深圳地鐵信號系統(tǒng)使用公用頻段，被市民的便攜式Wi-Fi逼停。而目前，國內的多條地鐵線路的信號系統(tǒng)，亦使用公用頻段。這被網(wǎng)友指，地鐵建設者缺乏前瞻性。城市免費覆蓋Wi-Fi已成發(fā)展趨勢。如何破解這一矛盾，深圳地鐵方面稱，希望國家層面引起重視，規(guī)劃地鐵專用頻段。
深圳市軌道交通建設辦公室處長陳強昨日對南都記者表示，數(shù)月以來，地鐵集團曾數(shù)次向他們反映，列車在運行過程中受到信號干擾。陳強說：“地鐵給我們的報告和南都報道的內容基本相同，不排除其他干擾因素，但是主要懷疑對象是便攜式Wi-Fi路由器發(fā)出的信號干擾。”
對于事故解決的進展狀況，陳強答道：“最近的地鐵蛇口線和環(huán)中線故障，地鐵技術部門也在做測試，查找原因并整改�，F(xiàn)在的進展狀況為蛇口線故障已經(jīng)基本排除，正在調試環(huán)中線。”
陳強還表示，“政府目前很關注這件事，但是并沒有組成調查小組。地鐵集團已經(jīng)自己成立了專家研究小組，對這一系列事故進行調查。我們會督促他們盡早對公眾有一個答復。”
深圳地鐵方面認為，Wi-Fi之所以逼停深圳地鐵，與深圳地鐵建設走在全國前列也有一定的關系。據(jù)地鐵這位工程師介紹，通信運營商在深圳地鐵的站臺建設了基站，地鐵隧道內已經(jīng)覆蓋3G信號。廣州地鐵至今沒有覆蓋3G網(wǎng)，對于已經(jīng)開通的自建Wi-Fi網(wǎng)，也較為謹慎，反復測試。在他看來，正是因為覆蓋了3G網(wǎng)絡，乘客可以方便地通過便攜式Wi-Fi將3G信號轉化為Wi-Fi信號，從而對地鐵本身的信號通信產(chǎn)生影響。“如果沒有覆蓋3G網(wǎng)也不存在這樣的問題。”他認為。深圳地鐵方面一名知情人士則認為，長遠來看，希望國家能批準地鐵專用頻段。
疑問1
地鐵為省錢，使用公用頻段？
“被我們嘲笑窮摳的法國使用的都是付費專用頻段，深圳地鐵在涉及到重大公眾安全的工程上節(jié)省了這倆錢，令人無話可說。”知名的科學松鼠會會員、通信專業(yè)教師@奧卡姆剃刀表示，深圳地鐵蛇口線等三條線使用的是不用審批和付費的2。4Ghz公用頻段，未考慮外部干擾，只有龍華線使用的是付費的5。8Ghz頻段。
列車上除了信號系統(tǒng)外，還會涉及到乘客資訊系統(tǒng)，即列車上電視等。龍華線在乘客資訊系統(tǒng)方面使用的就是5。8Gzh頻段。這是一個收費頻段。因為使用者不多，這一頻段相對穩(wěn)定，受干擾的可能性要小。
龍華線由港鐵公司運營。深圳地鐵方面也告訴南都記者，龍華線當時之所以選擇5。8Ghz，也是考慮到了干擾的問題。由于龍華線有大量地段是在路面上，受到的電磁干擾相比地下隧道要更多，他們擔心2。4Ghz會不穩(wěn)定。
深圳地鐵：選擇公用頻段與招標有關
針對網(wǎng)友質疑的省錢說，深圳地鐵方面一名知情人士表示，實際上申請付費的5。8Ghz并不需要多少錢。深圳無線電管理局方面也證實說，頻段是一種國家資源，地鐵方面如果使用付費頻段，每年的費用都不過萬元。深圳地鐵方面這名知情人士表示，深圳地鐵這幾條線為何選擇2。4Ghz通信方式，其實與招標時就有關系。由于2。4Ghz是一貫使用的頻段，信號承包商此前做過類似工程，因此順理成章將這一通信方式也引入到了深圳地鐵。
實際上深圳無線電辦公室業(yè)務處副處長楊春在接受南都記者采訪時，也表示，曾建議深圳地鐵不使用公用頻段，因為存在干擾的風險。為何在此情況下，深圳地鐵方面仍然不顧警告，堅持要使用這一設備？
