種具有說(shuō)服力的產(chǎn)業(yè)文化的發(fā)展軌跡一定是建立在雄厚產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)上的，這種產(chǎn)業(yè)文化由弱到強(qiáng)的變革也迫切需要國(guó)家政策的配套支持，從而孕育產(chǎn)生先進(jìn)榜樣帶動(dòng)促進(jìn)著產(chǎn)業(yè)文化的創(chuàng)建提升，最終以一種開放自信的姿態(tài)向世界亮相。從產(chǎn)品自主到文化自主，作為全球第一的汽車大國(guó)，中國(guó)理應(yīng)有自己的汽車文化。
其一，在技術(shù)產(chǎn)品的支撐上實(shí)現(xiàn)文化變革。
未來(lái)自主品牌將面臨更加激烈的競(jìng)爭(zhēng)，國(guó)內(nèi)自主品牌企業(yè)需要尋求更多的突破點(diǎn)，比如品質(zhì)取勝、集成創(chuàng)新、國(guó)際化開拓、加強(qiáng)研發(fā)合作等。只有不斷創(chuàng)新，才能增強(qiáng)核心競(jìng)爭(zhēng)力，才能在嚴(yán)峻的市場(chǎng)形勢(shì)下打破外資合圍，實(shí)現(xiàn)品牌的全面突圍，這將是創(chuàng)建中國(guó)汽車文化最重要的基石。
品質(zhì)取勝
早期自主品牌都是從低端起步，以較低的價(jià)格滿足了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)汽車消費(fèi)的需求。隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展、消費(fèi)觀念的轉(zhuǎn)變升級(jí)，越來(lái)越多的人對(duì)品質(zhì)追求逐漸增高，人們?cè)絹?lái)越關(guān)注汽車的品質(zhì)、安全性、舒適性和性價(jià)比。所以，自主品牌務(wù)必要調(diào)整戰(zhàn)略，追求品質(zhì)，以質(zhì)取勝。
在工藝工程、制造領(lǐng)域、品質(zhì)保障領(lǐng)域以及在中高級(jí)的配套供應(yīng)方面，廣汽有獨(dú)到的見解。廣汽集團(tuán)經(jīng)過多年的合資合作，具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，儲(chǔ)備了一大批懂工藝、會(huì)管理、識(shí)品質(zhì)的人才。在對(duì)傳祺的開發(fā)過程中，又引進(jìn)了全世界各地的一大批優(yōu)秀人才，開發(fā)、轉(zhuǎn)化、生產(chǎn)、營(yíng)銷等方面獨(dú)樹一幟，得到了業(yè)界和市場(chǎng)的認(rèn)可。傳祺目前兩款在售車型均為C-NCAP高分五星車型，并且參與了眾多的國(guó)際盛事，相繼成為亞運(yùn)會(huì)、廣交會(huì)、東盟博覽會(huì)等世界級(jí)高端盛會(huì)官方指定用車，傳祺GS5更是作為中澳沙漠穿越官方指定用車于2012年10月翻過4485米的中國(guó)新疆阿木巴勒阿希坎山口，成功穿越世界海拔最高的庫(kù)木庫(kù)里沙漠。其品質(zhì)與技術(shù)實(shí)力也獲得了世界各國(guó)的友人的認(rèn)可，在國(guó)內(nèi)高端市場(chǎng)形成了良好的口碑。
整合資源
中國(guó)自主品牌車要造好，就要用全球化的眼光和縱深的思想最大化地應(yīng)用好資源。中國(guó)目前是世界最大的汽車市場(chǎng)，全球產(chǎn)業(yè)資源都在積極開拓中國(guó)市場(chǎng)。國(guó)際資源皆可為我所用，不僅許多合資企業(yè)帶來(lái)了相應(yīng)的技術(shù)、配套、網(wǎng)絡(luò)，自主品牌也開始培育和建設(shè)自己的體系。
