2018年，以摩拜投入美團(tuán)的懷抱為標(biāo)志，中國(guó)共享單車的故事正式結(jié)束。

　　僅2017年，共享單車企業(yè)融資總額就達(dá)258億元。“燒錢(qián)”，給共享經(jīng)濟(jì)帶來(lái)了什么?它把一些年輕人送上財(cái)富的巔峰，然后放手讓他們自由落體墜下;給一些單車制造企業(yè)帶來(lái)如潮訂單，如今市場(chǎng)停擺，企業(yè)急劇減產(chǎn)而面臨倒閉;它給街頭巷尾添上一道新的城市風(fēng)景，而今如擲廢銅爛鐵，成片的殘車成為環(huán)保難題。

　　盤(pán)點(diǎn)過(guò)去兩年紅紅火火的共享經(jīng)濟(jì)，繼共享單車之后，共享充電寶、共享睡眠倉(cāng)、共享雨傘等等，都裝進(jìn)了共享經(jīng)濟(jì)這個(gè)“筐”;而未來(lái)前景，等待他們的可能都是一個(gè)個(gè)難以逃避的倒下的命運(yùn)。

　　共享單車：幾乎全軍覆沒(méi)據(jù)電子商務(wù)研究中心監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)顯示，2017年至2018年第一季度，ofo再融資8.66億美元(近55億元)，摩拜賣(mài)給美團(tuán)計(jì)37億美元(約233億元)，滴滴接管小藍(lán)單車耗資不詳。僅對(duì)看得見(jiàn)的金額進(jìn)行統(tǒng)計(jì)，加上占用的押金，共享單車?yán)塾?jì)投入應(yīng)該會(huì)超過(guò)600億元。

　　隨著摩拜投身美團(tuán)、阿里加碼ofo及投資哈羅、滴滴接管小藍(lán)，共共享經(jīng)濟(jì)的資金“火焰”還能燃燒多久享單車領(lǐng)域的第一陣營(yíng)公司基本宣布全部繳械，成為巨頭生態(tài)中的一枚棋子，至此，獨(dú)立共享單車的故事基本結(jié)束。想一想去年那些相繼倒閉的第二陣營(yíng)公司，投身或依附巨頭對(duì)還能存活的第一陣營(yíng)共享單車公司而言，已經(jīng)是最好的結(jié)局。

　　目前這些公司依然能夠出現(xiàn)在公眾視野，已經(jīng)算是幸運(yùn);更多的共享單車企業(yè)，很多消費(fèi)者甚至還沒(méi)有見(jiàn)過(guò)它的顏色、聽(tīng)過(guò)它的名字，就已經(jīng)銷聲匿跡“流產(chǎn)”了，而實(shí)際上，資本也沒(méi)少投入資金，只是沒(méi)有“燒”起來(lái)而已。

　　共享汽車：前途未卜從2017年下半年開(kāi)始，共享汽車開(kāi)始受到資本關(guān)注。去年下半年以來(lái)，共享汽車融資明顯加碼，其中，PonyCar、Gofun、TOGO途歌等共享汽車品牌新一輪融資金額都突破一億元，PonyCar的C輪融資金額更是高達(dá)2.5億元。據(jù)相關(guān)媒體數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，去年共享汽車總共融資近15億元人民幣。

　　目前，共享汽車的融資金額遠(yuǎn)不如共享單車行業(yè)多;但共享汽車所需要的資金應(yīng)該遠(yuǎn)超過(guò)共享單車的需求。由于共享汽車前期投入的成本要遠(yuǎn)高于共享單車，一直沒(méi)有看到巨頭們參與其中。受資金限制，規(guī)模很難快速擴(kuò)大;此外，共享汽車還面臨停車費(fèi)用高、充電困難等諸多影響用戶體驗(yàn)的問(wèn)題，因此，用戶的使用便利程度不高，加上共享汽車的盈利問(wèn)題可能更加遙遙無(wú)期，因此，后續(xù)資金“熄火”。

　　去年，有兩家共享汽車宣告壽終正寢。友友用車創(chuàng)始人李宇曾對(duì)媒體表示：“共享汽車目前難盈利，費(fèi)用完全不能打平成本。”盡管有預(yù)測(cè)共享汽車會(huì)是個(gè)大市場(chǎng)，但從目前市場(chǎng)情況看，如果最終要進(jìn)行大規(guī)模投入，那必將是一場(chǎng)比共享單車“燒錢(qián)”更厲害的消耗戰(zhàn)。

　　共享充電寶：“風(fēng)力”漸弱要不是王思聰與陳歐關(guān)于共享充電寶打賭，很多人可能對(duì)這一共享產(chǎn)品還不會(huì)特別關(guān)注。實(shí)際上，借勢(shì)共享經(jīng)濟(jì)的“風(fēng)口”，共享充電寶也融資達(dá)20億元。去年，該行業(yè)還一度創(chuàng)造了“40天達(dá)成12億元融資”的商業(yè)奇跡。

