近幾年北京的地鐵建設(shè)取得突飛猛進(jìn)的發(fā)展，一方面吸引了大量的乘客，緩解了地面交通的壓力，但另一方面，由于客流壓力過大，地鐵高峰時(shí)期的擁擠也成為目前一個(gè)迫切需要解決的問題。近日，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者兵分幾路，在早高峰時(shí)間體驗(yàn)了北京地鐵。

　　多坐一站才能下車

　　記者被不斷涌入的人群推到車廂中間，這時(shí)候站在記者前方乘客的頭發(fā)已經(jīng)貼到了記者臉上。

　　地點(diǎn)：7時(shí)40分，北京地鐵4號(hào)線馬家堡站。

　　車站助理用話筒重復(fù)著“請(qǐng)大家自覺排好隊(duì)往前走。”排隊(duì)的乘客在鐵欄桿的“規(guī)定”下轉(zhuǎn)了3個(gè)彎。

　　7時(shí)45分，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者排進(jìn)等車的隊(duì)伍中，每隊(duì)有15人左右，地鐵里的電視上顯示“下列車2分鐘進(jìn)站”。其實(shí)，車與車之間的等待時(shí)間不到1分鐘。馬家堡站是4號(hào)線的倒數(shù)第三站，車進(jìn)站后記者鉆進(jìn)車廂，被夾在人群中，手已經(jīng)沒有抓扶的地方，能清晰地聽到周圍人的呼吸及輕聲的抱怨———“別擠了。”

　　進(jìn)入4號(hào)線北京南站站后，真正的考驗(yàn)才開始。這里的很多乘客從火車站出來，大多帶著旅行箱，記者被不斷涌入的人群推到車廂中間，這時(shí)候站在記者前方乘客的頭發(fā)已經(jīng)貼到了記者臉上。車行到陶然亭，本來已經(jīng)“飽和”的車廂竟然又?jǐn)D進(jìn)了幾位乘客。

　　到菜市口站，記者本想下車卻因?yàn)樘珦頂D而擠不下來，想挪動(dòng)一步都不大可能。而到宣武門換乘站想不下都不行，只要抬腳就會(huì)被隊(duì)伍裹挾著出站。行動(dòng)遲緩的女性常常對(duì)被推搡不滿。從宣武門下車后，記者只得又坐上對(duì)面的列車往回走，8時(shí)，返回菜市口輕松出站。

　　等兩三輛車才能上去

　　“乘客之間全部都是零距離，認(rèn)識(shí)不認(rèn)識(shí)的男男女女，都是我前胸貼你后背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什么的是家常便飯。”

　　地點(diǎn)：7時(shí)35分，北京地鐵八通線傳媒大學(xué)站。

　　《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者剛到就遇到了地鐵限流。圍欄里的人塞得滿滿的，隊(duì)伍足有五六十米長(zhǎng)。等閘門打開，大家都拼命往里沖，都想著把限流的時(shí)間搶回來，場(chǎng)景甚是“壯觀”。而無論是安檢、刷卡還是乘坐扶梯，哪個(gè)人要是沒有跟上隊(duì)伍或是動(dòng)作慢點(diǎn)，會(huì)立即招來白眼和“快點(diǎn)、趕緊”的埋怨。

　　一輛開往四惠的列車進(jìn)站，剛剛還是黑壓壓的人群，立即分裂成幾團(tuán)，哄涌到車門的位置，使勁往車上擠。上了車后，好運(yùn)氣的能撈個(gè)扶手，個(gè)兒高的也能手撐頂棚，大部分人都是毫無依靠，任由人流的擺布，只要能上了車，不管把自己塞在什么地方都行。有心急之人看到車門遲遲關(guān)不上，要么幫著門口的乘客拽著包、要么揪著對(duì)方的衣服，同時(shí)還要靠站臺(tái)保安或其他工作人員使勁推著，車門反復(fù)多次才能勉強(qiáng)關(guān)閉。

　　即便如此，擠上去的是少數(shù)，大多數(shù)人只能繼續(xù)等待下輛車、下下輛車，忍受著一波又一波的擁擠。“早高峰會(huì)從7點(diǎn)半持續(xù)到9點(diǎn)，每趟車擠不上幾個(gè)人，只能對(duì)進(jìn)站乘客限流，這還是正常情況，趕上雨雪天氣，壓力會(huì)更大。”傳媒大學(xué)站內(nèi)一位工作人員說。

　　“我只求能上來車就行，等個(gè)兩三輛很正常，列車?yán)镞叧丝椭�間全部都是零距離，認(rèn)識(shí)不認(rèn)識(shí)的男男女女，都要我前胸貼你后背，我的馬尾辮堵在他的嘴巴上，腳不沾地、站在別人腋下什么的是家常便飯，想從兜里掏個(gè)手機(jī)、紙巾什么的，幾乎沒有可能。”乘客姚婷說。

　　據(jù)了解，乘客們還用調(diào)侃的方式形容八通線站點(diǎn)，土橋是隱士站、臨河里被稱為“賢士”站、梨園和果園都是“戰(zhàn)士”站、北苑和八里橋?yàn)?ldquo;勇士”站，到了管莊、雙橋和傳媒大學(xué)都升級(jí)為“壯士”站、高碑店則干脆成了“烈士”站，而四惠和四惠東站因擁擠發(fā)生爭(zhēng)執(zhí)的雙方多在此站下車動(dòng)手解決，則被稱為“恩怨解決”站。

　　熱門地區(qū)“永遠(yuǎn)都是春運(yùn)狀態(tài)”

