剛度過(guò)六歲生日的上海汽車傳來(lái)消息，只需再等不到一個(gè)月，上汽集團(tuán)第一款榮威品牌純電動(dòng)車E50就將正式登陸國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然今年銷售目標(biāo)只有200輛，但在上海汽車的歷史上，這被認(rèn)為是榮威品牌已經(jīng)度過(guò)了品牌初創(chuàng)期，開(kāi)始朝著“提升產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力”，以及“儲(chǔ)備未來(lái)技術(shù)競(jìng)爭(zhēng)力”的第二階段進(jìn)發(fā)的標(biāo)志。
作為上汽集團(tuán)旗下的自主品牌板塊，上海汽車在過(guò)去6年間的發(fā)展模式被公認(rèn)為中國(guó)主流汽車集團(tuán)的自主樣板。2006年10月12日，取意“創(chuàng)新殊榮、威儀四海”的“榮威(ROEWE)”品牌的誕生重新開(kāi)啟了上汽集團(tuán)的自主品牌歷程。而在此之后的2007年12月，“上南合作”的成功又揭開(kāi)了上海汽車自主品牌的新帷幕，原南汽集團(tuán)英倫品牌MG被收歸上汽旗下。自此，榮威與MG成為上海汽車兩大核心產(chǎn)品，上汽自主品牌進(jìn)軍不同消費(fèi)市場(chǎng)的戰(zhàn)略布局由此形成。
從2007年上汽第一款自主品牌車型榮威750上市到2012年全新榮威950誕生，上汽自主品牌在五年多的時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)了復(fù)合增長(zhǎng)率達(dá)到59.3%的業(yè)績(jī)，遠(yuǎn)高于整體乘用車市場(chǎng)21.2%的增速，更是其他自主品牌增速的3倍多。在上汽集團(tuán)的財(cái)報(bào)中，作為自主品牌的榮威和MG品牌已經(jīng)成為上汽集團(tuán)的重要新生增長(zhǎng)極。
背靠資本雄厚和國(guó)際化運(yùn)營(yíng)經(jīng)驗(yàn)豐富的上汽集團(tuán)，上海汽車在中國(guó)車市的微增長(zhǎng)時(shí)代迎來(lái)了自己的2.0時(shí)代，如何將集成創(chuàng)新的全球思路延展下去，如何在“科技價(jià)值”之上推升出更高“本土品牌價(jià)值”。這是上海汽車自主品牌所有問(wèn)題和答案的最終指向。
開(kāi)啟2.0時(shí)代
以榮威950作為第二階段的開(kāi)篇陳詞，在上海汽車的高層看來(lái)，這是一個(gè)開(kāi)放性的總結(jié)與過(guò)渡。既完成了覆蓋各級(jí)細(xì)分市場(chǎng)的產(chǎn)品布局，也為下一階段定下了新的技術(shù)基調(diào)。
“堅(jiān)持自主創(chuàng)新，走國(guó)際化路線”是上海汽車最基本的品牌理念，這在2007年榮威第一款車型750上市時(shí)，已經(jīng)非常明晰地展現(xiàn)在公眾面前，也是上海汽車的第一個(gè)六年里的主線。
在上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁陳志鑫的思想里，“上海汽車所有的自主品牌在產(chǎn)品和技術(shù)上不進(jìn)行簡(jiǎn)單的模仿，而是逐漸在學(xué)習(xí)中堅(jiān)持創(chuàng)新，并最終為我所用。”
于是，在第一款榮威車型750的身上，就展現(xiàn)出了上汽一直推崇的“世界為我所用”的理念。在各類優(yōu)勢(shì)資源的整合下，榮威750上市之后，憑借一系列極富創(chuàng)新意識(shí)的市場(chǎng)開(kāi)拓措施，上市僅四個(gè)月就取得了銷量過(guò)萬(wàn)的好成績(jī)。