　　然而從去年上半年開(kāi)始，共享充電寶開(kāi)始洗牌。偽需求、不符合手機(jī)發(fā)展趨勢(shì)、行業(yè)混亂，共享充電寶盡管還在頑強(qiáng)證明自己的存在，但業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，從現(xiàn)狀看，未來(lái)它甚至不可能有一個(gè)像共享單車那樣被巨頭收編的可能。

　　據(jù)媒體報(bào)道，從去年底開(kāi)始至今，樂(lè)電、小寶充電、泡泡充電、創(chuàng)電、放電科技、PP充電、河馬充電等7家企業(yè)均已走到項(xiàng)目清算階段。

　　曇花一現(xiàn)的“邊緣共享”

　　對(duì)于共享雨傘，人們最深刻的記憶應(yīng)該是共享雨傘成為了一門(mén)變相買(mǎi)傘的生意。

　　流傳在網(wǎng)絡(luò)上的段子是這樣說(shuō)的：繁華路段，最近出現(xiàn)了一批共享雨傘，共計(jì)3萬(wàn)把，押金19元，半小時(shí)收費(fèi)0.5元�？赏斗艣](méi)幾天，雨傘就全部被人拿回家!這將是一段經(jīng)典的營(yíng)銷案例，必將載入中國(guó)銷售史冊(cè)!最主要的這還是無(wú)人銷售。

　　去年下半年開(kāi)始，北京、上海、成都等城市出現(xiàn)了“共享睡眠艙”服務(wù)，半小時(shí)6元，里面有恒溫空調(diào)、小風(fēng)扇、Wi-Fi、插座等設(shè)備。但因安全隱患和治安隱患等因素，共享睡眠倉(cāng)幾乎都已經(jīng)被公安部門(mén)叫停。

　　就連衣服也都打起了共享的概念。盡管有報(bào)道，有共享衣櫥的公司做得風(fēng)生水起。真的是格局限制了我的想象，真不知道什么樣的用戶，是要靠租衣過(guò)日子的。即便她們會(huì)租一陣子，這個(gè)生意燒錢(qián)和盈利的問(wèn)題，恐怕也是個(gè)大難題。

　　去年11月，號(hào)稱融資了8000萬(wàn)的多啦衣夢(mèng)共享租衣APP顯示無(wú)法正常運(yùn)營(yíng)，頁(yè)面呈空白狀態(tài)。面對(duì)退錢(qián)要求，多啦衣夢(mèng)拋出一句話：“要錢(qián)沒(méi)有，用衣服來(lái)抵。”其失敗根源，無(wú)非是用戶對(duì)共享租衣的需求并不剛性、盈利模式不清晰、服裝和快遞等成本巨大。

　　接下來(lái)，甚至還出現(xiàn)了共享電腦、共享手機(jī)......共享幾乎成為了各行各業(yè)的一劑“春藥”，短暫的激情過(guò)后，必然是萎靡不振甚至一敗涂地。

　　“三大痛點(diǎn)”

　　決定共享經(jīng)濟(jì)命運(yùn)據(jù)中國(guó)電子商務(wù)研究中心(100EC.CN)發(fā)布的《2017年度中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)發(fā)展報(bào)告》顯示，截至2017年12月，共有190家共享經(jīng)濟(jì)平臺(tái)獲得1159.56億元投資。該研究中心助理分析師陳禮騰認(rèn)為，2017年共享經(jīng)濟(jì)行業(yè)存三大痛點(diǎn)：

　　一是行業(yè)同質(zhì)化現(xiàn)象嚴(yán)重缺乏創(chuàng)新;二是商業(yè)模式不清晰;三是資源掌控能力不足。

　　同時(shí)，該研究報(bào)告還指出，2017年中國(guó)共享經(jīng)濟(jì)市場(chǎng)規(guī)模約為52850億元。

　　但是，無(wú)論共享經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域涌入了多少投資、市場(chǎng)規(guī)模有多大，擺在我們面前的恐怕還是看似大而美的市場(chǎng)，能夠有效地整合成清晰的商業(yè)模式的并不多，能夠帶來(lái)一個(gè)個(gè)行業(yè)真正可持續(xù)繁榮的模式，至今還沒(méi)有出現(xiàn)或令業(yè)內(nèi)達(dá)成共識(shí)。

　　到今天，我們看到的卻只是：

　　投進(jìn)去1000多個(gè)億，最好不過(guò)一個(gè)滴滴，以及只能委身巨頭的摩拜、ofo及哈羅們。

　　一個(gè)企業(yè)或行業(yè)的創(chuàng)新，需要必不可少的資本投入，但是，如果沒(méi)有政府的正確引導(dǎo)和監(jiān)管，逐利的資本只會(huì)一心掙快錢(qián);而失去耐心的資本，往往卻成為市場(chǎng)或?qū)嶓w的災(zāi)難，“狂風(fēng)”過(guò)后，誰(shuí)來(lái)收拾殘局?