提起“T”臺(tái)，很多人會(huì)聯(lián)想起華麗舞臺(tái)、美麗模特兒、潮流服裝，甚少有人會(huì)知道另外一個(gè)“T”臺(tái)――渦輪增壓（turbo），簡(jiǎn)稱“T”。T是汽車領(lǐng)域?qū)τ跍u輪增壓的簡(jiǎn)稱，如果你在轎車尾部看到Turbo或者T，即表明該車采用的是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。
在消費(fèi)者看來(lái)，能開(kāi)上一輛帶T車，的確是一件很得意的事，尤其是很多注重駕駛感受的消費(fèi)者。這就造成中國(guó)車市里渦輪增壓車型的欣欣向榮，廠商不斷推新車型，很多新車上市，都有T車型推出。人們對(duì)這些新車已經(jīng)習(xí)以為常了，直到東風(fēng)雪鐵龍C4L上市，才有人驚呼：渦輪增壓進(jìn)入2.0時(shí)代了。
渦輪增壓 T臺(tái)上的必然繁榮
曾有渦輪增壓器廠商預(yù)測(cè)，未來(lái)幾年中，中國(guó)市場(chǎng)會(huì)有越來(lái)越多的車輛裝備渦輪增壓器，中國(guó)渦輪增壓市場(chǎng)的增長(zhǎng)速度會(huì)大大超過(guò)汽車市場(chǎng)的增速。而渦輪增壓器的市場(chǎng)規(guī)模也將在接下來(lái)的5年從目前的400萬(wàn)臺(tái)增長(zhǎng)到800萬(wàn)臺(tái)。甚至有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，在未來(lái)幾年渦輪增壓器的使用率會(huì)得到很快地發(fā)展，比例將從目前的20%增加到30%。東風(fēng)雪鐵龍并不是高端中級(jí)車市場(chǎng)T車型的先鋒，早在幾年前，大眾和別克就先后推出了速騰和英朗。只是到了法系車這里，渦輪增壓時(shí)代有了新內(nèi)容。
仔細(xì)分析看，渦輪增加發(fā)動(dòng)機(jī)之所有受寵、高增速原因主要來(lái)自兩方面：一是日益嚴(yán)格的排放法規(guī)，發(fā)動(dòng)機(jī)必須配置渦輪增壓器以達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)；另一方面主要還是來(lái)自于汽車購(gòu)買者，越來(lái)越多的汽車購(gòu)買者愿意選用配有渦輪增壓器的汽車，在降低油耗的同時(shí)可以增加駕駛樂(lè)趣。
事實(shí)也證明了，渦輪增壓車型的歷史不算太長(zhǎng)，但卻是汽車市場(chǎng)里發(fā)展最朝氣蓬勃的力量，經(jīng)過(guò)時(shí)間的蕩滌和市場(chǎng)不斷修正，渦輪增壓汽車的發(fā)展終于在摸索提升中進(jìn)入到2.0版本。法系車在蟄伏之后，一下子就推出C4L這款讓T車型整體升級(jí)的車型，春華之后迎來(lái)秋實(shí)。
繁榮背后 難以承受的T臺(tái)之重
雪鐵龍的底盤技術(shù)在全球領(lǐng)先，這是毫無(wú)爭(zhēng)議的。但說(shuō)在渦輪增壓領(lǐng)域，法系推出一款車就重塑時(shí)代，是不是太夸張了？畢竟，已經(jīng)有那么多珠玉在前了。
這就要從渦輪增壓技術(shù)本身說(shuō)起。金無(wú)足赤，渦輪增壓在提升發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力和燃油率的同時(shí)，缺點(diǎn)也逐漸顯現(xiàn)，其中最明顯的就是動(dòng)力輸出反應(yīng)滯后。由于渦輪增壓的工作原理，當(dāng)你大腳踩油門加大馬力時(shí)，葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，而一般經(jīng)過(guò)改良的渦輪增壓也要至少2秒左右來(lái)增加或者減少發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力輸出。如果你要突然加速的話，瞬間會(huì)有提不上速度的感覺(jué)。因此，提到帶T車型，人們?cè)趯?duì)動(dòng)力津津樂(lè)道的同時(shí)，也會(huì)萌生對(duì)動(dòng)力遲滯和輸出不平順的擔(dān)憂。