在陳志鑫為上汽自主品牌量身定制的三段化發(fā)展理論中，通過(guò)“學(xué)習(xí)、借鑒”合資品牌，基本完成了產(chǎn)品線布局(產(chǎn)品線包括A0級(jí)、A級(jí)和B級(jí))，上汽用6年的時(shí)間走完了產(chǎn)品普及期。在這一時(shí)期，榮威品牌的知名度得到開(kāi)創(chuàng)，走上了屬于自己的國(guó)際化路線。而在2012年，上汽自主品牌邁入了被媒體普遍稱作的2.0時(shí)代，也就是陳志鑫所提出的“以質(zhì)量提升品牌美譽(yù)度”的階段。
今年4月11日，榮威950正式上市。作為上海汽車獨(dú)立開(kāi)發(fā)的，第一部真正意義上完全自主創(chuàng)新的B+級(jí)別中高級(jí)轎車，榮威950也成為2.0時(shí)代上汽自主品牌的第一款旗艦產(chǎn)品。而在這款車身長(zhǎng)度達(dá)到4995毫米的“部長(zhǎng)車”上，業(yè)界也意識(shí)到了上汽在自主品牌技術(shù)轉(zhuǎn)型期內(nèi)開(kāi)發(fā)另一條路線的努力和轉(zhuǎn)變的端倪。
而當(dāng)“TGI智能缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)”、“CONTIGEAR6速絲柔手自一體變速箱”、“四路多頻CAN-BUS車身集成總線系統(tǒng)”以及“十位一體旗艦級(jí)安全系統(tǒng)”這些引領(lǐng)全球汽車核心技術(shù)變革趨勢(shì)的領(lǐng)先技術(shù)都出現(xiàn)到榮威950中時(shí)，上汽“集合全球科技資源開(kāi)發(fā)新一代產(chǎn)品的”思路也隨之被領(lǐng)會(huì)。而此時(shí)，上一代產(chǎn)品的英倫風(fēng)范氣息已經(jīng)被“閱盡科技、唯見(jiàn)信仰”的東方文化價(jià)值觀所代替�？萍寂c文化，成為上汽希望在自主品牌新一代產(chǎn)品中著重凸顯的底色。
“上汽在集成創(chuàng)新上的強(qiáng)勢(shì)，比任何一家同類型企業(yè)表現(xiàn)得都更徹底，也更有自己的想法”。陳志鑫認(rèn)為，這種“以我為主”式的集成創(chuàng)新思路將在第二代產(chǎn)品期中繼續(xù)貫徹，無(wú)論是上汽集團(tuán)內(nèi)部的資源，還是全球資源，都將成為借鑒創(chuàng)新的基礎(chǔ)。
大規(guī)模的研發(fā)投入也將隨之展開(kāi)。為了符合榮威950“上汽集團(tuán)GlobalE全球戰(zhàn)略平臺(tái)上的旗艦車型，榮威品牌第二代的旗幟”這一定位，上汽在歷時(shí)三年的研發(fā)中，投入了18億元的研發(fā)費(fèi)用，創(chuàng)下國(guó)內(nèi)車型研發(fā)成本的新紀(jì)錄。明年，總投資44億元人民幣的技術(shù)中心二期建設(shè)將正式竣工，將成為中國(guó)規(guī)模最大、設(shè)施最完善的整車研發(fā)中心。
2012年，上汽共有三款重量級(jí)新產(chǎn)品，除了榮威950、MG5外，還有尚未推出的榮威550新款。借助國(guó)內(nèi)自主品牌最完善的研發(fā)體系，上海汽車在未來(lái)的2~3年內(nèi)還將陸續(xù)推出多款第二代產(chǎn)品，實(shí)現(xiàn)2.0時(shí)代產(chǎn)品的全部更新?lián)Q代。
上海汽車方面還透露，預(yù)計(jì)到2014年，上汽所有的產(chǎn)品技術(shù)都將對(duì)標(biāo)跨國(guó)品牌產(chǎn)品，所有車型都會(huì)搭載缸內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)以及DCT雙離合自動(dòng)變速器。
中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示，在2012年中國(guó)汽車增速放緩的狀況下，上海汽車在1至8月銷售了11.2萬(wàn)輛，同比增速為11.8%，較乘用車市場(chǎng)整體增速高出2.5個(gè)百分點(diǎn)，比自主品牌國(guó)內(nèi)整體增速高出14.6個(gè)百分點(diǎn)。
籌備體系競(jìng)爭(zhēng)力
除了在傳統(tǒng)動(dòng)力車型領(lǐng)域的技術(shù)轉(zhuǎn)型，在新能源領(lǐng)域的實(shí)質(zhì)性突破，將成為上海汽車第二階段的技術(shù)主線。
