此次廣州車展期間,長(zhǎng)安鈴木仍無新車型發(fā)布。
“長(zhǎng)安鈴木從曾經(jīng)的小型車之王,退化到今天如此邊緣化的尷尬地位,與其長(zhǎng)期以來新產(chǎn)品投放遲滯有很大關(guān)系。”談及長(zhǎng)安鈴木在產(chǎn)品布局方面的緩慢動(dòng)作,有業(yè)內(nèi)人士如是說。事實(shí)上,自去年11月推出第三代維特拉后,長(zhǎng)安鈴木便再無新產(chǎn)品推出——除了今年下半年入市,被稱為“老瓶裝新酒”的天語SX4經(jīng)典版、雨燕酷玩版及奧拓炫動(dòng)版。“市場(chǎng)需要新產(chǎn)品來刺激,但‘老車型,新包裝’卻不能算是新產(chǎn)品。不過對(duì)于實(shí)在沒有新車型問世的長(zhǎng)安鈴木而言,或許這也是沒有辦法的辦法。”該業(yè)內(nèi)人士如是說。
由于長(zhǎng)期沒有新產(chǎn)品投放,業(yè)內(nèi)關(guān)于“長(zhǎng)安鈴木是否將退出中國(guó)”的各類揣測(cè)開始甚囂塵上。“均屬子虛烏有,需要予以澄清。”對(duì)此,長(zhǎng)安鈴木方面向《中國(guó)經(jīng)營(yíng)報(bào)》記者表示,部分爆料中關(guān)于“長(zhǎng)安鈴木將計(jì)劃取消技術(shù)中心、鈴木撤資”等傳聞,均與事實(shí)嚴(yán)重不符。然而,盡管長(zhǎng)安鈴木第一時(shí)間出面“救火”,但銷量與品牌影響力持續(xù)走低已是難掩的事實(shí);談及長(zhǎng)安鈴木的未來,業(yè)內(nèi)人士也紛紛表示“前路難判”。
銷量危局
今年9月,長(zhǎng)安鈴木取得了10017輛的終端銷量,這也是其自今年3月以來,年內(nèi)首次銷量過萬。
“在日系車普遍回暖的大背景下,長(zhǎng)安鈴木的市場(chǎng)表現(xiàn)卻一直在下滑。”全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹表示,過于專注布局小型車,或是長(zhǎng)安鈴木難以改寫銷量困局的問題所在。
然而,在布局小型車方面,長(zhǎng)安鈴木也依然表現(xiàn)得不盡如人意。今年9月,奧拓炫動(dòng)版上市,不僅沒能為奧拓車型重新打開局面,反而因?yàn)樾驴钴囆腿胧羞b遙無期,招致一片噓聲。
事實(shí)上,根據(jù)現(xiàn)有產(chǎn)品推出特別款,奧拓炫動(dòng)版在長(zhǎng)安鈴木家族中并非個(gè)案。今年7月份,隨著天語SX4經(jīng)典版及雨燕酷玩版的上市,消費(fèi)者對(duì)于長(zhǎng)安鈴木“老瓶裝新酒”的敷衍做法就已紛紛表示無奈。而消費(fèi)者的抵觸情緒,也反映在了實(shí)打?qū)嵉匿N量數(shù)據(jù)上。
“從今年整體的市場(chǎng)表現(xiàn)來看,長(zhǎng)安鈴木的確令人失望。”有業(yè)內(nèi)人士如是說。今年年初,長(zhǎng)安鈴木副總經(jīng)理況錦文曾公開表示稱,“2016年,長(zhǎng)安鈴木的全年產(chǎn)銷量將有30%~40%的增長(zhǎng)。”然而事實(shí)卻很骨感:今年前三季度,長(zhǎng)安鈴木僅完成了8.2萬輛的整體銷量,同比下滑6.72%,單月平均銷量尚不足9200輛;反觀“同門兄弟”長(zhǎng)安馬自達(dá),前三季度取得了13.4萬輛的整體銷量,同比增幅也達(dá)到了26.6%。而長(zhǎng)安汽車全系車型產(chǎn)銷數(shù)據(jù)中也顯示,其前三季度累計(jì)銷量已達(dá)219.7萬輛,相比于去年同期的203.1萬輛,增幅達(dá)8.1%。
