昨日（8月9日），中國汽車工業(yè)協(xié)會（以下簡稱中汽協(xié)）發(fā)布7月汽車行業(yè)產(chǎn)銷運(yùn)行情況。數(shù)據(jù)顯示，7月我國汽車生產(chǎn)143.71萬輛，環(huán)比下降6.15%，同比增長10.03%；銷售137.94萬輛，環(huán)比下降12.56%，同比增長8.16%。

中汽協(xié)表示，7、8月進(jìn)入傳統(tǒng)銷售淡季，產(chǎn)銷較前兩個月明顯回落；其中，乘用車的庫存從7月初的50.89萬增至7月底的56.68萬輛，增長11.4%；而商用車庫存已持續(xù)6個月下降，為2009年10月份以來的最低水平，顯示出商用車企業(yè)對市場的謹(jǐn)慎態(tài)度。按照傳統(tǒng)規(guī)律，下半年銷量將高于上半年，因此中汽協(xié)維持全年汽車銷量增長5%~8%的判斷。

值得注意的是，7月，自主品牌市場占有率持續(xù)下降，其中7月自主品牌轎車市場份額已經(jīng)達(dá)到2008年9月以來的最低值。中汽協(xié)常務(wù)副會長兼秘書長董揚(yáng)接受《每日經(jīng)濟(jì)新聞(微博)》記者采訪時表示，自主品牌市場份額接下來將會呈現(xiàn)繼續(xù)走低的趨勢，自主品牌企業(yè)仍面臨較大的生存危機(jī)。但是，從汽車出口狀況來看，出口量的明顯增長成為我國自主品牌企業(yè)緩解產(chǎn)銷壓力的重要途徑。

董揚(yáng)還向記者表示，在未來一段時間，自主品牌市場占有率的下滑還將持續(xù)。他說：“自主品牌要做長期打算，短時間內(nèi)大批自主品牌企業(yè)面臨挑戰(zhàn)，甚至可能有一半的自主品牌企業(yè)面臨生存危機(jī)”。

今年1月~7月，自主品牌乘用車銷售共計356.41萬輛，比上年同期增長1.2%，低于乘用車總體增長速度6.4個百分點(diǎn)。占乘用車銷售總量的40.8%，占有率比上年同期下降2.6個百分點(diǎn)。

7月汽車企業(yè)出口為8.93萬輛，比上月下降16.8%，比上年同期增長21.9%；1~7月我國汽車?yán)塾嫵隹?7.7萬輛，比上年同期增長27%。而1~7月，出口企業(yè)前五名分別為奇瑞、長城、上汽、吉利和東風(fēng)。

除此，中國汽車市場集中度進(jìn)一步提升。今年1月～7月，中國前十位汽車企業(yè)的累計銷量為967.79萬輛，比上年同期增長5.1%；高于全行業(yè)增速0.3個百分點(diǎn)。占汽車銷售總量的88.2%，比上年同期提高1.3個百分點(diǎn)。

與此同時，西部汽車總產(chǎn)值增速首超東部。今年1月~6月我國東部、中部、西部和東北地區(qū)汽車工業(yè)總產(chǎn)值比重分別為：53%、17.2%、15.0%和14.8%，其中東北地區(qū)增速最快，達(dá)到22.8%；其次為西部地區(qū)、東部地區(qū)和中部地區(qū)，分別為12.1%、12%和8.5%。“西部地區(qū)雖總量不大，但是發(fā)展勢頭良好，已超過東部和中部地區(qū)的增長速度�！敝衅麉f(xié)相關(guān)人士分析稱。