遞送利潤率的不斷下降，也就限制了快遞公司進一步投資新建網(wǎng)絡的空間，這樣就又帶來了另一個尷尬——盡管電子商務遞送的需求在不斷暴增，但快遞遞送網(wǎng)絡卻已經(jīng)超負荷運轉(zhuǎn)，消費者也就時常會遭遇“快遞”變“慢遞”的無奈。
也正是看到了依然在蔓延的危機，一些大的電子商務網(wǎng)站開始嘗試自建物流以將主動權(quán)掌握在自己手中，比如從2009年開始，京東商城就宣布投入2000萬元注冊了自己的配送公司自建物流體系，在全國鋪設自己的配送團隊。凡客、淘寶等電商也曾摩拳擦掌，躍躍欲試，不過，如果客戶范圍在全國各地甚至是鄉(xiāng)村，自建物流就需要耗費太大的成本。
對此，在近日組織的一場物流業(yè)辯論會上，安能物流總經(jīng)理王擁軍指出，B2C規(guī)模越來越大，自建物流將成為趨勢，建議采取密集地區(qū)自建，偏遠地區(qū)外包，以能更好地組織供應鏈。
電商自建物流遇考驗
每次電商大促銷都是對物流體系的極大考驗。除了傳統(tǒng)的快遞行業(yè)，今年多家電商自建的物流體系也在“雙11”迎接考驗。
易迅網(wǎng)曾公布“慢就賠”服務項目，針對主要城市允諾“閃電送”(即“一日三送”)，對于配送發(fā)生延遲的訂單提供現(xiàn)金券補償�！兜谝回斀�(jīng)日報》記者昨日獲悉：“雙11”促銷期間，由于訂單急劇增加，易迅有近5000訂單出現(xiàn)送貨延緩，配送延遲率在3%左右。 易迅配送總監(jiān)胡大雷表示，公司將兌現(xiàn)自己的承諾，主動向消費者進行賠付�！芭c其遮掩，不如主動向消費者坦承服務的不足之處�！币籽父呒夁\營總監(jiān)潘彪表示，易迅此次主動向外界透露延遲訂單數(shù)，一方面是對外表示易迅要打造最快電商的誠心，另一方面是對內(nèi)施加壓力，激發(fā)出易迅自建配送隊伍的最大潛力。另一家自建物流體系的電商蘇寧易購稱，9~11日三天累計訂單量近300萬單，銷售金額同比增長超過20倍�！皟H南京倉庫昨天就發(fā)出15萬個訂單，初步預計90%以上的訂單將在未來3～4天內(nèi)完成�！弊蛉�，蘇寧易購市場中心的負責人在接受本報記者采訪時表示，分布于全國的50000線下員工和蘇寧易購4000名自有快遞員工已經(jīng)全部投入到商品配送當中。為了增加配送效率，倉庫在增加出貨通道的同時，出貨次數(shù)也由原來的每天2~3次增加至5~6次。
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