系產(chǎn)品。未來如果兩款產(chǎn)品合用一個渠道銷售，是否會產(chǎn)生店內(nèi)競爭的現(xiàn)象，兩款產(chǎn)品如何精準定位客戶，騰勢的logo是否會掛在經(jīng)銷店門口等一些列問題都亟待解決。

　　不過目前看來，戴姆勒與比亞迪還依舊在為這個新品牌的存續(xù)做出努力。在今年5月中旬，雙方共同向騰勢增資10億元，來填補運營中產(chǎn)生的資金缺口，以及為下一步的市場推廣和銷售做出準備。

　　根據(jù)戴姆勒相關人士透露，德方對于騰勢的前景還抱有一定的希望。畢竟與北汽聯(lián)手注資的新工廠隸屬于北京奔馳，生產(chǎn)的是奔馳的產(chǎn)品，與騰勢品牌在覆蓋人群與市場定位上有一定的區(qū)別。而且騰勢的產(chǎn)品依舊屬于中國純電動品牌中技術相對成熟的，如果在新品推出和宣傳上多下功夫，依舊在中國新能源市場這片藍海中有機會。