騰訊汽車：限購政策對于治理交通擁堵能做出多少貢獻(xiàn)？對于新能源車的促進(jìn)作用又如何？
《廣州日報》汽車版主編 汪云青
汪云青：限行是治不了堵的，因為已經(jīng)堵了。不可能說因為限行就不堵了，限行只是說緩解不要讓它堵得更厲害，或者堵的程度變得更厲害的速度變慢一點，只能是這樣。因為車的數(shù)量還是在增加的，限行了以后數(shù)量還是在增加的。因為中國處于一個增量的過程中，但是不能像以前那樣，如果不限的話，一年翻著翻著增那是受不了的。所以限行這個東西我是這么看的，在這個限購政策之前我就說過，北京限購的時候我就說過，全國千萬人口級別的城市將來都會限，但是就是說限法不動，可能各種各樣的限法。你是這樣限，我是那樣限，過了不久，后來廣州也限。當(dāng)然很多人批評政府的做法，但是我的看法是，政府也是無奈的，作為政府他也不太想去限，但是實在沒有別的辦法了。我之前也寫過一個小的評論“無解方程式”，這個千萬以上的人口大城市的堵車是無解。實際上沒有哪一個千萬人口的大城市不堵車的。
限行另外一個原因在我看來，對汽車消費有一個社會剛性的制約因素。社會剛性制約因素的體現(xiàn)，車需要地方停，你需要道路走，這個東西不是跟車本身一樣可以無限增長的，資源是有限的，是一種剛性制約。這個東西呢，這個現(xiàn)實消費者你只能去接受、適應(yīng)，我覺得很難改變。包括雖然說限行大家批評得比較多，但是接下來我相信還會有城市會陸續(xù)出臺不同的限行的政策，一定會有，可能辦法不一樣。有的可能是碳排放，有的是擁堵費，有的是別的形式排污費，其實都是限。
此次廣州限購細(xì)則盡管出臺了一些鼓勵新能源車的政策，但是銷售還沒有上來呢，這說明新能源車本身還是沒有達(dá)到市場接受的一個程度。
