在5月的某次汽車論壇上，吉利控投集團(tuán)董事長(zhǎng)李書(shū)福認(rèn)為，在智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造設(shè)計(jì)理念上，不該總是強(qiáng)調(diào)各種神奇“功能”，保障人的安全、健康才是第一位的，任何在安全、健康方面的疏漏都有可能讓行業(yè)、企業(yè)、用戶付出慘重代價(jià)。

　　今年以來(lái)，包括國(guó)產(chǎn)新能源汽車以及某世界知名品牌智能汽車在內(nèi)，陸續(xù)發(fā)生多起“自燃”事故;至于在中國(guó)質(zhì)量萬(wàn)里行消費(fèi)投訴平臺(tái)上，對(duì)新一代汽車的各種內(nèi)容的投訴也為數(shù)不少，比如電池續(xù)航問(wèn)題、維修延保問(wèn)題等，但人們最關(guān)心的還是汽車的安全問(wèn)題，不僅是汽車性能的安全，而是全方位的安全。

　　期盼新一代汽車的“全方位安全”

　　政府力推讓消費(fèi)者有信心新能源汽車是指采用新型動(dòng)力系統(tǒng)，完全或主要依靠電能驅(qū)動(dòng)的汽車。

　　智能汽車通常又被稱為智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動(dòng)駕駛汽車、無(wú)人駕駛汽車等，是指通過(guò)搭載先進(jìn)傳感器、控制器、執(zhí)行器等裝置，運(yùn)用信息通信、互聯(lián)網(wǎng)、大數(shù)據(jù)、云計(jì)算、人工智能等新技術(shù)，局域部分或完全自動(dòng)駕駛功能，逐步成為智能移動(dòng)空間的新一代汽車。

　　從全球范圍來(lái)看，中國(guó)、美國(guó)、歐洲和日本等國(guó)家和地區(qū)都出臺(tái)了相應(yīng)的政策和計(jì)劃來(lái)規(guī)劃智能網(wǎng)聯(lián)汽車及智能交通的發(fā)展。麥肯錫預(yù)測(cè)，到2030年中國(guó)將是全球最大的智能駕駛汽車和服務(wù)市場(chǎng)。

　　而歐盟也已公布了時(shí)間表，規(guī)劃到2030年步入完全自動(dòng)駕駛社會(huì)。

　　新能源汽車和智能汽車的出現(xiàn)，給中國(guó)民族汽車業(yè)帶來(lái)了新的難得的發(fā)展機(jī)遇，我們可以不再為發(fā)動(dòng)機(jī)的性能升級(jí)問(wèn)題而苦惱，中國(guó)與世界在一個(gè)起跑線上，甚至可能“彎道超車”。從2014年國(guó)內(nèi)開(kāi)始有私人購(gòu)買新能源車后，2015年中國(guó)一度成為全球最大的新能源汽車消費(fèi)市場(chǎng)。政府對(duì)新能源汽車各種補(bǔ)貼，媒體大力推廣宣傳，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)新能源和智能車的認(rèn)知和接受度日益提高。中國(guó)消費(fèi)者對(duì)此充滿信任和期待。

　　以自動(dòng)駕駛車為例。5月上旬，法國(guó)凱捷研究院對(duì)5000多人進(jìn)行的一項(xiàng)調(diào)查顯示，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車的態(tài)度比大多數(shù)國(guó)家的人都要更積極。法國(guó)凱捷咨詢?nèi)�球汽車業(yè)務(wù)主管馬庫(kù)斯·溫克勒在接受采訪時(shí)表示:“在中國(guó)以及其他亞洲國(guó)家，我們普遍看到人們對(duì)這種‘創(chuàng)新’車型更加興奮。”在接受調(diào)查的全球受訪者中，53%的中國(guó)受訪者表示，在未來(lái)5年內(nèi)，自動(dòng)駕駛汽車將成為他們的首選交通工具。與普通汽車相比，大多數(shù)人愿意為自動(dòng)駕駛汽車支付高達(dá)20%的溢價(jià)。

　　溫克勒說(shuō)，最近的市場(chǎng)投資不斷增加，加之公眾對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)的認(rèn)識(shí)不斷提高，讓中國(guó)消費(fèi)者對(duì)接納自動(dòng)駕駛汽車更加積極。

　　相比而言，美國(guó)和英國(guó)的受訪者對(duì)自動(dòng)駕駛技術(shù)最不感興趣，只有略高于三分之一的受訪者對(duì)自動(dòng)駕駛汽車持樂(lè)觀態(tài)度。