隨著國(guó)內(nèi)新能源政策的逐漸明朗，國(guó)內(nèi)汽車品牌都開(kāi)始在這一決定未來(lái)汽車業(yè)走向的新技術(shù)領(lǐng)域高調(diào)加碼。倚靠泛亞及上汽豐富的國(guó)際研發(fā)資源，上汽的新能源研發(fā)成果開(kāi)始正式進(jìn)入量產(chǎn)狀態(tài)。
按照上汽規(guī)劃，承載新能源核心技術(shù)的純電動(dòng)和plug-in插電式混合動(dòng)力汽車將于今年進(jìn)行量產(chǎn)。其中，上汽榮威將在今年11月初推出最高時(shí)速120公里的純電動(dòng)車E50，這款車是此前北京車展上榮威E1概念車的量產(chǎn)版。而在12月份，還將推出一款榮威550插電式混合動(dòng)力版。加上此前已經(jīng)推出的750HYBRID混合動(dòng)力版，屆時(shí)在新能源領(lǐng)域，上汽榮威品牌將共有三款新能源車型。
上汽集團(tuán)捷能汽車技術(shù)有限公司動(dòng)力系統(tǒng)部總監(jiān)傅振興博士在近期對(duì)媒體透露，早在2006年3月，上汽集團(tuán)就啟動(dòng)了“上�！迸迫剂想姵剞I車項(xiàng)目。
至2011年初，上汽集團(tuán)又批準(zhǔn)通過(guò)了《上汽集團(tuán)“十二五”燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃》，針對(duì)電動(dòng)車領(lǐng)域內(nèi)難以攻克的電池、電機(jī)、電控“三電”瓶頸，初步構(gòu)建了新能源汽車關(guān)鍵零部件體系，為產(chǎn)業(yè)化工作打下了重要基礎(chǔ)。“我們將努力避開(kāi)一些現(xiàn)有的混合動(dòng)力專利技術(shù)，推出上海汽車自有核心技術(shù)的汽車�！濉陂g，我們的目標(biāo)是上汽在新能源車市場(chǎng)的占有率與傳統(tǒng)車一樣，也能達(dá)到20%左右�！睂�(duì)于目標(biāo)，上海汽車董事長(zhǎng)胡茂元曾提出明確以上技術(shù)路線及實(shí)施辦法。
根據(jù)上汽與上海汽車城新簽署的《新能源汽車示范項(xiàng)目諒解備忘錄》，首批200輛純電榮威E50即將通過(guò)上海高瞻新能源車銷售公司，試水私車團(tuán)購(gòu)市場(chǎng)。而在上海汽車的第二個(gè)計(jì)劃中，另一款純電動(dòng)轎車EP11也在穩(wěn)步推進(jìn)。借此，上海汽車將實(shí)現(xiàn)中混、插電強(qiáng)混、純電動(dòng)以及燃料電池的全面產(chǎn)品覆蓋。
自主品牌的競(jìng)爭(zhēng)壓力不僅來(lái)自產(chǎn)品和市場(chǎng)，同樣來(lái)自生產(chǎn)技術(shù)環(huán)節(jié)。為此，六年間，上汽自主品牌除了打造一套自主品牌的創(chuàng)新制造體系之外，還充分結(jié)合自主品牌的優(yōu)勢(shì)開(kāi)創(chuàng)了“四化一高”的臨港模式，行之有效后并成功復(fù)制到浦口基地。而上海、南京、英國(guó)三地協(xié)同的自主研發(fā)體系，以及國(guó)內(nèi)首家在歐洲市場(chǎng)投放新車的汽車企業(yè)的定位，都給上汽自主品牌的未來(lái)競(jìng)爭(zhēng)力增加了多種可能性。
正是著眼于未來(lái)的體系競(jìng)爭(zhēng)力。2011年8月，上汽開(kāi)始打造屬于自己的創(chuàng)新型服務(wù)品牌“宅捷修”。并在2012年3月和8月，針對(duì)“尊榮體驗(yàn)宅捷修”服務(wù)品牌進(jìn)行了兩次大幅度升級(jí)，將服務(wù)內(nèi)容擴(kuò)增至80項(xiàng)，傾力打造“網(wǎng)點(diǎn)到家”服務(wù)平臺(tái)。據(jù)介紹，在推出的一年多時(shí)間，“上門服務(wù)”已累計(jì)服務(wù)3000多次，滿意率近100%。
