備受關(guān)注的國內(nèi)首個(gè)車企戰(zhàn)略聯(lián)盟，前天終于在京揭開面紗。廣汽集團(tuán)和奇瑞汽車正式簽署戰(zhàn)略聯(lián)盟合作協(xié)議，雙方將在整車、核心零部件及新能源等技術(shù)研發(fā)、體系能力建設(shè)等多個(gè)領(lǐng)域展開深度合作。
這也成為國內(nèi)車企展開技術(shù)聯(lián)盟合作的“破冰之旅”。業(yè)內(nèi)分析人士還認(rèn)為，在國內(nèi)自主品牌車企面臨國際品牌越來越激烈的競(jìng)爭背景下，廣汽和奇瑞通過市場(chǎng)化聯(lián)盟，開創(chuàng)了自主發(fā)展的新模式，將加速提升自主品牌汽車競(jìng)爭力。
“敞開心懷合作”
“奇瑞堅(jiān)決向廣汽學(xué)習(xí)，不算小賬，不藏心眼，敞開心懷合作。”在簽約儀式上，奇瑞汽車董事長尹同躍以此來形容雙方新構(gòu)建的合作關(guān)系。
根據(jù)廣汽集團(tuán)昨天發(fā)布的公告，雙方簽署了《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》及《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》和《動(dòng)力總成配套和資源共享合作協(xié)議》兩個(gè)子協(xié)議。其中《戰(zhàn)略聯(lián)盟合作框架協(xié)議》主要內(nèi)容包括：“在整車開發(fā)、動(dòng)力總成、零部件領(lǐng)域、研發(fā)資源、節(jié)能與新能源汽車、國際業(yè)務(wù)、生產(chǎn)制造管理等方面共同規(guī)劃、合作開發(fā)、交流共享�！�
《技術(shù)合作與研發(fā)資源共享合作協(xié)議》主要內(nèi)容包括：“在車型平臺(tái)及關(guān)鍵零部件技術(shù)和實(shí)驗(yàn)測(cè)試等研發(fā)資源方面進(jìn)行共享及整合；在節(jié)能與新能源汽車方面開展技術(shù)交流與互通，進(jìn)行互助式開發(fā)�！薄秳�(dòng)力總成配套與資源共享合作協(xié)議》主要內(nèi)容包括：“在零部件配套資源方面，包括發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱領(lǐng)域開展合作；相互開放配套資源；共享平臺(tái)化零部件成果�！�
公告還顯示，雙方合作協(xié)議的有效期將為三年。
雙方存在很多互補(bǔ)空間
雙方合作內(nèi)容中備受外界關(guān)注的是整車聯(lián)合開發(fā)，動(dòng)力總成共享，以及實(shí)現(xiàn)關(guān)鍵零部件產(chǎn)業(yè)鏈的整合等核心內(nèi)容。在核心技術(shù)資源上的合作共享，說明雙方是深度“觸電”。
作為銷售規(guī)模最大的自主品牌車企，奇瑞已經(jīng)擁有整車、發(fā)動(dòng)機(jī)及部分關(guān)鍵零部件的自主研發(fā)能力、自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)和核心技術(shù)。而廣汽通過吸收阿爾法羅密歐平臺(tái)技術(shù)，發(fā)展傳祺中高級(jí)車，并研發(fā)出系列發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)品，在生產(chǎn)制造上更達(dá)到國際領(lǐng)先水平。因此雙方存在很多互補(bǔ)空間，特別是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)共享，將能減少在動(dòng)力技術(shù)研發(fā)上的投入。
廣汽將從明年展開的自主品牌乘用車出口戰(zhàn)略，預(yù)計(jì)將借力奇瑞的海外資源。精于生產(chǎn)制造和經(jīng)營的廣汽，對(duì)提升奇瑞整體運(yùn)營水平也將有所助力。
由于奇瑞在中低端轎車領(lǐng)域擁有較多研發(fā)積淀，因此業(yè)內(nèi)預(yù)計(jì)，廣汽下一步將推出的A級(jí)車系列產(chǎn)品可能導(dǎo)入奇瑞平臺(tái)，并通過雙方供應(yīng)鏈的整合，實(shí)現(xiàn)降低開發(fā)及制造成本。
開拓自主合作新模式
廣汽和奇瑞合作的最重要意義因此在于，為加快自主品牌汽車的發(fā)展開拓新思路，應(yīng)對(duì)空前激烈的國內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭。
廣汽集團(tuán)董事長張房有表示，當(dāng)前，我國汽車工業(yè)已經(jīng)進(jìn)入到平穩(wěn)的增長階段，中國的汽車產(chǎn)業(yè)國情正經(jīng)歷深刻的調(diào)整和變化，加上受宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，交通基礎(chǔ)設(shè)施發(fā)展相對(duì)滯后等因素的制約，國內(nèi)各大汽車集團(tuán)都面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整和轉(zhuǎn)型升級(jí)的壓力。
國內(nèi)汽車業(yè)從去年開始步入“微增長”階段，自主品牌乘用車市場(chǎng)份額在激烈競(jìng)爭中不斷下降，作為自主品牌銷量老大的奇瑞，面臨國內(nèi)銷量下降的局面；推出中高端自主品牌產(chǎn)品不久的廣汽傳祺，也遭遇巨大的壓力。業(yè)內(nèi)分析人士認(rèn)為，雙方的全面合作，特別將有利于降低龐大的技術(shù)研發(fā)成本，加快新產(chǎn)品和新技術(shù)投入市場(chǎng)的速度。
國家發(fā)展改革委副主任劉鐵男指出，大型企業(yè)集團(tuán)建立聯(lián)合技術(shù)開發(fā)、聯(lián)合采購等多種形式的戰(zhàn)略聯(lián)盟，形成強(qiáng)有力的優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)和資源共享，增強(qiáng)整體競(jìng)爭力，已成為國際汽車業(yè)戰(zhàn)略性調(diào)整的趨勢(shì)。在全球經(jīng)濟(jì)一體化，國內(nèi)市場(chǎng)國際化的今天，面對(duì)激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭，國內(nèi)汽車企業(yè)加強(qiáng)戰(zhàn)略合作，是企業(yè)和自主品牌產(chǎn)品不斷發(fā)展壯大的必然選擇。
“希望雙方發(fā)揮聯(lián)盟優(yōu)勢(shì)，探索合作模式和市場(chǎng)化機(jī)制，為變強(qiáng)作出市場(chǎng)主體的貢獻(xiàn)。”劉鐵男說。
