乘聯(lián)會表示，10月車市迅速擺脫日系車拖累，同時內資車企“苦練內功”的效果初步顯現(xiàn)，迎來銷量回暖、份額反彈的喜人局面。數(shù)據(jù)顯示，今年9月份內資企業(yè) 狹義乘用車的批發(fā)銷量環(huán)比增長28%，同比增長7.5%；10月份內資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比再增2.7%，同比增15.1%。
盡管乘用車市場“金九”黯然失色，但迎來了絢麗的“銀十”。11月7日，全國乘用車市場信息聯(lián)席發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，盡管日系車頹勢并未扭轉，10 月份我國乘用車產(chǎn)銷量分別為126.38萬輛和124.93萬輛，分別同比增長1.1%和11.7%，是今年產(chǎn)銷量差距最小的一個月份。
乘聯(lián)會表示，10月車市迅速擺脫日系車拖累，同時內資車企“苦練內功”的效果初步顯現(xiàn)，迎來銷量回暖、份額反彈的喜人局面。乘聯(lián)會宣稱：“內資車企最困難的時期已經(jīng)過去�！�
整體銷量回暖
今年1-10月，乘用車產(chǎn)銷量分別為1255.20萬輛和1170.25萬輛，同比分別增長7.3%和5.9%。
10月，SUV依然是表現(xiàn)最出色的車型，不過增速略有回落。數(shù)據(jù)顯示，SUV在10月的產(chǎn)銷量分別為15.78萬輛和15.70萬輛，同比分別增長5.8%和15.6%；今年1-10月，SUV產(chǎn)銷量分別為161.10萬輛和145.93萬輛，分別同比增長26.1%和24.2%。
在乘用車整體銷量回暖的狀況下，10月份日系車批發(fā)銷量環(huán)比和同比分別下降34.5%和56.5%。乘聯(lián)會認為，日系車減產(chǎn)和市場萎縮對中國汽車市場基本沒有影響，也說明中國汽車工業(yè)的產(chǎn)能大大提高。
對于11月份的汽車市場，乘聯(lián)會表示，11月份有22個工作日，與去年同期工作日相等，但相比10月份增加了4天，這將使11月的銷量環(huán)比有較大增長；而由于經(jīng)濟復蘇才剛剛起步，同比數(shù)據(jù)的增幅不會很明顯。
另外，10月初以來國際石油價格震蕩走低，經(jīng)濟觸底并略有回升，使大家對4季度的乘用車市場保持樂觀的態(tài)度。
自主品牌強勢反彈
繼9月份自主品牌狹義乘用車(包括轎車、MPV和SUV)的批發(fā)銷量出現(xiàn)明顯反彈之后，10月份這種趨勢更加明顯，且市場占有率逐步回升。乘聯(lián)會認為，經(jīng)過近兩年的市場下滑，內資車企在技術、質量方面“苦練內功”的效果已經(jīng)逐步顯現(xiàn)，其最困難的時期已經(jīng)過去，預計明年內資車企乘用車的增長率將由負轉正。
內資車企的嚴峻形勢從2011年開始。據(jù)統(tǒng)計，2011年乘用車終端銷量同比增長2.8%，而自主品牌為-7.5%。今年1-9月份，乘用車整 體終端銷量同比增長5.3%，而內資企業(yè)為-1.3%。去年乘用車銷量同比降幅最大的10家企業(yè)全部是內資車企，今年仍有9家是內資企業(yè)。
對此，乘聯(lián)會認為，由于內資企業(yè)在實力、研發(fā)和經(jīng)營機制上差距巨大，半數(shù)弱勢企業(yè)連續(xù)兩年市場下滑，而另一半實力強者撐起了內資市場。
數(shù)據(jù)顯示，今年9月份內資企業(yè)狹義乘用車的批發(fā)銷量環(huán)比增長28%，同比增長7.5%；10月份內資企業(yè)狹義乘用車批發(fā)銷量環(huán)比再增2.7%， 同比增15.1%。連續(xù)兩個月大幅度逆轉，狹義乘用車內資企業(yè)的市場占有率從8月份的26.4%增長到9月份的32.6%，到10月份又升到33.9%。
盡管按照往年的規(guī)律，每年從9月到年底內資企業(yè)的月度市場占有率都小幅上升。而今年日系車市場份額下滑，使得內資企業(yè)額外得到一部分市場份額。 但乘聯(lián)會認為，更重要的原因是，內資企業(yè)經(jīng)過多年的積累，研發(fā)水平已經(jīng)大大提高，研發(fā)人員比合資企業(yè)多3倍，僅這兩年就投入200多億元促成了研發(fā)質的飛 躍，從整車、發(fā)動機、自動變速箱、電子技術等方面都有重大突破，安全試驗不輸外資品牌。眾多投產(chǎn)的新車和換型車表現(xiàn)搶眼，且價格要便宜20%以上，贏得了一些市場。
乘聯(lián)會預計，今年自主品牌狹義乘用車同比增長率可能由負轉正，明年包括MPV在內的自主品牌廣義乘用車也可能由負轉正。
