雙離合器 DCT 技術(shù)與新能源汽車技術(shù)，這兩個(gè)熱點(diǎn)汽車技術(shù)的融合應(yīng)用，在近日由博格華納聯(lián)合傳動(dòng)系統(tǒng)有限公司舉辦的“新能源汽車 DCT 技術(shù)應(yīng)用研討會(huì)”上，引起了與會(huì)者的熱烈討論。

    在位于南京溧水的研討會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來自中發(fā)聯(lián)、一汽、上汽、北汽、廣汽、通用、東風(fēng)、長(zhǎng)安、長(zhǎng)城等企業(yè)的70余位新能源汽車技術(shù)專家共同探討了雙離合器技術(shù)在新能源汽車上的未來應(yīng)用，并分享了博格華納 DCT 技術(shù)在啟停、輕混合動(dòng)力、強(qiáng)混合動(dòng)力及純電動(dòng)車中的前沿應(yīng)用。

    國家發(fā)改委汽車產(chǎn)業(yè)與協(xié)調(diào)司陳建國副司長(zhǎng)也應(yīng)邀出席了研討會(huì)，他指出：“新能源汽車產(chǎn)業(yè)是由國務(wù)院審議通過的的七大戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)之一，是我國國民經(jīng)濟(jì)的先導(dǎo)產(chǎn)業(yè)和支柱產(chǎn)業(yè)的重要組成部分。簡(jiǎn)單就目前的中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展而言，傳統(tǒng)汽車的發(fā)展需要與新能源汽車的發(fā)展相結(jié)合，尤其針對(duì)混合動(dòng)力車 (HEV) 和插電式混合動(dòng)力車 (PHEV)，我們希望其能在市場(chǎng)上先行放量。而此次研討會(huì)搭建了一個(gè)溝通平臺(tái)，對(duì)中國新能源汽車企業(yè)深入了解DCT技術(shù)在新能源汽車特別是HEV及 PHEV 上的應(yīng)用很有幫助�！�

    博格華納集團(tuán)全球副總裁兼中國區(qū)總裁談躍生表示：“博格華納在一百多年的發(fā)展歷史中，始終致力于研發(fā)世界領(lǐng)先的動(dòng)力與傳動(dòng)系統(tǒng)來提升汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性、降低排放、提升駕駛性能。博格華納濕式雙離合器技術(shù)既可以應(yīng)用于傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型，又與新能源汽車的技術(shù)發(fā)展相匹配。在我國大力推進(jìn)新能源汽車發(fā)展的大背景下，博格華納會(huì)把握這新一輪汽車發(fā)展的有利契機(jī)，毫不懈怠、把最新最好的技術(shù)引入中國。”

    作為博格華納 DCT 新能源應(yīng)用技術(shù)的專家，來自博格華納美國總部戰(zhàn)略規(guī)劃部經(jīng)理 Robert Czarnowski 對(duì)于 DCT 技術(shù)在新能源汽車上的應(yīng)用充滿信心：“博格華納濕式雙離合變速器不僅能為傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)車型提升燃油經(jīng)濟(jì)性并減少二氧化碳排放，而且是在眾多類型的變速器產(chǎn)品中最容易和新能源汽車相結(jié)合設(shè)計(jì)的。例如：DCT 不需要設(shè)計(jì)改進(jìn)即可滿足帶有啟停功能的設(shè)計(jì)、DCT 傳動(dòng)方式是唯一能使P1形式的混合動(dòng)力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，并可在沒有啟動(dòng)電機(jī)的情況下重啟發(fā)動(dòng)機(jī)�！�

    在此次研討會(huì)上，來自 SAE International的技術(shù)專家也與在座各位分享了驅(qū)動(dòng)混合動(dòng)力汽車發(fā)展的主要因素及監(jiān)管政策、1997年至今已實(shí)現(xiàn)商業(yè)化的混合動(dòng)力汽車系統(tǒng)架構(gòu)、基本的混合動(dòng)力部件及構(gòu)架、HEV 與傳統(tǒng)汽車的不同之處、針對(duì)不同車輛系統(tǒng) HEV 開發(fā)的主要考量因素、輕混合中混合及全混合動(dòng)力汽車動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的基本布局設(shè)計(jì)、不同混合動(dòng)力架構(gòu)的優(yōu)缺點(diǎn)、普銳斯和 P2的 HEV 驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)工作原理及應(yīng)對(duì)的挑戰(zhàn)、HEV 新興技術(shù)工程挑戰(zhàn)及發(fā)展趨勢(shì)等。