在2021上海國際車展上，博世展示了包括燃料電池電堆、碳化硅芯片、智能座艙、自動代客泊車等在內(nèi)的最新解決方案及領(lǐng)先技術(shù)，支持本土實現(xiàn)碳達(dá)峰及碳中和目標(biāo)。

博世致力于可持續(xù)交通，助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)“30·60目標(biāo)”

為了向“30·60目標(biāo)”邁進(jìn)，《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖2.0》也提出了中國汽車產(chǎn)業(yè)碳排放將于2028年左右提前達(dá)峰，明確了節(jié)能汽車和新能源汽車的發(fā)展目標(biāo)。博世在早年提出的以“技術(shù)中立”發(fā)展多元化的動力總成能夠助力中國汽車產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)這一目標(biāo)。一方面，博世著力開發(fā)豐富的產(chǎn)品線并將電氣化產(chǎn)品率先實現(xiàn)本土量產(chǎn)。48V電池在華銷售已超過34萬套，電橋在中國率先量產(chǎn)并供給本土客戶。作為新能源領(lǐng)域的一項重要投資，位于無錫的博世氫燃料電池中心已在今年初正式投入使用，燃料電池電堆等關(guān)鍵零部件也將在上半年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)。另一方面，博世繼續(xù)研發(fā)高效的內(nèi)燃機。比如，博世為濰柴提供了2500巴模塊化共軌系統(tǒng)和專業(yè)技術(shù)支持，助力濰柴柴油發(fā)動機熱效率提升至50%。到2020年底，博世第一億只發(fā)動機控制器（ECU）產(chǎn)品成功下線。新一代ECU可以讓發(fā)動機燃燒過程得到更進(jìn)一步的精準(zhǔn)控制，使車輛獲得更優(yōu)異動力性及更低排放。

除了開拓技術(shù)中立的解決方案，博世集團(tuán)于2020年在全球400多個業(yè)務(wù)所在地實現(xiàn)了碳中和，成為了首個實現(xiàn)該目標(biāo)的大型工業(yè)企業(yè)�！安┦老Ｍ�通過分享在全球逾1000個項目中所積累的碳中和技術(shù)與經(jīng)驗，幫助更多的中國企業(yè)實現(xiàn)2060年碳中和的目標(biāo)�！盨tefan Hartung博士說道。

為智能汽車開發(fā)面向未來電子電氣架構(gòu)的跨域軟件和電子解決方案

軟件正逐漸在智能汽車上扮演著越來越重要的角色，并推動著汽車行業(yè)的關(guān)鍵創(chuàng)新。據(jù)預(yù)測，到2030年，軟件密集型電子系統(tǒng)市場將以每年約15%的速度增長，蘊藏著巨大的潛力。博世憑借多年來在汽車行業(yè)硬件技術(shù)及經(jīng)驗優(yōu)勢，并結(jié)合軟件專長，于2021年1月1日正式成立了智能駕駛與控制事業(yè)部，為未來汽車電子電氣架構(gòu)統(tǒng)一開發(fā)硬件和軟件。博世智能駕駛與控制事業(yè)部中國區(qū)總部位于蘇州，擁有約1100名員工，研發(fā)人員占比88%。在自動駕駛上，與2019年相比，駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)2020年同比增長了36%，其中L2級部分自動駕駛功能已在國內(nèi)40多款車型上實現(xiàn)量產(chǎn)。位于上海張江的博世未來駕艙（上海）技術(shù)中心專注于智能座艙相關(guān)產(chǎn)品的研發(fā)。今年年中，全球首個博世智能座艙域控制器客戶項目即將實現(xiàn)量產(chǎn)。

提升關(guān)鍵技術(shù)的本土研發(fā)和生產(chǎn)能力，服務(wù)本土市場高質(zhì)量發(fā)展

“進(jìn)入中國市場以來，博世始終堅持‘根植本土，服務(wù)本土’的長期發(fā)展戰(zhàn)略，并根據(jù)本土客戶需求來不斷擴大創(chuàng)新研發(fā)與投資�！辈┦溃ㄖ袊�）投資有限公司執(zhí)行副總裁徐大全博士表示。為推進(jìn)燃料電池在中國的產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程，博世與慶鈴汽車在近期正式成立了合資公司，旨在共同開發(fā)和銷售燃料電池解決方案，為本土客戶提供先進(jìn)的、有競爭力的燃料電池系統(tǒng)。今年裝配博世燃料電池動力模塊的70輛輕型商用車將投入示范運營。在半導(dǎo)體業(yè)務(wù)領(lǐng)域，作為歐洲以外的第一個半導(dǎo)體測試中心，博世蘇州MEMS傳感器測試中心在今年啟動擴建項目，計劃擴大投資3.6億元人民幣，新增1.2億元實驗室研發(fā)投入。隨著業(yè)務(wù)的增長，該中心的測試品類已經(jīng)從消費類傳感器拓展到車用傳感器，更好地滿足中國本土客戶的需求。