對(duì)于城市的用車一族以來(lái)，即使T能介入工作，也未見(jiàn)得就能獲得暢快舒適的駕車感受。因?yàn)槌藙?dòng)力輸出反應(yīng)滯后，傳統(tǒng)的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還普遍存在渦輪遲滯、動(dòng)力輸出不平順的現(xiàn)象。經(jīng)驗(yàn)告訴我們，即使渦輪介入工作，但在換擋加速需要更大動(dòng)力時(shí)，傳統(tǒng)渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)有瞬間提不上速的感覺(jué)。這種不能迅速達(dá)到峰值扭矩，而是需要時(shí)間提升轉(zhuǎn)速的缺點(diǎn)，最終導(dǎo)致了二次提速的頓挫，這讓城市開(kāi)車族毫無(wú)駕駛樂(lè)趣可言。
所以有不少行業(yè)內(nèi)人士給買車的朋友建議：如果你經(jīng)常在城市內(nèi)行駛，就真的要考慮一下是否需要渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。因?yàn)?ldquo;蝸牛爬”的車速讓渦輪增壓?jiǎn)?dòng)的機(jī)會(huì)很少，遠(yuǎn)遠(yuǎn)無(wú)法發(fā)揮出渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的優(yōu)勢(shì)。而東風(fēng)雪鐵龍去年推出的C4L搭載了1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)，恰好解決了這些問(wèn)題，給市場(chǎng)帶來(lái)不小驚喜。
多說(shuō)無(wú)益 還是要從消費(fèi)者體驗(yàn)出發(fā)
“和一般的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比，C4L的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)起步就有勁，上下班開(kāi)著也很爽。”已經(jīng)提車1個(gè)多月、在廣州工作的白先生對(duì)C4L的表現(xiàn)很滿意，這在C4L的首批車主里很具有代表性，人們普遍反映說(shuō)駕駛C4L能一腳到T。
資料顯示：東風(fēng)雪鐵龍C4L能做到一腳到T，是因?yàn)镃4L的1.6THP發(fā)動(dòng)機(jī)在1000轉(zhuǎn)時(shí)渦輪就介入工作。對(duì)于經(jīng)常開(kāi)車的人來(lái)講，都知道車輛啟動(dòng)轉(zhuǎn)速已經(jīng)在900轉(zhuǎn)上下。也就是說(shuō)C4L才剛剛起步，一給油，就能輕松感受到渦輪增壓帶來(lái)的動(dòng)力體驗(yàn)。出了渦輪介入早，1.6THP更在1400轉(zhuǎn)就迅速地達(dá)到了扭矩峰值，并且一直持續(xù)到4000轉(zhuǎn)，加速快、沒(méi)有頓挫感，即便是遇到堵車，也能讓你在紅綠燈變換時(shí)，最快一個(gè)殺出堵車重圍。
除此以外，1.6THP全鋁輕量化設(shè)計(jì)的缸體降低油耗的同時(shí)極大程度上提升了駕乘舒適度，多項(xiàng)創(chuàng)新技術(shù)的應(yīng)用，提升了發(fā)動(dòng)機(jī)自身的可靠性、油品兼容性（可使用93號(hào)汽油）和使用壽命，有效地降低了使用成本，改變了T生來(lái)嬌貴，不好養(yǎng)護(hù)，成本高的短板。
人紅是非多，針對(duì)渦輪增壓的各種言論也一直存在。我們暫且不論是非對(duì)錯(cuò)，單從消費(fèi)者駕乘體驗(yàn)的角度去想，就值得我們對(duì)T滿懷熱情，而搭載1.6THP的C4L的出現(xiàn)或許讓我們看到了希望。
