相比總是叫好不叫座的旗艦R8，RS6天生就擁有著耀眼光環(huán)，總能讓人熱血澎湃的“地表最強(qiáng)旅行車”稱號，或是“最強(qiáng)買菜車”的愛稱，都會讓人對這款旅行車充滿莫名的期待�！�
就算不對彪悍性能感冒，面對這輛“超級旅行車”帥到爆的外型，相信絕大部分人都會由心地發(fā)出“哇”的一聲贊嘆。旅行車在國內(nèi)肯定不是一個受關(guān)注的類型，不過也許正因為這樣，而使得喜歡旅行車變成一種范兒、一種情懷。若是膜拜對象變成了RS6，那種超級情懷超級范兒更是一發(fā)不可收拾。
想了許久，都沒有能為RS6找到一臺在各方面都能符合的對手，有相似外型的遠(yuǎn)沒有它的性能，由相似性能的外型和氣場都差了幾條街，反而是同為奧迪出品的A6 ALLROAD，這臺源自同一車型基礎(chǔ)卻被包裝成跨界車的車型，卻能有著6、7成的相似度。價格呢?差一點(diǎn)點(diǎn)就能便宜上一百萬。
會考慮A6 ALLROAD的都是理性用戶，RS6根本就不是他們的菜，一百萬能買得了情懷?能買到不經(jīng)意地在死黨面前說起自己那臺“地表最強(qiáng)旅行車”的威水史?
怎么裝都不像是豬的老虎
總有好事者以“扮豬吃老虎”的心態(tài)，來意淫這些裝備高性能發(fā)動機(jī)車型車主想法，但無論從圖片還是在現(xiàn)場感受RS6 的氣場，就知道它根本不可能是豬。比所有A6都寬的車體，前后輪拱外拋的夸張程度，靜靜地停在路邊就能讓99%的人知道它不是善類。剩下的1%，應(yīng)該就是那些豬吧。
若遇到些已可歸入車迷的觀眾，尤其是對奧迪有所認(rèn)識的，相信遠(yuǎn)遠(yuǎn)看見蜂窩狀前格柵就已將目光聚焦于此。再走近點(diǎn)看到那一抹RS紅色，更是會將瞳孔放大，細(xì)細(xì)打量這臺力量也美感兼?zhèn)涞膴W迪神器。在拍攝當(dāng)天，我們就遇到不少這些圍觀人群，有認(rèn)得出RS6的，有不知所以然的，但每個人都必定是駐足觀看許久才肯漸漸走開。
忘了說清楚，出鏡這臺RS6可不是官方售價159.8萬那臺，這臺已選裝了超過60萬的額外配置。外型上看到的碳纖維擾流飾件、21寸超大輪圈以及最最令人流口水的價值132000元的陶瓷剎車，都是RS6的絕配，少了這些能帶來實(shí)用或是炫耀效果的點(diǎn)綴，這臺RS6肯定沒有眼前強(qiáng)大氣場。對了，這款能在陽光下透露出深邃層次的美洲豹黑水晶車漆，也盛惠23800元。
價值72800元的碳纖維選裝又怎會僅有車身上的那些點(diǎn)綴，來到車廂之內(nèi)，碳纖維才正式發(fā)揮它的功效，足可將原本的A6行政風(fēng)變成RS6的豪華運(yùn)動風(fēng)，車廂之內(nèi)除了碳纖維之外，剩下的就只有各種皮革或是鋁合金材質(zhì)了。
當(dāng)然，印著RS6徽章的瓦格納蜂窩壓紋真皮座椅、阿爾卡塔納材質(zhì)黑色頂棚以及B&O音響系統(tǒng)等令人愛不惜手的配置，都是選配后的效果。所以，要看到一臺完全沒有選配任何額外配置的RS6，相信基本是不可能的。
隨時準(zhǔn)備爆發(fā)的猛虎神力
之所以能成為這么受人關(guān)注的車型，原因之一肯定不能少了這臺4.0升雙渦輪增壓V8發(fā)動機(jī)。這款發(fā)動機(jī)與大眾旗下另一款“神器”代號EA888的2.0T發(fā)動機(jī)一樣，都擁有百搭的能力，而且V8發(fā)動機(jī)威力自然不是2.0T所能企及的，因此即使搭配在任何一臺奧迪之上，都能爆發(fā)出令人無限興奮的神級力量。
單用馬力數(shù)字來表達(dá)這份興奮可能會有點(diǎn)蒼白，我寧愿相信工程師為了減緩強(qiáng)勁動力對乘坐舒適性的影響，而故意將油門反應(yīng)在低轉(zhuǎn)速時調(diào)整得稍微抑制。即使在三位車速數(shù)字下巡航，轉(zhuǎn)速僅為千多轉(zhuǎn)，隨便對油門施以壓力，車速指針的上升幅度幾乎已跟得上轉(zhuǎn)速指針的攀升。尤其是當(dāng)車頭前方出現(xiàn)數(shù)百米直路的時候，RS6的直路加速能力能令每個深踩過它油門的人，留下至今都難以磨滅的印象。
離開直路的RS6會是怎樣呢?