在激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)下，自主品牌要想取得突破，必須做到“整合”＋“聯(lián)合”。一是整合，必須整合所有可以調(diào)動(dòng)可以培育的資源，追求高端制造業(yè)轉(zhuǎn)型、突破核心技術(shù)。二是聯(lián)合，聯(lián)合起來(lái)追求關(guān)鍵技術(shù)的突破。汽車的核心技術(shù)關(guān)鍵在于核心零部件技術(shù)、整車集成、電子電器、供應(yīng)配套等方面，單憑一家企業(yè)很難在這些領(lǐng)域取得突破。因而，汽車廠商應(yīng)以開放的心態(tài)，聯(lián)合起來(lái)展開技術(shù)攻關(guān)，突破核心技術(shù)。最近寶馬和豐田的戰(zhàn)略合作，寶馬把發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)與豐田共享，豐田讓寶馬分享自己的混合動(dòng)力技術(shù)，是一種可資借鑒的突破路徑。2012年11月6日，廣汽與奇瑞在北京釣魚臺(tái)國(guó)賓館簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，表明兩家企業(yè)也在進(jìn)行中國(guó)汽車業(yè)界首次嘗試。
強(qiáng)化積累
強(qiáng)大的品牌都是百年積淀的結(jié)果。百年積累的不僅是時(shí)間，更是細(xì)節(jié)以及對(duì)細(xì)節(jié)的持續(xù)改進(jìn)。國(guó)內(nèi)發(fā)展自主品牌汽車的時(shí)間非常短暫，目前最為缺乏的是具有豐富經(jīng)驗(yàn)的管理、技術(shù)人才以及行業(yè)的領(lǐng)軍人物。
一方面，應(yīng)加強(qiáng)積累，加強(qiáng)人才培育，為后續(xù)發(fā)展進(jìn)行充足的積淀。另一方面，也建議國(guó)家出臺(tái)政策，加大對(duì)戰(zhàn)略人才的引進(jìn)力度，并對(duì)在自主研發(fā)和自主品牌上做出重大貢獻(xiàn)的領(lǐng)軍人才實(shí)施特殊的政策，如可考慮降低個(gè)人所得稅率等，為技術(shù)的進(jìn)步提供充分的資源保障。
其二，中國(guó)自主品牌汽車需要榜樣的力量。
榜樣的力量是無(wú)窮的，榜樣能形成星星之火燎原之勢(shì)。中國(guó)自主品牌發(fā)展到今天，已經(jīng)具備了相當(dāng)?shù)膶?shí)力，它所缺少的就是一面旗幟，一個(gè)榜樣。榜樣的產(chǎn)生不是突出地宣傳一個(gè)品牌，而是表明這個(gè)品牌已經(jīng)達(dá)到了這樣的高度，跟他類似的品牌也有這樣的高度，與他有差距的品牌，應(yīng)該用這個(gè)高度來(lái)勉勵(lì)和鞭策自己。
其三，文化變革亟待國(guó)家堅(jiān)定不移地扶持。
一種文化的形成是一個(gè)長(zhǎng)期的過程，因?yàn)樗媾R著要打破顛覆原來(lái)固有的甚至是根深蒂固的文化體系。中國(guó)汽車文化的形成也絕不是一朝一夕的輕松事，要建立自主的汽車文化，國(guó)家政府是最大的推動(dòng)者。
首先，國(guó)家應(yīng)該從產(chǎn)業(yè)政策層面堅(jiān)定信心支持自主品牌。
