日系汽車制造商在中國遇到了麻煩，而競爭對手德系車商則從中享受到好處.其實在領(lǐng)土爭端引發(fā)反日抗議前，奧迪和寶馬等德國品牌就已經(jīng)以適中的價格與適用的技術(shù)，受到中國消費者青睞。如果消費者忘不掉這輪示威游行中日系車被砸的記憶，那么德系車商有望重奪中國最大外資車商的桂冠。

    豐田汽車9月中國銷量較上年同期下滑40%，馬自達的銷售也下跌超過三分之一。鑒于全國廣泛的抗議活動迫使部分經(jīng)銷商歇業(yè)數(shù)日，這樣的結(jié)果并不完全在意料之外。更加引人注意的是德國車商的獲益，寶馬汽車9月銷售較上年同期激增55%，奧迪的銷售也較上年大漲20%。

    這一最新變化可能把日系品牌拉下中國汽車市場的頭把交椅，他們自2005年從德系車商手中搶過這個寶座之后一直穩(wěn)坐至今。據(jù)全國乘用車市場信息聯(lián)席會數(shù)據(jù)，日系車商今年可能總共占據(jù)22%的市場份額，而德系車商的市場份額可能上升至22.5%。

    但日系車商也不能把這完全歸咎于中日外交關(guān)系。據(jù)市場資訊公司JD Power今年夏天在抗議活動爆發(fā)前進行的調(diào)查，多達35%的潛在買車者表示喜歡德國品牌，2009年這一數(shù)據(jù)為25%，僅有24%的受訪者表示想購買日本品牌，而2009年時曾為32%。

    隨著中國消費者對高檔車型興趣漸長，他們更可能購買在國內(nèi)生產(chǎn)的奔馳(平治/賓士，Mercedes-Benz)和寶馬汽車，而不是主要還在日本生產(chǎn)而且要面臨高額進口稅的Lexus.此外，德系車普遍采用的渦輪增壓發(fā)動機也受到中國消費者喜愛，他們偏愛渦輪發(fā)動機的大馬力，但是平時擁堵時燃油成本又不會比較高。

    中日上次外交關(guān)系緊張發(fā)生在2005年，不過事后日系汽車銷量很快反彈。但這次如果示威抗議的記憶難以消除，德系車商就可能會受益。