追溯至2011年,長(zhǎng)安鈴木也曾交出過一張22萬輛銷量的滿意答卷;然而在去年,其全年銷量卻幾近腰斬,僅為12萬輛。“2014年,長(zhǎng)安鈴木曾發(fā)布其‘1855戰(zhàn)略’,表示至2018年,長(zhǎng)安鈴木將推出5款新車品,產(chǎn)銷量達(dá)到50萬輛。”有專家表示,但在目前日系品牌同門兄弟呈回暖態(tài)勢(shì)、長(zhǎng)安汽車全系銷量持續(xù)增長(zhǎng)的背景下,長(zhǎng)安鈴木的銷量卻依舊難以止跌;依此來看,長(zhǎng)安鈴木與其兩年前立下的“2018年產(chǎn)銷量達(dá)50萬輛”目標(biāo),正相悖而行。
定位失策
所謂冰凍三尺,非一日之寒,長(zhǎng)安鈴木五年來銷量腰斬、品牌力暴跌的背后,是其產(chǎn)品布局與品牌定位雙失策所導(dǎo)致的必然結(jié)局。
新產(chǎn)品入市遙遙無期,已經(jīng)觸及到了部分長(zhǎng)安鈴木車主的底線。以曾經(jīng)在中國(guó)小型車市場(chǎng)叱咤風(fēng)云的奧拓車型為例,“2014年年底,第八代奧拓就已于日本上市;到了2016年底,中國(guó)市場(chǎng)依然沒有第八代奧拓的影子,反而還搞出一個(gè)‘奧拓炫動(dòng)版’,未免太敷衍了。”一位長(zhǎng)期關(guān)注奧拓的長(zhǎng)安鈴木車主抱怨稱。而從今年前三季度的銷量數(shù)據(jù)也可看出,奧拓累計(jì)銷量同比跌幅達(dá)54.7%,僅0.89萬——曾經(jīng)的小型車冠軍車型,徹底跌下神壇。
遲滯的產(chǎn)品投放速度,也令長(zhǎng)安鈴木錯(cuò)過了投放SUV產(chǎn)品的最佳時(shí)機(jī)。2015年底,緊湊級(jí)SUV維特拉才姍姍來遲,彼時(shí)的中國(guó)SUV賽場(chǎng)早已賽程過半,后來者維特拉盡管位居長(zhǎng)安鈴木旗下車型銷量第一,但面對(duì)細(xì)分市場(chǎng)內(nèi)其他合資緊湊級(jí)SUV一騎絕塵的銷售態(tài)勢(shì),也只能望洋興嘆。
盡管如此,相比于鈴木的另一款小型SUV吉姆尼,維特拉卻還算態(tài)度積極,畢竟吉姆尼至今仍沒有任何國(guó)產(chǎn)消息放出。“在各合資車企紛紛將中國(guó)市場(chǎng)選為車型首發(fā)市場(chǎng)的今天,鈴木卻堅(jiān)持‘敝帚自珍’,車型遲遲不愿宣布國(guó)產(chǎn),只能是自斷前路。”有專家坦言道。
除長(zhǎng)期沒有新產(chǎn)品入市外,在崔東樹看來,過于專注布局小型車也是長(zhǎng)安鈴木銷量難有起色的關(guān)鍵所在。長(zhǎng)安鈴木如今麾下有維特拉、鋒馭、奧拓、雨燕、啟悅、天語、天語尚悅共計(jì)7款車型,其中除維特拉及鋒馭外,其余全部分屬A00級(jí)、A0級(jí)與A級(jí)車市場(chǎng)。而正是由于長(zhǎng)安鈴木過于偏向小型車市場(chǎng),因此面對(duì)小型車市場(chǎng)的逐漸萎縮,長(zhǎng)安鈴木在市場(chǎng)中也難掩疲態(tài)。以天語為例,其前三季度銷量?jī)H為0.66萬輛,同比跌幅達(dá)45.3%;而鋒馭銷量相比天語而言略高,但前三季度總體銷量也僅為0.91萬輛,同比有著62.77%的跌幅。“A級(jí)車市場(chǎng)目前已成為自主品牌廝殺激烈的紅海,長(zhǎng)安鈴木想要虎口奪食,目前看來并非易事。”有專家向記者表示。