又離不開選裝的話題，這臺RS6選配了增強(qiáng)型運(yùn)動懸架，就是將標(biāo)配的空氣懸掛不要，添上21000元換上更運(yùn)動化設(shè)定的彈簧液壓懸掛。得出的效果?自然是對駕駛操控能力有了不一般的提升。
正因為如此，我們把RS6拉到一個小型賽車場(事實(shí)上是約不到賽車場)，故意看看在這種彎急路窄的狀態(tài)下，這臺差50kg就達(dá)2噸的車子，會不會窘態(tài)百出?
實(shí)踐證明物理定律是不可能打破的，在這種小場地里RS6即便身懷神力也無處可使。
沉重的車頭對于窄彎簡直就是噩夢，不是在推頭就是在準(zhǔn)備推頭的狀態(tài)之下，全程輪胎都在不停地發(fā)出抗議。即使選裝了運(yùn)動懸掛也不能抵抗強(qiáng)大離心力，車身傾側(cè)程度自然也頗為夸張，也許這是對RS6不太恰當(dāng)?shù)臏y試，對它有點(diǎn)勉為其難了，最能讓它發(fā)揮的舞臺，還是上海、珠海賽道那種長得看不到頭的直路才對。
正因為如此，意猶未盡之下我們還是忍不住將RS6帶到山路之中，而且特意選擇了結(jié)合快慢彎角的一條山路，希望能讓RS6發(fā)揮出更多的實(shí)力吧。能在山路上將RS6開得快很容易，畢竟是一臺超過500ps的快車，任何一個彎角出彎后，只要能瞄到離下一個彎還有不少距離，隨便一腳油門，車速隨便就能超過三位數(shù)。
而且只要不是太過于急促的彎角，至少是那種能看清楚整個過彎路線的環(huán)境，就能更放心地頂著油門過彎，RS6那種既能讓你放心地高速過彎，又能提供彷如磐石般穩(wěn)定的感覺，足以令人明白此種百萬級性能車的價值所在。
逐漸在山路上將車速提升，也終于可以將那套我認(rèn)為入手RS6后，必要選裝的陶瓷剎車的效能發(fā)揮出來。既然擁有大直路賽道是RS6的最佳表演舞臺，那么這套接近賽車級的剎車就是最有力的安全保證，這套6活塞卡鉗搭配陶瓷剎車碟，效果簡直完美。
在這種需要連續(xù)急起急收的環(huán)境，給予駕駛者的信心是百分百的。雖然RS6真的很重，每次剎車都能清晰地感受到那份重量所帶來的慣性，但從剎車踏板所能回饋來的那種游刃有余的信心，足以反映這套剎車是RS6的絕配。
編輯小結(jié)：
RS6能成為奧迪旗下眾多車型中的明星，除了馬力強(qiáng)勁外，這只是基本，因為奧迪真的不缺快車，還有少不了的話題，就是RS6只擁有旅行版本的這種姿態(tài)，那種彷如能說到你心坎里面，即能讓你本已為家人需要而放棄追求性能車的夢想重燃，又能獲得一輛充滿話題的汽車。
雖然正如上文所說，同樣擁有性能和使用兼?zhèn)涞�，A6 ALLROAD就是不錯選擇，但既然是有能力入手RS6的車主，自然就不差那7位數(shù)字的銀碼，去換取在朋友間還是自己內(nèi)心的那份自豪。
撰文/攝影：楊東琳