　　消費(fèi)心理依然脆弱盡管消費(fèi)者對(duì)新型汽車滿懷憧憬，但涉及到人身安全問(wèn)題時(shí)，脆弱的消費(fèi)心理立刻彰顯，盡管有些事故的概率非常低，但人們都認(rèn)為落在自己身上就是100%。美國(guó)汽車協(xié)會(huì)的一項(xiàng)調(diào)查顯示，許多美國(guó)消費(fèi)者仍然對(duì)自動(dòng)駕駛系統(tǒng)的安全性感到擔(dān)憂。70%的美國(guó)人表示，他們不想接近自動(dòng)駕駛汽車。去年，打車服務(wù)公司優(yōu)步的一輛測(cè)試車在亞利桑那州撞死了一名橫穿馬路的行人。

　　實(shí)際上，中國(guó)消費(fèi)者對(duì)網(wǎng)上羅列的汽車事故也同樣心有余悸，這是完全可以理解的。沒(méi)有誰(shuí)愿意哪怕是最小可能的災(zāi)難讓自己碰上。

　　所以，李書(shū)福才著重突出“人的安全、健康是第一位的”，一旦發(fā)生類似問(wèn)題，會(huì)給企業(yè)造成巨大損害。

　　今年以來(lái)新能源汽車銷量下滑，固然與政策和消費(fèi)大環(huán)境有關(guān)，但幾起嚴(yán)重事故的傳播，一定在某種程度上也對(duì)該類市場(chǎng)產(chǎn)生了抑制作用，加重了消費(fèi)者的觀望情緒。

　　消費(fèi)者需要企業(yè)堅(jiān)定承諾法國(guó)凱捷咨詢?nèi)�球汽車業(yè)務(wù)主管溫克勒說(shuō):“我們將會(huì)看到，每一次事故的發(fā)生都會(huì)對(duì)這類應(yīng)用產(chǎn)生直接影響。”“對(duì)于汽車制造商來(lái)說(shuō)，安全絕對(duì)應(yīng)該是一個(gè)焦點(diǎn)。”而李書(shū)福在那次論壇上提及的“令人遺憾的事件”，是指今年以來(lái)廣為人知的多起自動(dòng)駕駛汽車事故。在這位中國(guó)自主汽車業(yè)的先行者看成來(lái)，目前，許多公司在智能駕駛方面并沒(méi)有抓住市場(chǎng)的要害，特別是在5G技術(shù)即將全面應(yīng)用的大背景下，過(guò)度強(qiáng)調(diào)自動(dòng)駕馭技術(shù)的能力，而沒(méi)有突出承諾安全問(wèn)題，導(dǎo)致業(yè)界和消費(fèi)者對(duì)自動(dòng)駕駛發(fā)展產(chǎn)業(yè)許多誤解。幾年前，李書(shū)福曾收購(gòu)德國(guó)品牌“沃爾沃”，這一車型在駕駛安全上設(shè)計(jì)突出，曾被一些中國(guó)消費(fèi)者稱為是汽車中的“坦克”。從這一點(diǎn)看，估計(jì)李書(shū)福接受并吸納了這一以人為本的造車?yán)砟睢?/p>

　　然而，李書(shū)福的這一理念并不完整，在筆者看來(lái)，除了要保證汽車本身的駕駛安全外，安全的外延還很寬，比如老問(wèn)題電池的續(xù)航問(wèn)題，如果司機(jī)在高速路上或野外突遇沒(méi)電，是不是也一種不安全?

　　還有，如果消費(fèi)者購(gòu)車之后，出現(xiàn)問(wèn)題遭遇不合格的售后，是不是也是一種不安全?所以，即使將新一代汽車真的造成“坦克”一樣的安全，對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，相關(guān)的軟件服務(wù)安全，也必須跟上。中國(guó)汽車新一代汽車需要技術(shù)整合，也需要服務(wù)超前。另外，對(duì)于新能源車或智能汽車生產(chǎn)廠來(lái)說(shuō)，除了有關(guān)堅(jiān)定勇敢地向消費(fèi)者進(jìn)行安全承諾外，在一些具體發(fā)展經(jīng)營(yíng)路徑上，還要一并考慮相關(guān)的法律問(wèn)題，比如：無(wú)人駕駛汽車發(fā)生了車禍，究竟誰(shuí)是第一責(zé)任人?

　　當(dāng)然，無(wú)論是“全方位”超前服務(wù)還是涉及法律等新問(wèn)題，都需要政府和相關(guān)權(quán)威機(jī)構(gòu)的全力輔助。期盼當(dāng)新一代汽車在全國(guó)鋪開(kāi)的時(shí)候，我們的汽車技術(shù)和售后服務(wù)，都有一個(gè)質(zhì)的飛躍。