難以在市場(chǎng)中占據(jù)一席之地,除產(chǎn)品布局不協(xié)調(diào)外,日漸走低的品牌影響力也是造成長(zhǎng)安鈴木銷量走跌的“原罪”之一。而談及品牌建設(shè),長(zhǎng)安鈴木似乎受鈴木中國(guó)拖累更多。近幾年來,進(jìn)口鈴木頗為自信地推出了凱澤西、超級(jí)維特拉與速翼特等車型,其中凱澤西與超級(jí)維特拉頂配售價(jià)逼近30萬元,令無數(shù)消費(fèi)者摸不著頭腦;而被稱為“運(yùn)動(dòng)版”雨燕的速翼特,頂配車型更是標(biāo)價(jià)18.88萬元,小眾的定位搭配浮夸的價(jià)格,不僅讓車型難走量,也開始令中國(guó)消費(fèi)者質(zhì)疑鈴木品牌在華的誠(chéng)意。
否認(rèn)退出
在中國(guó)汽車界,合資車企“合則聚,不合則分”的情況時(shí)有發(fā)生。而長(zhǎng)安鈴木目前身處的窘境似乎在部分合資車企的“分家”歷史中有跡可循,因此,關(guān)于長(zhǎng)安鈴木是否將步部分車企后塵,進(jìn)而“退出中國(guó)市場(chǎng)”的消息也時(shí)有傳出。有業(yè)內(nèi)人士稱,長(zhǎng)安鈴木計(jì)劃取消其技術(shù)中心,將技術(shù)中心的業(yè)務(wù)并入品質(zhì)部。該信息源同時(shí)表示,2018年起鈴木或?qū)⒉辉傧蚝腺Y公司投資,2020年開始陸續(xù)撤回在華工作人員,2023年合資期滿后,不再繼續(xù)簽約。
“合資車企在商言商,如果長(zhǎng)安鈴木仍不能盡快修正在華的發(fā)展戰(zhàn)略,銷量一味下滑,退出中國(guó)的一幕或許真有可能發(fā)生。”對(duì)此,有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為。事實(shí)上,盡管此番長(zhǎng)安鈴木表示“股東雙方高度認(rèn)可長(zhǎng)安鈴木取得的成績(jī),并積極支持長(zhǎng)安鈴木加快轉(zhuǎn)型發(fā)展”,但目前看來,鈴木新車型依舊遲遲不肯投放中國(guó)市場(chǎng),已于日本完成換代的老款車型在華也無換代跡象,產(chǎn)品老化問題嚴(yán)重的長(zhǎng)安鈴木“提振品牌影響力”的宏愿更無從談起,實(shí)在不知所謂“積極支持”能從何處看出。而業(yè)內(nèi)揣測(cè)往往也并非空穴來風(fēng),與其只顧發(fā)布聲明駁斥傳聞,或許同步做好長(zhǎng)安鈴木的產(chǎn)品品牌,才是扭轉(zhuǎn)當(dāng)前輿論困境的最有力手段。
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長(zhǎng)安鈴木原是汽車界當(dāng)之無愧的小型車之王,曾經(jīng)的超級(jí)IP如今卻成了中國(guó)汽車市場(chǎng)“傷仲永”的反面教材。廣州車展期間,長(zhǎng)安鈴木表示將重整旗鼓,沒落貴族能否再起風(fēng)云?