深圳市軌道辦有關負責人陳強則強調說，“一些大城市比如說北京、上海、廣州等，只要使用的是CBTC系統(tǒng)，信號傳輸?shù)念l道都是在2。4GHz。”不過，網(wǎng)友@奧卡姆剃刀就認為地鐵信號系統(tǒng)設計使用了公開頻段是個缺乏前瞻性的錯誤。
深圳地鐵方面一名知情人士則認為，主要是技術發(fā)展太快，即便是5。8Ghz頻段，也很有可能很快發(fā)展為公共頻段。長遠來看，希望國家能批準地鐵專用頻段。
疑問2
自建Wi-Fi也能逼停地鐵？
據(jù)深圳地鐵方面的一名工程師介紹，實際上，Wi-Fi干擾地鐵信號系統(tǒng)，此前在上海也發(fā)生過，只是因為處于測試階段，相關問題沒有見諸媒體。
據(jù)上海東方早報報道，上海地鐵的6號線到11號線均采用了CBTC信號系統(tǒng)。深圳地鐵遭遇Wi-Fi逼停事件后，上海地鐵方面在接受《東方早報》采訪時稱，“從運營以來，上海地鐵還從未發(fā)生過此類事件。”但是據(jù)深圳地鐵的這名工程師透露，他們在與其他公司交流時了解到，上海地鐵雖然沒有被便攜式Wi-Fi逼停，但也曾被自己安裝的Wi-Fi干擾。據(jù)他介紹，上海地鐵曾經(jīng)想在地鐵內覆蓋免費Wi-Fi網(wǎng)絡，但是經(jīng)過前后6次測試，發(fā)現(xiàn)都會對地鐵本身信號系統(tǒng)有影響，所以至今上海地鐵并未開通免費Wi-Fi。
目前上海的無線城市方案也正在推進中，公交車上已覆蓋Wi-Fi網(wǎng)絡。但是面對此種情況，今年7月，上海地鐵方面對公眾表示，暫時不考慮覆蓋Wi-Fi。知情人表示，不覆蓋Wi-Fi正是因為上述原因。南都記者昨日致電上海地鐵運營公司，一名負責人表示，他只是負責運營，對信號的事不清楚，并表示只有信號公司清楚情況。
深圳地鐵：如何安全覆蓋無線網(wǎng)絡尚待研究
深圳市軌道交通建設辦公室處長陳強昨日告訴南都記者：“目前在深圳地鐵內無法完全推廣自建的Wi-Fi，因為在引進過程中就發(fā)現(xiàn)Wi-Fi信號會干擾到地鐵信號系統(tǒng)。如何能夠安全地覆蓋無線網(wǎng)絡也是我們正在研究的課題。”
疑問3
卡斯 信號系統(tǒng)有缺陷？
目前深圳運營的三條線路，蛇口線、環(huán)中線和龍崗線均使用CBTC系統(tǒng)，但是信號系統(tǒng)的承包商不一致。蛇口線與環(huán)中線是卡斯 。龍崗線此前由獨立公司運營，目前并入深圳地鐵集團，使用的信號系統(tǒng)承包商是龐巴迪。實際上龍崗線大部分路段都處于地面上，從理論上來說，受到的干擾更多，但該線前日經(jīng)過測試，發(fā)現(xiàn)并未受到便攜式Wi-Fi影響。
這也讓不少市民將矛頭對準信號承包商，是否信號系統(tǒng)本身也有一定的缺陷？龍崗線有關負責人在接受采訪時告訴南都記者，使用2。4Ghz頻段通信時，是要使用到頻點。如果乘客的便攜式Wi-Fi與地鐵的信號系統(tǒng)的頻點相同時，彼此可能有干擾。因此龐巴迪公司采用了擴頻技術，將常規(guī)的頻點進行了改造。而乘客便攜式Wi-Fi的頻點都是常規(guī)的，因此一般不會與地鐵信號系統(tǒng)的頻點吻合產(chǎn)生影響。這名負責人還強調，龐巴迪信號系統(tǒng)的信號較強。
深圳地鐵：可能存在信號強度不夠
深圳地鐵方面一名工程師介紹說，蛇口線與環(huán)中線使用的卡斯 信號系統(tǒng)確實沒有使用擴頻技術，也可能存在信號強度不夠的問題。不過目前經(jīng)過改造，蛇口線的抗干擾能力已明顯提升，效果不錯。環(huán)中線也將立即開始做相關改進。
(編輯：CSJ)
