新能源汽車動力電池標準正逐步完善
2023-10-22 中國質(zhì)量萬里行 點擊：次
新能源汽車江湖有句話：“得電池者得天下。”動力電池的技術進步和成本降低，對新能源汽車的推廣具有決定性作用。
根據(jù)國內(nèi)行業(yè)研究機構(gòu)預測，到2025年，我國動力電池市場的規(guī)模將超過4000億元，市場增長率約為20%。
當前，動力電池正朝著高安全、高強度、輕量化、低成本、長壽命方向發(fā)展，新材料、新工藝、新集成、新管理等技術革新不斷加快。如何推動電池在安全、能量密度、壽命和成本等關鍵領域?qū)崿F(xiàn)新突破，標準體系的支撐顯得尤為關鍵。
動力電池標準發(fā)展的三個階段
從2006年至今，動力電池的安全標準大體分為3個階段。以2006年至2014年為第一階段，2015年至2019年為第二階段，2020年至今為第三階段。
“十五”期間，863計劃電動汽車重大專項專家組提出并確立“三縱三橫”技術路線，構(gòu)建起我國節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展戰(zhàn)略格局。
在早期的發(fā)展中，動力電池相關的標準依據(jù)單一，僅有2006年發(fā)布的行業(yè)標準QC/T743-2006《電動道路車輛用鋰離子蓄電池》作為參考，對鋰離子動力電池的分類、要求、試驗方法等作出說明。不過，由于標準發(fā)布時我國新能源汽車還未實現(xiàn)大規(guī)模推廣，產(chǎn)業(yè)實踐經(jīng)驗相對缺乏，因而需要做進一步完善。
2015年，我國新能源汽車產(chǎn)銷量達到全球首位，據(jù)公安部交通管理局統(tǒng)計，截至2015年底，新能源汽車保有量達58.32萬輛。我國新能源汽車進入產(chǎn)業(yè)化時期。
2015年，GB/T 31485-2015《電動汽車用動力蓄電池安全要求及試驗方法》、GB/T 31467.3-2015《電動汽車用鋰離子動力蓄電池包和系統(tǒng)第3部分：安全性要求與測試方法》同時發(fā)布并實施，并在2018年因被CQC-C1101-2018《強制性產(chǎn)品認證實施細則汽車》引用而成為強制性標準(電池模塊的擠壓試驗、電池單體/模塊的針刺試驗暫不執(zhí)行)。這兩項標準的發(fā)布和實施，共同構(gòu)建起涵蓋單體、模塊和系統(tǒng)的動力電池安全標準體系，也是首批專門針對動力電池安全性要求而制定的國家標準。
由于動力電池存在設計、材料、用途等諸多方面的差異，導致動力電池在能量密度、尺寸類型不盡相同，適用性不強。動力電池規(guī)格尺寸標準化是實現(xiàn)大規(guī)模制造，從而達到降本增效的有效路徑。
2018年2月1日，國家標準《電動汽車用動力蓄電池產(chǎn)品規(guī)格尺寸》(GB/T 34013-2017)正式實施。將動力蓄電池單體劃分為圓柱形、方形、軟包三類，并規(guī)定了動力蓄電池單體、模塊和標準箱的規(guī)格尺寸。其中，動力電池一共有145種規(guī)格，包括圓型電池6種，方型電池125種，軟包14種。
2020年，GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》發(fā)布，該標準于2021年1月1日起正式實施，是首個涵蓋動力電池單體、模塊及系統(tǒng)安全要求和試驗方法的強制性國家標準。
GB 38031-2020以GB/T 31485和GB/T 31467.3為基礎，與我國牽頭制定的聯(lián)合國電動汽車安全全球法規(guī)(UN GTR 20)全面接軌，綜合總結(jié)我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的創(chuàng)新成果和實踐經(jīng)驗，并充分協(xié)調(diào)了相關領域多項國際標準。
相關電池標準逐步完善
我國首批新能源車上的動力電池已經(jīng)迎來了退役潮。截止到2022年底，新能源汽車累計報廢51萬輛，報廢動力電池24.1萬噸。隨著新能源車保有量不斷上漲，報廢車輛會繼續(xù)增加，廢舊動力電池將會越來越多。
為規(guī)范動力電池回收利用的標準化管理，國家標準化管理委員計劃發(fā)布多個系列的車用動力電池回收國家標準，截至2020年已發(fā)布了車用電池回收利用國家標準5個，預示著我國車用電池回收利用標準體系的逐步建立。
近日，中國保險行業(yè)協(xié)會發(fā)布《新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘檢測評估指南》標準。聚焦解決新能源汽車動力蓄電池保險理賠中的主要問題，其內(nèi)容規(guī)定了新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘中的處理方法、檢測方法和損失情況分類分級要求，適用于對新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘、檢測、損失評估進行使用。
根據(jù)《新能源汽車保險事故動力蓄電池查勘檢測評估指南》中顯示，在查勘要求中明確了汽車發(fā)生事故后的三級動力蓄電池風險級別和不同風險級別的查勘作業(yè)要求，規(guī)范了新能源汽車救援操作流程。該標準還按照事故類型、動力蓄電池損傷場景，將動力電池損傷級別分為四級。
其中，動力蓄電池箱體有高壓線束、模組或單體蓄電池裸露或破損、溫度異常、冒煙、起火、過火痕跡，安全檢測異常，模組長期浸泡水淹導致蓄電池模組或單體蓄電池大面積損壞的情況，被視為四級損傷級別。
這個標準對于保險行業(yè)和新能源汽車領域來說具有重要意義。它為保險理賠提供了明確的指導，也為維護消費者權(quán)益提供了保障。同時，它對動力蓄電池的修復與更換提供了具體細則，提高了行業(yè)標準化程度。
在今年6月舉辦的2023世界動力電池大會上，全國政協(xié)常委、經(jīng)濟委員會副主任苗圩建議，推進動力電池綠色低碳發(fā)展，應從動力電池規(guī)格尺寸標準化、回收利用以及構(gòu)建碳足跡標準體系等三方面著手。
苗圩指出：“總體來看，電池規(guī)格尺寸還是偏多，適用性并不強。未來隨著行業(yè)集中度提升，由行業(yè)組織動力電池企業(yè)修訂動力電池規(guī)格尺寸標準，減少規(guī)格，進行標準化生產(chǎn)，這是將來提高競爭力的一個很重要也很緊迫的一項工作。如果做好了，將來我們還可以實現(xiàn)標準上的全球引領。”
動力電池的安全性是新能源汽車產(chǎn)業(yè)持續(xù)健康發(fā)展的基礎。新能源汽車產(chǎn)業(yè)要實現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展，離不開動力電池產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
就目前國內(nèi)新能源車市場來說，統(tǒng)一電池尺寸標準已成為必然趨勢，尤其是在換電模式助推之下，這個趨勢會變得越來越清晰。
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