未來(lái)八年，在國(guó)家推行“收入倍增計(jì)劃”的情況下，汽車業(yè)的消費(fèi)力也將獲得保證。

    十八大報(bào)告提出：“到2020年，實(shí)現(xiàn)國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值和城鄉(xiāng)居民人均收入比2010年翻一番”。這個(gè)首次明確提出的居民收入倍增目標(biāo)，對(duì)于汽車業(yè)而言，無(wú)疑也是未來(lái)十年持續(xù)增長(zhǎng)的一顆“定心丸”。

    按數(shù)據(jù)來(lái)計(jì)算，要實(shí)現(xiàn)到2020年收入倍增，年均增速只要保持在7%－7.5%之間即可達(dá)到。經(jīng)濟(jì)學(xué)專家還指出，按照統(tǒng)計(jì)學(xué)規(guī)則，十八大報(bào)告提出的倍增目標(biāo)應(yīng)是扣除價(jià)格因素的實(shí)際倍增目標(biāo)，雖然還很難確定屆時(shí)的絕對(duì)數(shù)額，但它的實(shí)際購(gòu)買力可以獲得保證。

    國(guó)家統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)資料顯示，扣除價(jià)格因素，2010年中國(guó)城鄉(xiāng)居民人均收入均比2000

    年翻了一番多，其年均增速分別為約9%和8％。2010年，中國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為19109元，農(nóng)村居民人均純收入為5919元。

    而從2000年到2010年的十年，汽車業(yè)度過(guò)了一個(gè)“黃金十年”。從年產(chǎn)銷規(guī)模200萬(wàn)輛增長(zhǎng)到1800萬(wàn)輛，翻了九番之多。

    當(dāng)前，盡管車市連續(xù)兩年增速回落到兩位數(shù)以下，甚至低于5%，但這主要是因?yàn)榇饲斑^(guò)于迅猛的增長(zhǎng)，年產(chǎn)銷基數(shù)已逼近2000萬(wàn)輛，以及由此引發(fā)交通設(shè)施一時(shí)不堪重負(fù)，從刺激汽車消費(fèi)一下子變成大城市不得不控制汽車消費(fèi)，而不是因?yàn)橄�費(fèi)力有明顯下降。

    未來(lái)八年，在國(guó)家推行“收入倍增計(jì)劃”的情況下，汽車業(yè)的消費(fèi)力也將獲得保證。因?yàn)椤笆杖氡对瞿繕?biāo)”的明確提出，意味著宏觀政策不僅將著力于經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)，更將切實(shí)推動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)從投資拉動(dòng)型轉(zhuǎn)向消費(fèi)拉動(dòng)型，也即持續(xù)增強(qiáng)居民的實(shí)際購(gòu)買力，擴(kuò)大內(nèi)需。汽車消費(fèi)因此將獲得更充足的動(dòng)力。

    因此，對(duì)于中國(guó)汽車業(yè)在至少未來(lái)十年的持續(xù)增長(zhǎng)，太過(guò)悲觀的預(yù)測(cè)都是沒(méi)有必要的。問(wèn)題的關(guān)鍵更在于，在達(dá)到每年2000萬(wàn)輛的產(chǎn)銷門檻，以及巨大的社會(huì)、交通和環(huán)境壓力下，汽車業(yè)需要回歸到平穩(wěn)的增長(zhǎng)狀態(tài)。

    即使保持平均每年7%的增長(zhǎng)速度，汽車產(chǎn)銷規(guī)模在2020年也將超過(guò)3200萬(wàn)輛，只要再快一點(diǎn)，就是比2010年翻一番，而并不是不可能的。這樣的增速，相對(duì)從前就是“微增長(zhǎng)”，但已經(jīng)足夠保持中國(guó)汽車市場(chǎng)的活力。實(shí)際上，多家跨國(guó)汽車集團(tuán)在擴(kuò)大在華投資時(shí)，也是以5%-10%的增速來(lái)研判的。對(duì)于競(jìng)爭(zhēng)力領(lǐng)先的車企來(lái)說(shuō)，這樣的增速已經(jīng)能夠帶來(lái)足夠的增量。

    對(duì)于內(nèi)資車企來(lái)說(shuō)，在這種穩(wěn)定的市場(chǎng)

    環(huán)境中，也更有利于安心培育核心競(jìng)爭(zhēng)力，以及整個(gè)行業(yè)的重組整合。這兩年市場(chǎng)增速的放慢，在對(duì)內(nèi)資車企帶來(lái)負(fù)增長(zhǎng)的嚴(yán)重挑戰(zhàn)時(shí)，實(shí)際上也促使它們跨進(jìn)了更高的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)門檻之中，實(shí)現(xiàn)了轉(zhuǎn)型或確立更高的發(fā)展起點(diǎn)，而不是再次陷入“粗放式生長(zhǎng)”陷阱。

    能夠保持平穩(wěn)增長(zhǎng)步伐的內(nèi)資車企，也能夠更好實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)型。如吉利汽車在市場(chǎng)的巨大波動(dòng)中，著力保持10%左右的平穩(wěn)增長(zhǎng)，使品質(zhì)和轉(zhuǎn)型既有動(dòng)力，也不致于在波動(dòng)中亂了陣腳。

    太過(guò)樂(lè)觀的預(yù)測(cè)則往往是危險(xiǎn)的。如有專家預(yù)測(cè)，“即使按13%算，到2020年，中國(guó)汽車年銷量將達(dá)5232萬(wàn)輛。”這樣的預(yù)測(cè)，在以前或?qū)儆诒Ｊ�，而�?duì)于未來(lái)，則過(guò)于樂(lè)觀了。車企特別是大型集團(tuán)，需要更為謹(jǐn)慎而不悲觀的預(yù)期，來(lái)指引未來(lái)十年的“銷量倍增計(jì)劃”。