受影響線路的信號生產(chǎn)商否認系統(tǒng)設計缺陷，稱是技術發(fā)展帶來的新問題
11月1日，深圳地鐵蛇口線多趟列車出現(xiàn)故障暫停運行。5日，同樣一幕在蛇口線再次重演；7日，深圳地鐵環(huán)中線也因為相同的原因出現(xiàn)故障，事故原因初步鎖定為便攜式WIF I信號的干擾。11月9日，深圳地鐵集團終于發(fā)布公告，承認之前蛇口線和環(huán)中線受WIFI信號影響而產(chǎn)生故障。這兩條線路的信號生產(chǎn)商卡斯柯公司也因此被推到了風口浪尖。
卡斯柯公司昨回應，干擾事件的發(fā)生并非信號系統(tǒng)故障造成，也不存在系統(tǒng)設計缺陷。這是信息技術發(fā)展和成果應用所產(chǎn)生的新問題。深圳地鐵集團黨群建設部部長汪玉竹表示，這幾天未接到任何有關信號故障的報告�！翱ㄋ箍屡浜衔覀冞M行了信號系統(tǒng)方面的整改，已經(jīng)采取了有效的措施。也請市民放心，為什么在干擾發(fā)生后我們的地鐵照常運營？因為干擾事件只是造成晚點，地鐵安全是在我們控制范圍內的。
卡斯柯為溫甬事故動車供貨商
卡斯柯信號有限公司成立于1986年3月14日，是由中國鐵路通信信號集團公司與阿爾斯通(中國)投資有限公司共同出資組建的，是中國鐵路第一家中外合資企業(yè)。
該公司是“7·23溫甬動車事故”的供貨商之一，同時也是去年上海地鐵追尾事故的信號生產(chǎn)商。
據(jù)《新世紀》報道，2011年7月29日下午，運營方上海申通地鐵公司發(fā)布調查結果稱，上海地鐵10號線實施C B T C (基于無線通訊的信號控制系統(tǒng))信號升級調試時，發(fā)生信息阻塞故障，致使后一列車重復使用前一列開往虹橋火車站列車的進路信號，兩輛列車追尾。
這次事故導致270多名乘客受傷，引發(fā)了人們對卡斯柯公司C B T C信號系統(tǒng)的懷疑，其信號系統(tǒng)的不穩(wěn)定也被使用過的客戶和專家們指出。
除了這些特大交通事故，卡斯柯信號系統(tǒng)造成的故障已經(jīng)屢見不鮮，但是并未阻止該公司拿下更多城市的地鐵信號系統(tǒng)承包權。深圳地鐵蛇口線、環(huán)中線也是其中的一部分，據(jù)悉，卡斯柯公司在承建蛇口線信號系統(tǒng)時還創(chuàng)下了最短工期的記錄。