　　記者曾多次看到結(jié)伴而行的乘客被擠散了，或者被分在了車上車下，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭。

　　地點(diǎn)：8時(shí)左右，地鐵1號(hào)線四惠東站。

　　從八通線下來的旅客在這里換乘地鐵1號(hào)線，乘客便如潮水一般，涌向各個(gè)樓梯通道。人流都是蹭著挨著，只能緩慢挪動(dòng)，不時(shí)還要停下步伐等候停滯的隊(duì)伍重新“開動(dòng)”。

　　很多人為了省事，直接跳過圍欄，《經(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者粗略計(jì)算，2分鐘里有14男5女，共19個(gè)人選擇這種方式，提早進(jìn)入一號(hào)線站臺(tái)。站在一旁的工作人員也理解他們上班心切，并未阻止他們的行為，而是一個(gè)勁兒地叮囑他們注意安全。

　　由于四惠和四惠東不僅有多個(gè)大型社區(qū)，還有多個(gè)長(zhǎng)途汽車、公交車換乘站，因此這部分客流和來自通州的客流形成疊加，對(duì)一號(hào)線地鐵形成更為強(qiáng)大的沖擊。記者曾多次看到結(jié)伴而行的乘客被擠散了，或者被分在了車上車下，有的孩子望著車門兩隔的母親哇哇大哭。

　　地鐵1號(hào)線貫穿北京城市東西，連接著國(guó)貿(mào)C B D、天安門廣場(chǎng)、西單商業(yè)區(qū)、金融街等“熱門地區(qū)”，基本上每時(shí)每刻都是運(yùn)營(yíng)高峰，被乘客們戲稱“永遠(yuǎn)都是春運(yùn)狀態(tài)”。乘客姚婷說，自己從家到單位花費(fèi)的時(shí)間1小時(shí)10分鐘左右，但是限流、等車、換乘就要近半個(gè)小時(shí)。

　　到了復(fù)興門，車門打開，大家一涌而下，大部分人順著人流往換乘二號(hào)線的方向走，這時(shí)候幾乎人挨人。到了樓上，兩個(gè)方向可以到達(dá)二號(hào)線換乘站，這時(shí)不怎么擁擠，可以加快腳步了。

　　眨下眼睛都能“碰”到旁邊的人

　　“這么多人倒是不用怕小偷了，眨下眼睛都能碰到旁邊的人。”

　　地點(diǎn)：7時(shí)30分，北京地鐵5號(hào)線天通苑站。

　　此時(shí)客流量已經(jīng)明顯增加。為了限制進(jìn)站客流，地鐵部門在站外設(shè)置了硬質(zhì)緩進(jìn)通道，乘客需要排隊(duì)沿著護(hù)欄拐5個(gè)彎才能進(jìn)站。

　　8時(shí)許，客流達(dá)到頂峰�！督�(jīng)濟(jì)參考報(bào)》記者看到，乘客的隊(duì)伍從車站門口一直排到站外的過街天橋，排隊(duì)乘客數(shù)百人，仍有乘客從四面八方源源不斷地加入隊(duì)伍。不時(shí)有乘客翻過護(hù)欄，疾步跑向車站。記者站到隊(duì)尾，隊(duì)伍統(tǒng)一邁著小碎步向前行進(jìn)，站在人群中無需用力，體重180斤的記者被人群夾裹著“輕松”地前進(jìn)。

　　記者目測(cè)從隊(duì)尾到車站大門距離不過30米左右，但隨著隊(duì)伍沿著緩進(jìn)通道，足足用了8分鐘才走完這段距離。通道最后一段明顯收窄，從可并排站立四五個(gè)成人收縮成僅容兩人通過。通道的盡頭是約有20級(jí)的臺(tái)階，幾乎所有乘客都是快步?jīng)_進(jìn)車站。

　　8時(shí)20分，記者來到天通苑站的站臺(tái)。一列列車剛剛離開，站臺(tái)上顯得比較空曠。但不到兩分鐘的時(shí)間，從各個(gè)入口涌入的乘客就將空曠的站臺(tái)填滿，后來的乘客只能小跑著尋找排得短些的隊(duì)伍。

　　列車尚未停穩(wěn)，急于上車的乘客便涌向屏蔽門，“兩側(cè)排隊(duì)”的規(guī)定早已無人遵守，每個(gè)車門前都排上至少四五隊(duì)焦急的乘客。后排的乘客一層一層地用力，將前面的人幾乎是“塞”進(jìn)車廂。當(dāng)列車駛出天通苑站時(shí)，車廂內(nèi)幾乎已經(jīng)沒有空隙，有經(jīng)驗(yàn)的乘客提前將手機(jī)、游戲機(jī)、M P4等拿在手里，占上一點(diǎn)空間聚精會(huì)神地玩游戲、看電子書。

　　列車行至立水橋站時(shí)，更多的乘客涌進(jìn)車廂。車內(nèi)廣播也從甜美的女聲換成了干脆的男聲：“擠不上去的乘客就不要擠了，請(qǐng)等下一趟列車。”站臺(tái)上的工作人員也不斷地呼叫堵在門口的乘客，等待下一趟列車。

　　記者看到，一名人高馬大的男乘客由于衣角總是被夾在車門，導(dǎo)致列車無法關(guān)門，不得不雙手拽著車廂內(nèi)的橫桿，連續(xù)做了3次引體向上的動(dòng)作，才將身體完全擠進(jìn)車廂。而在下面的車站，每站每個(gè)車門等候的都有至少20名乘客，等車的乘客不得不將擠在門口的人用力向里推，才能騰出空間擠進(jìn)去。