我們顯然不能依賴于跨國(guó)品牌幫助我們實(shí)現(xiàn)汽車強(qiáng)國(guó)的戰(zhàn)略�？鐕�(guó)品牌來(lái)中國(guó)不是扶貧的，他是來(lái)賺錢的。本來(lái)我們當(dāng)初引進(jìn)合資企業(yè)的時(shí)候，是希望能夠市場(chǎng)換技術(shù)，可后來(lái)由于地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要以及追逐GDP的沖動(dòng)，合資合上了癮�，F(xiàn)在合資已經(jīng)30余年，自主卻一直在夾縫中求生存。
韓國(guó)汽車基本與我們同步發(fā)展，馬自達(dá)與現(xiàn)代也只是搞了9年的合資，現(xiàn)在韓國(guó)汽車已經(jīng)在國(guó)際上占了很大分量。而在國(guó)內(nèi)，如一家外資品牌的汽車企業(yè)已在中國(guó)建了10幾家工廠，國(guó)內(nèi)當(dāng)?shù)卣賳T還親自帶著外資廠方選擇新廠地址，要知道一國(guó)產(chǎn)業(yè)最終唯一能依賴的只有也只能是自主發(fā)展。
在這種形勢(shì)下，我們是否可以考慮不再新設(shè)合資，甚至已到期的合資也可以考慮不再續(xù)約或給予適當(dāng)限制。當(dāng)然，國(guó)家在去年發(fā)布的《外商投資產(chǎn)業(yè)指導(dǎo)目錄》中已經(jīng)把外商投資整車從鼓勵(lì)類中取消，但希望各地執(zhí)行的時(shí)候能確實(shí)將政策落到實(shí)處。
其次，政府對(duì)自主品牌的支持要落到實(shí)處。
現(xiàn)在，各級(jí)政府在宏觀上對(duì)自主品牌支持很大，然而文件口號(hào)上支持得多，政策落實(shí)上體現(xiàn)得少，具體在微觀上，各地卻又紛紛實(shí)施限牌和拍賣牌照政策，客觀上促進(jìn)汽車消費(fèi)高端化，宏觀政策與微觀政策“不統(tǒng)一”，極大地阻礙了自主品牌汽車的發(fā)展。
再次，在公務(wù)用車層面應(yīng)更多強(qiáng)制使用自主品牌，特別是領(lǐng)導(dǎo)用車，因?yàn)閲?guó)家政府公務(wù)用車對(duì)于汽車消費(fèi)的引導(dǎo)十分重要。
現(xiàn)在很多公務(wù)員帶頭坐合資品牌車，他們的選擇也有歷史背景，當(dāng)初自主品牌，在早期得不到好的技術(shù)，也沒有好的生產(chǎn)工藝，為了生存，價(jià)格、質(zhì)量都沒有上來(lái)，造成了低質(zhì)低價(jià)的市場(chǎng)形象。但時(shí)至今日，有些自主品牌車已經(jīng)具有相當(dāng)?shù)母叨�，急需�?guó)家和政府的支持。而我國(guó)工信部剛公布了政府公務(wù)用車采購(gòu)目錄，歐洲、美國(guó)的企業(yè)和行業(yè)協(xié)會(huì)就要求我們不能這樣不能那樣，還拿出WTO所謂的條款來(lái)限制。從來(lái)沒有聽說(shuō)過有他國(guó)的企業(yè)、他國(guó)的政府要求別的國(guó)家政府不要坐他們本國(guó)生產(chǎn)的車。世界各汽車強(qiáng)國(guó)都鼓勵(lì)政府、公務(wù)員以及精英人士、演藝明星選用本國(guó)生產(chǎn)的汽車，以滿足人民對(duì)他們的支持，這不叫保護(hù)，這就是對(duì)人民的尊重，對(duì)文化的關(guān)懷。
因此，在此十分強(qiáng)烈地呼吁，在新的環(huán)境下，以政府官員、公務(wù)員、名人明星、企業(yè)家等為代表的人群，帶頭乘坐中國(guó)自主品牌的汽車，這是一個(gè)國(guó)家應(yīng)有的健康的消費(fèi)文化。這種消費(fèi)文化的形成不僅彰顯著一種民族氣節(jié)，還代表著一種文化的回歸，使政府更關(guān)心車的使用本身，而不是官本位和享受，它是勤政和廉潔的象征，是政府降低行政費(fèi)用的具體表現(xiàn)，更將樹立起政府官員良好的社會(huì)形象，從而得到廣大群眾的衷心擁戴。
